01 02 幫粉絲買比亞迪漢dm(比亞迪漢預售價曝光，DM車型補貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉)

7上市一個月大定便超過8萬。同為七座混動SUV的比亞迪唐DM-i在價格上與問界M7的低配版本略有重合，因此問界M7很有可能對比亞迪唐DM-i造成一定的“吸血”效應。

并且比亞迪漢EV與唐DM-i在銷量上確實出現了疲態，比亞迪漢EV自從今年七月份后，銷量再也沒有上過一萬。而唐DM-i在今年連續七個月銷量破萬后，在8月與9月的銷量又連續回歸到一萬大關之下。直至10月份才勉強破萬。

因此，比亞迪此次降價，是在面對這些挑戰時的一種主動應對。此外，比亞迪主力車型的降價還有提振投資者信心，完成未來規劃目標的意義。

3.股票被老股神拋售，比亞迪何日股價再回300

從今年的銷量上來看，很多人也許會認為比亞迪的高層沒有任何焦慮的必要。截止今年10月份，比亞迪在今年已經銷售了300萬臺汽車。

但是比亞迪總裁王傳福于年初定下的銷售任務卻是400萬輛。如今只剩3個月，距離目標還差100萬。這要求比亞迪集團在接下來的三個月里平均每月實現33萬輛以上的銷量。

比亞迪規劃的高端路線如今看來也有重重險阻。雖然騰勢靠著爆款MPV騰勢D9站住了腳跟，但是在之后推出的騰勢N7、N8等產品的市場反應平平。

比亞迪集團竭力打造的超高端品牌仰望首臺量產車U8對標的是奔馳大G、路虎攬勝等豪華SUV與越野車，但是這些高端產品每年的銷量也不過幾千到一萬出頭。仰望U8即便能在銷量上與之比肩，也不能給比亞迪400萬的銷售目標貢獻太多增量。

因此比亞迪也只能選擇將主力車型降價換取銷量。這種看上去不太理智的價格換銷量的做法實際上體現著比亞迪高層急于振作市場信心的心態。從去年開始，一批金融資本便在不斷賣出比亞迪的股票。以股神巴菲特為例，從2022年8月以來，巴菲特已連續13次拋售比亞迪港股股票。

巴菲特當年以僅僅8元的價格購入比亞迪，如今比亞迪250元左右的股價已是處于絕對的高位。對于投資人來說，當股票到達高位后，套現離場才是常規操作。現在來看，去年巴菲特拋售比亞迪時300元左右的股價似乎確實是一個階段性的高位。

如果比亞迪的高層要讓股價繼續維持在高位，就必須用實際的業績與技術進展說服投資人。而400萬的銷售目標更像是比亞迪的股價定海神針，繼續將其他投資者吸引進來，并釘在比亞迪這里。

寫在最后

如今在瘋狂拋售后，“股神”巴菲特已經將手上比亞迪的港股股票減持過半。而作為投資風向標的他勢必會影響不少投資人對比亞迪的決策。

比亞迪如能實現400萬的銷售目標無疑對于提振投資者信心具有重要作用。而為了達成這一銷售目標，比亞迪的持續發力可能會讓下半年新能源車市場的廝殺更加慘烈。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除

*

【本文來自易車號作者知嘹汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

比亞迪漢開啟預售：漢EV 24萬元起，漢DM 23萬元起

日前，比亞迪2020年的重磅新車漢正式開啟預售，新車僅推出純電動和插電式混動兩種動力，不再提供常規燃油版本。其中，漢EV的綜合續航里程可達550-605km，補貼后預售價為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動四驅豪華型，補貼后預售價為23萬元。

同時，比亞迪還公布了漢的可享購車禮遇，包括首任車主終身免費常規保養（非營運）、首任車主機場72小時免費停車、置換補貼等等。比較吸引人的是，比亞迪為漢的用戶還提供了一個“黑科技禮”，包含一項價值20000元的黑科技包、無接觸配送、外放電和DiPilot遙控駕駛。

車型介紹

比亞迪漢可謂是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。新車亮點包括革新性的“龍顏”設計、豪華內飾造型、Dilink3.0車機系統、“刀片”磷酸鐵鋰電池、DiPilot智能駕駛輔助系統等等。

