01 02 帶粉絲上4s店買機車(鈴木的100年，中國市場終成遺憾)

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?將織布機生產技術應用于汽車制造的，豐田是一家，另一家是鈴木。

在汽車剛普及的年代，鈴木在中國的知名度不低，甚至和奔馳有得一拼，那時候甚至連小孩都知道奧拓這款車，只是大奔聯系的是有錢、豪華，奧拓卻意味著廉價、入門。

十幾年前有一款火遍全國的游戲《搶車位》，起手車就是那一輛藍色的二手奧拓。

但奧拓僅僅是鈴木的一部分——對養家糊口的頂梁柱來說，鈴木是省心的北斗星；對熱愛生活的越野愛好者來說，鈴木是精巧強悍的吉姆尼；對癡迷速度的少年來說，鈴木是極速300+KM/H的隼。

可惜十幾年后，奧拓不知道轉了幾手，北斗星成為電動車，吉姆尼高達30萬，追風少年長出啤酒肚，鈴木也在2018年退出中國，像空氣蒸發一樣，輕輕地離開，不帶走一片云彩，少有人追憶和惋惜。

不過也是，鈴木這些年除了燃效門丑聞一直無聲無影，沒什么特有的技術和個性值得人們留念。

中國這么大的市場每年有這么多品牌和新車，何況消費者喜歡大車，少一個造小車的品牌不足為惜。

在2020年3月15日這天清晨，鈴木悄無聲息地迎來了自己的誕生100周年——只是在中國市場，幾乎沒有任何儀式，也沒有掌聲。

從織布到機車

故事是從一臺織布機開始的。

1909年，年僅22歲的鈴木道雄將第一臺自制的腳踏式織布機送給母親，效率遠比普通織布機高出10倍，這一發明立刻引起鄰居的注意和驚訝。

在人們發出的“哇”聲中，他意識到提高效率的創新發明可以將不可能變成可能，由此創造一系列的利潤財富，同年10月，鈴木汽車的前身“鈴木式織機制作所”在靜岡縣浜松市成立。

鈴木這個人頭腦聰明，從小學習和接觸木工技巧，短時間內研發了大量不同功能的織布機，拿到120多項實用新型專利，公司在20世紀30年代初期便成為了織布機領域的佼佼者。

只是等到30年代中后期，由于日本扶持成立滿洲國遭到國際制裁，直接退出國際聯盟，導致鈴木的織布機外銷訂單急劇減少。

鈴木清楚只有織布機業務無法長遠，隨著工業進程的發展，人力織布機終有一天將淘汰，他開始思索未來生活的剛需，最終把目光放在內燃機上面。

1936年，他們買了一輛英國家用車代表Austin 7，經過一番拆解和研究，在1939年生產了幾輛搭載水冷四缸機的樣車。

可惜二戰爆發后，日本認為生產小型家用車毫無意義，動員全國為前線貢獻力量，鈴木的工廠據說沒有為日軍生產軍需物資，接著干織布機的老本行。

▲Austin 7

1945年日本投降后，鈴木是少數幾家沒有被影響太多的公司，再有美國的棉花供應，鈴木的織布機再一次吱吱悠悠地轉起來。

但在50年代前期，全球棉花市場崩盤，以及1950年的勞資爭議，鈴木陷入經營困境，這時候鈴木道雄的贅婿鈴木俊三提議生產摩托車。

日本正處于百廢待興的階段，老百姓手頭沒什么錢，亟需便宜好用的交通工具，別人早早投身于摩托車的浪潮，單是浜松就有60多家摩托車車企，鈴木屬于遲到者了。

▲鈴木第一輛摩托車Power Free

順便提一句，浜松曾是戰時的飛機制造基地，本地有家浜松高等工業學校（現靜岡大學工程系的前身），一直在為企業輸送人才，不僅孕育了鈴木，也是本田和雅馬哈這些技術流的發源地。

