01 02 帶粉絲買瑪莎拉蒂總裁(開豪車直播送外賣，給女顧客送避孕套，滿屏臟話，你怎么看？)

了一些縫線裝飾（X1的四驅頂配版本也有），提升了視覺質感。

從F35過來，交互邏輯沒有明顯差異。可是各按鈕手感單薄，左側燈光旋鈕阻尼生澀，比起F35相同部位的厚實、精密感又是一大倒退。儀表臺和門板均是帶有皮革紋理的軟質塑料覆蓋，視覺質感在這個價位的車里面還算不錯。

特別提一點是，UKL車型的空調溫度調節幅度是1度，沒有紅藍旋鈕；而F35等后驅平臺車型則是0.5度，還配備可微調冷暖的紅藍旋鈕。后者調溫控溫無疑更精確。

M運動方向盤（俗稱“丁字褲”）、6色氛圍燈、電動尾門、自動泊車等，在2020款四缸車型上均屬標配。在當年F30/F35如日中天的時候，尤其是中期改款之前，這款方向盤是328獨享的裝腔利器，也是無數低配車主的改裝必選項，如今早已下放給F底盤的各“遺老遺少”車型，其握感和按鍵質感比起G底盤的M運動方向盤還要優秀。

6色氛圍燈有橙、淺橙（“古銅色”）、白、藍、綠、紫等六種顏色，可以配合心情手動切換一下，不支持自動切換。電動尾門在尾門開啟幅度較高的SUV車型上，實用性很高，開啟的高度可以在車機系統中設置。另外，主駕門板左下方位置配備了尾門開關，比起F35車內無開關、每次開尾門時需摸鑰匙，有所進步。

音響雖是360W功放的12喇叭小哈曼，與F35的16喇叭大哈曼相比，喇叭數量少、不帶L7環繞聲、功放的功率略低、走的也不是MOST光纖總線，不過主觀聽感比起F35標配的“立體聲”6喇叭也是天壤之別。其聲音清晰透亮而具有層次感，基本能滿足日常聽歌需要，但音響網罩內沒有像寶華系列那樣帶有氛圍燈。

尊享型的一體式M運動座椅，造型類似M車系上面的跑車座椅，視覺高級感突出，可惜面料是Sensatec合成皮，在柔軟度、透氣性和氣味方面都比F底盤主流時期的Dakota真皮有明顯區別，但比起此前X2進口版的翻毛皮或布料更容易清潔。

坐感仍然偏硬，但相比F35的單薄座椅則更為厚實。這里著重說一下這個座椅的靠背部分：頭枕是一體式不可活動的，對頭頸部的承托和包裹性比普通運動座椅更好。面向第二排的背后位置，是一塊帶有儲物袋的合成皮，整體觸感柔軟，并非普通座椅的硬塑料。

在不大的后排空間里，乘客的膝部不至于頂到硬梆梆的塑料板，視覺觀感和乘坐感受得以提升。但是，個人認為寶馬的所有運動座椅都有一個不太友好的共性——無論如何調整，座椅側翼支撐部位還是太硬太高，導致較胖的人有一種被夾在椅上的感覺，同時年紀大、腿腳不便的人上下車時，亦經常會被絆腿。

車內空間方面，與UKL的幾兄弟相比：X1 > X2 ≈ MINI COUNTRYMAN > 三廂1系。X1的后排腿部空間完勝X2；MINI COUNTRYMAN有著完全不同的圓潤設計風格，空間則與X2不相伯仲；三廂1系的后排腿部空間與車內橫向空間都偏小，且后排放倒不是標準配置，裝載能力稍遜色。

X2的空間雖沒有X1和F35 320Li那么奢侈，也還算夠用，當然，帶娃除外。而車價則是MINI COUNTRYMAN > X1 > X2 > 三廂1系。綜合來看，X2的空間和價格，在UKL平臺里顯得較為均衡。

 

X2相比F35并未倒退的駕駛體驗，是讓本人迅速決定買單的首要因素，X2在大部分日常駕駛工況下顯得非常扎實，甚至方向盤還比F35更重一些，后續與UKL幾兄弟對比過，相較于X1的長車身與軟懸掛、三廂1系跑高速時的輕飄、MINI的硬邦邦，X2在運動性層面又是一名均衡選手。