作為純電動汽車的漢EV因為沒有燃油發動機的散熱需求，其前臉的構造取消了大面積的黑色格柵，采用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長的前大燈組通過一道金屬質感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動。其臉正中央的“龍須”將兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯成整體，封閉式一體前臉設計是漢EV最醒目的地方。

車身側面采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚的姿態從后門處一直延伸至車尾，讓整個側面看上去有一種蓄勢待發的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設計，帶有強烈視覺特征。配合隱藏式門把手設計，加強了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側的渦流，根據比亞迪官方數據，漢的風阻系數僅為0.233Cd，達到全球量產車頂級水平。

尺寸方面，比亞迪漢EV車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級轎車。

比亞迪漢EV在左前后視鏡位置加入了NFC感應，新車會像Model 3一樣支持NFC卡片解鎖以及手機感應解鎖，徹底不用攜帶車鑰匙的比亞迪離我們很近了。

車尾部分，比亞迪漢EV使用了更扁更寬的尾部造型，溜背式車尾配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯的質感。另外，比亞迪漢通過采用動物仿生學，模擬了鴨尾的設計造型，既為車輛呈現出優雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實現了設計與高性能的融合。

采用雙電機驅動的漢EV百公里加速時間僅需3.9秒。

比亞迪漢EV將提供兩種配色風格的內飾，黑紅搭配顯得非常年輕且有戰斗氣息，而黑棕搭配又可以做到非常穩重，體現出更豪華的質感。

設計上，漢EV的內飾采用了“環抱式”設計，駕駛艙的前方和側方由一條連貫的曲線圍攏出整個駕乘區域。整個儀表臺的設計拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產品，面向高端市場的比亞迪漢在內飾設計上更為精致、豪華。

全液晶儀表樣式和當前在售車型區別不大，不過分辨率得到提升，顯示效果更加細膩。

同樣可旋轉的中控懸浮式大屏，搭載了最新Dilink 3.0智能車機系統，新系統在UI界面設計上更簡潔，交互邏輯體驗也更出色。

全新的換擋桿區域造型非常規整，整體使用了亮黑色鋼琴漆材質，滾輪的質感也更到位，豪華感和質感都有了旗艦車型的味道。

比亞迪漢EV還將是首次搭載高級駕駛輔助系統的比亞迪車型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區監測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當于標準化的高級駕駛輔助系統。值得一提的是，在這些功能當中，APA自動泊車是首次應用于比亞迪漢車型。

比亞迪漢EV有兩種動力版本可供選擇。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時間僅需3.9秒。單電機版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。

同時，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新換為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設計，能量密度140Wh/kg。雙電機車型的NEDC綜合續航里程為550km，單電機車型為605km，是比亞迪第一臺純電動續航超過600km的車型。

而配有雙模三擎四驅系統的漢DM，在前臉部分保留了傳統格柵設計，六邊形大嘴格柵看起來氣場十足。

動力方面，漢DM搭載一臺最高功率141kW（192馬力）的2.0T發動機，以及一臺最高功率180kW（245馬力）的永磁同步電機，綜合總功率達到321kW，最高車速185km/h。動力電池繼續使用三元材料，純電動續航里程為81km。

編輯總結：和此前官方透露的29萬元預售價，以及網傳的高配要到33萬元左右的消息相比，比亞迪這次放出的正式預售價格給很多潛在用戶吃下了一顆定心丸。再算上比亞迪一貫的正式上市后會再稍微低一些的定價，漢的最終價格可能還會有驚喜。

?作為與特斯拉Model 3和小鵬P7正面PK的車型，比亞迪漢是壓軸出場的，在定價方面有一著后手優勢（不算特斯拉的割韭菜式價格策略）。而小鵬P7從22.99-34.99萬元售價區間內共有多達8款車型布局，說實話有點亂。比亞迪相比小鵬在品牌和技術方面都更成熟領先，雖然在話題性和熱度上不及特斯拉，但是B級車定位的漢，在實用性和空間上肯定比Model 3更出色，我們還是很期待漢能給比亞迪在2020年帶來些變化的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

很赞哦!（13449）