轉身摩托車領域的鈴木在1953年推出正式量產的Diamond Free，積極參加富士登山賽、札幌到鹿兒島的長距離比賽，統統贏下冠軍且打響鈴木的名號，月銷量達到6000輛，逐漸在競爭殘酷的市場站穩腳跟。

▲鈴木Diamond Free

為了不像之前一樣陷入被動局面，鈴木道雄不顧內部的反對，堅持走向汽車的道路，在1954年改名為“鈴木自動車株式會社”。

彼時的日本有了美國的扶持，經濟迅速恢復和發展，開始鋪設全國的高速公路，政府為了刺激工業發展，針對人們買不起大車，買摩托車花不了多少錢的情況下，在1949年制定“國民車計劃”，打開消費者對汽車的需求。

這便是“K-Car”的由來。

但一開始的要求不切實際，四沖程發動機只有0.15L的排量，經過車企兩次反對和修改，第一版正式在1955年4月4號定型。

隨即在10月，鈴木發布第一款轎車、號稱第一款K-Car的Suzulight，逆開發自寶沃旗下的Lloyd 400，售價37萬日圓起。

兩年之后的1957年，完成夙愿的鈴木道雄以70歲的高齡退休，將接力棒交給鈴木俊三，自己回老家經營父母留下的家具店。

▲鈴木Suzulight

贅婿繼承是企業文化

鈴木這家公司的企業文化除了小車和摩托車，還有婿養子接班，第二任、第三任社長是第一任的贅婿，第四任是第二代的贅婿，原本第四任的贅婿是競爭第七任的熱門人選，結果英年早逝，沒有當成。

不過這也是早期日本家族企業的傳統，防止公司被別人接手，也有利于在退休后不被架空，松下幸之助和豐田佐吉都這么做過。

在鈴木俊三正式接手鈴木之前，他曾出訪歐洲和美國的汽車、摩托車產業，目光放得更加長遠，一方面是實現經營的現代化，其次是讓世界知道鈴木。

▲鈴木俊三

1958年，剛擔任社長的他決定將“S”作為鈴木的標志掛在旗下的產品上，這個品牌形象一直沿用至今。

一家初生的亞洲車企，要在巨人林立的同行獲得關注和認可，最好、最快的方式無非是在他們舉辦的頂級賽事中，按照他們的規則打敗他們。

所以1962年，派出鈴木大軍參加世界上最危險的賽事之一——曼島TT，在50cc組中，實現1962年-1964年三連冠、蟬聯1966年、1967年的冠軍。

車手伊藤光夫也成為第一位在曼島TT奪冠的日本人，在1963年將50cc組的平均速度記錄提高到127KM/H，逐步奠定日本摩托車四大天王之一的地位。

▲伊藤光夫

也是他，不斷擴大鈴木的版圖和市場—1963年，設立美國鈴木子公司；1965年，涉足船外機領域，如今和汽車、摩托車成為鈴木的三大支柱；1967年，鈴木在泰國建立第一家海外摩托車工廠和公司。

在女婿的帶領下，“S”標從亞洲進軍世界，但真正壯大鈴木的，是女婿的女婿鈴木修。

成為“小車之王”

鈴木修是除了創始人鈴木道雄之外，執掌鈴木最長時間的一位，在位期間“簡單”做了幾件小事。

▲鈴木修

1979年，鈴木修上任第二年，推出售價47萬日圓的奧拓，以低價迅速風靡市場，上市第一個月拿到1.8萬的訂單。

奧拓的極簡成本引起車企們的注意，紛紛成為別人的拆解研究對象，當時通用集團的土星對奧拓的結構很是吃驚，這也間接促成了1986年通用和鈴木的合作。

第二代奧拓更是打響鈴木在中國的名氣。20世紀80年代的中國工業剛起步，準備造汽車摩托車，當時的中國兵器工業總公司（中國兵器工業集團前身）向豐田、大眾、本田、雅馬哈尋求技術幫助，沒人搭理。

要知道，一開始造車的都是重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川這些都是軍工廠，外企拿不到多少利潤，據說秦川造一輛奧拓，版權費只交30塊錢，只有鈴木愿意提供原廠相關技術和生產設備。