前驅與后驅的區別，從開習慣的F35切換過來，感受較為明顯。雖然方向指向性良好，“指哪打哪”的精確性仍在，但同樣的速度過相同的彎，轉向精密感比F35有15%左右的差距，且低速原地調頭時，轉彎半徑自然是F35更小一些。急加速時，路面的不平整，會傳導到方向盤上產生一個輕微的擺動，而F35等后驅車型則不會有此問題。

軸距2670mm足夠靈動，更“硬”而具有韌性的懸掛彈簧，濾振干脆利落無多余晃動，對于彎道與側向的支撐也十分到位，給車內乘員的側傾感比起F35更小。2.0T的橫置B48發動機、格特拉克7DCT300雙離合變速箱，搭配更輕更短的車身，0-60km/h加速更犀利，100km/h以上再加速的動力響應也更直接迅猛。

三個駕駛模式：經濟、舒適、運動，在同等油門大小下的動力輸出水平，均在F35的相同模式之上,這套動力系統的順滑程度并不比縱置N20/B48和ZF 8AT差，甚至在20-30km/h速度區間的頓挫還控制得更好一些。當然，雙離合畢竟在結構上和手動變速箱更加接近，因此從N檔切到D擋或R擋的瞬間，細心的話還是能感受到類似手動擋離合器結合那“嗡”地輕輕一抖。

高速行駛時，直到160km/h的時速（再高的速度出于安全考慮，沒有測試），底盤穩定性與F35相比都不落下風，車子仿佛牢牢地吸在路面上，繼續加速仍然推背感明顯。要知道這是一輛相對更高的SUV車型。低成本的前驅平臺在機械底子天生不如后驅平臺的情況下能調教至此，實屬不易。

駕駛坐姿可以調得很高，帶來更好的視野的同時，卻不會有一般SUV的晃悠感。調低自然也是可以的，比起F35那個幾乎只能坐在地板上的感覺，多了不少選擇的余地。除了坐姿和外觀可向SUV看齊，X2的整體駕駛感更偏向一輛兩廂轎車。對于既需要SUV外觀之大氣，又想獲得轎車駕乘質感的群體來說，X2這種外在與內涵的背離，令人欣喜。

總的來說，X2以較為單薄的機械底子，調出了相對厚重扎實的駕駛質感，寶馬作為百年老店的積累與底蘊，不容小覷。

 

提車至今已開了七千多公里，日常駕駛當中高速和城區比例大概是60:40，全程開空調23度自動風量，百公里平均油耗是9升左右，與F35 320Li差不多甚至還略高一些。

也許是由于車子好開、動力充足，不自覺就開得快了起來，特別是在高速上的頻繁急加速，對油耗影響十分明顯。五千公里的時候，提前去購車的4S做了首保，內容包括車輛狀況檢查和更換機油。X2的機油保養總價格是1076元（使用標準的5W30全合成機油，寶馬認證、殼牌代工）；若需升級到高端機油0W20，總價格為1551元。

高端機油的感覺確實不一樣，是否升級則取決于個人偏好。廠家標準是每10000公里機油保養一次。B48四缸發動機一次保養需加注5.25升。需要注意的是，X2 2020款是國六B的車型，裝備了尾氣顆粒捕捉器（GPF），因此需要使用低灰分的原廠新款機油（外殼顏色淺灰的），如果使用了不合規格機油，可能會損傷顆粒捕捉器。

 

每個車型都有不盡如人意的地方，接下來讓我們直抒胸臆地吐槽X2一番。

1.怠速抖動：首先在于N擋原地怠速時，雙手扶方向盤能感受到盤子上的微微連續抖動，不要以為四缸就不抖，這應該是UKL平臺的先天不足。不同于此前B38三缸發動機的韻律式，甚至肉眼可見的抖，這種抖動對于粗線條的車主可能幾乎難以察覺，但由于此前長期駕駛的F35在同樣情況下是紋絲不動，所以對于剛切換過來的本人而言，感受就像豌豆公主對于十層絲絨被之下的小小豌豆一般，“如豆在褥”，心有不甘。當然，此時的車內地板、座椅、門板是沒有什么抖動感的，比起某超豪華品牌的百萬級中大型SUV還是略勝一籌。