長安也因為“首付一萬八，奧拓開回家”，成功實現軍轉民，開始霧都的造車之路。

這其實和鈴木修本人熱衷政治有關，后面還有講到。

1993年，新型K-Car法規實行的第三年，既然你不允許拉長拓寬，鈴木巧妙地將Wagon R往高處發展，變成規規矩矩的方盒子，這就是我們熟知的“北斗星”。

北斗星最大的優點即空間寬敞，尤其是頭部空間，視野非承寬闊，大玻璃幾乎沒有視野阻礙，迅速在亞洲地區走紅。

從1973年到2011年38年間，鈴木一直保持著K-Car領域的銷量第一，是當之無愧的“小車之王”。

深耕發展中國家

鈴木修很清楚自己的長短板，既然鈴木是中小企業，與其在歐美的發達國家和各大車企拼個頭破血流，更現實的做法是不如依賴亞洲市場。

除了中國14億人，印度還有13億人，印度尼西亞、菲律賓都是1億人打底。

這些發展中國家才是鈴木的天下。

鈴木修說過“與亞洲各國搞好關系，就不怕沒有商機”，哪怕賺不到錢，當年也積極為中國汽摩的發展提供技術，畢竟合作的可是軍工企業。

印度同理，80年代在政府的支持下，鈴木和國營企業共同成立馬魯蒂·烏德酉葛公司（后改名為馬魯蒂鈴木），推出廉價、耐用的馬魯蒂800，幾乎壟斷了整個市場。

▲馬魯蒂800

今天的印度和戰后的日本、改革開放初期的中國類似，處于低位的經濟水平正在發展，人們買不起好車，只買得起小車。

擅用巧勁的鈴木占據了印度的半壁江山，是當地最大的汽車制造商，印度也超越日本成為鈴木的最大市場。

▲2019年印度最暢銷車馬魯蒂Dzire

對巴基斯坦一樣，需要國民車的政府和鈴木的理念相符，舉國支持建廠，雖然產量不高，卻是汽車銷量的第一位。

鈴木修本人也被授予最高級別的巴基斯坦勛章和印度蓮花裝勛章。

回顧80年代，日系都以北美為目標，遠赴重洋建廠和拔高品牌形象，鈴木當初選擇印度是一步險棋，事實證明，這一招無比正確。

只不過鈴木修猜不到中國的發展這么快，快到雨燕一代縫縫補補賣了12年，新車干脆沒有引進的必要了，品牌直接退出。

導致鈴木退出的，不符合市場的產品是其一，再有是優惠政策不到位。

當時傳出離開的小道消息后，我跑到4S店準備撿漏雨燕，說不定清庫存有大折扣，答案是僅有六千的優惠。

廠家沒有一分錢的銷售政策，經銷商只賺一筆進車差價，即使有“以舊換新”，也只針對維特拉，他們根本沒有推雨燕的計劃。

鈴木在嗜好大車的美國一樣不吃香，兩次石油危機后，通用相中鈴木造省油小車的技術，大舉購入對方的股份。

2006年卻因財務狀況惡化全部出售，鈴木唯一一輛“大車”凱澤西用的正是通用的平臺技術。

2012年，經濟逐步恢復，渦輪機在燃效和動力之間找到平衡，沒有大排量和大馬力的鈴木宣布退出美國。

子公司美國鈴木汽車向美國聯邦法院申請了破產保護，此后只集中于摩托車和船外機業務。

鈴木的掣肘

退出全世界第一、第二大市場后，鈴木倒不覺得可惜和遺憾，以印度為支點，接著開拓東南亞、中東乃至非洲，只要地球有這些國家的存在，鈴木就一天不可能倒閉。

這么做有好有壞，好處是不用和大車企直面競爭，在微型車領域自給自足，這也是一種不同于別人的個性。

更何況別人在熱火如荼地燒錢研發新能源和無人駕駛，鈴木所在的市場沒這么高端，不需要技術研發也可以躺

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