2. 高速胎噪：尤其上高速之后，呼嚕嚕的頗有“駕駛激情”，“運動范兒”十足，不知是否19寸大輪轂加上低扁平比薄防爆胎的緣故。相比起來，F35倒是顯得非常的靜謐和具有豪華感了。結合上一條來看，整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）是本車最大的槽點，當然，X2本身是屬于A級車范疇，在同級里面的NVH表現還是處于第一梯隊的，越級與同門當家花旦3系掰手腕，似乎也有點要求過高。

回到上文的問題，從F35到F39 X2，是一種倒退嗎？是，也不算是。NVH的大幅落后讓這方面本不優秀的F35都顯得豪華起來，但操控方面F39 X2卻又不落下風。

 

F39 X2 2.0T無疑是一輛缺點和優點都十分明顯的寶馬。TA靜謐性一般，高速胎噪較大，后排空間比起同為UKL平臺的X1小了不少，不太適合作為有娃家庭的唯一用車。

但是，TA駕駛性能較突出（在25-32萬價格區間），有著短軸距和更堅韌懸掛調教的加持，車子非常靈活，操控感與轎車幾乎無異，在縱置后驅+ZF 8AT的寶馬兄弟們面前也能不落下風。

X2作為一款UKL平臺的緊湊型SAC，從誕生之日起就受到多方關注，事實證明，這是一臺你一定要親身去感受的寶馬，因為X2的內在和外在都會顛覆你對傳統意義上的寶馬的認知，尤其是那硬核的操控感受，雖要求其與3系相比有些過頭，但似乎X2的表現的確會讓人驚喜。

你是X2車主嗎？你認為X2的表現如何？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

瑪莎拉蒂40萬左右是哪款車型？

瑪莎拉蒂Kubang，但目前這車只是在法蘭克福車展上亮相了而已，還并未上市，具體售價也只是猜測在40-45萬之間。這款Kubang沿襲了瑪莎拉蒂一貫的霸道總裁風格，在SUV本就較大的基礎上，又增添了類似雞肉干的設計，整體形象依舊符合瑪莎拉蒂的設計理念，可以說，如果最終落地價能夠與宣傳價格接近，將會成為40-50萬價格區間車型中的暢銷款。

 

這兩年，隨著BBA紛紛推出各類中低價位的新車型，銷量始終差強人意的瑪莎拉蒂也坐不住了，只不過相比較于BBA，瑪莎拉蒂的品牌奢華度畢竟還是要更高一些，20萬、30萬肯定是不行了，那干脆就出個40萬的車型吧，于是瑪莎拉蒂Kubang應運而生，成為了不少喜愛瑪莎拉蒂卻苦于其價格高昂而無法入手的瑪莎迷們的希望，只不過，以瑪莎拉蒂Kubang為關鍵詞進行檢索，你會發現，這輛車其實早在18年就已經有相關消息報道，而截至到2020年5月，卻依然只聞其聲不見其“車”，各大汽車媒體也從一開始預計的19年上市改成20年上市，直到現在，又改成了預計21年上市。

 

其實近幾年，瑪莎拉蒂的日子并不好過，在被評為性價比最低的豪華品牌之后，瑪莎拉蒂的銷量也隨之一落千丈，似乎除了外觀，瑪莎拉蒂的其它任何配置都不符合其高昂的價格，塑料質感的內飾，不夠優秀的動力系統，毫無亮點的可言的性能，幾乎都宣告著百萬級別的瑪莎根本配不上這個價格。而這款Kubang出現的時機，也似乎預示著瑪莎拉蒂希望借這款所謂的低價車，來打開中低消費的汽車市場，只是不知出于什么樣的原因，這款瑪莎拉蒂Kubang遲遲沒有發售。

 

但是可以預見的是，在這款車型沒有真正上市之前，其最終價位其實未必會局限于40-45萬，在汽車領域，也經常出現以低價作為噱頭，對某一款車型進行時間長達多年之久的預熱宣傳，結果等一眾車迷攥著錢沖向4S

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