01 02 幫粉絲買一輛戰車(QQ飛車我想買一輛A車)

發掘的，有請求送自己兒子前來發掘現場學習考古專業的，還有愿意為秦俑的復原貢獻自己的先進科學技術的。……我們還不得不讓秦代的兵俑和馬俑同一些歐洲國家和那里的人民會見，以答謝這些國家人民對秦俑的向往之情。

奇跡，奇跡，確實是個奇跡！單現在已經開掘著的第1號坑的面積，就有14260平方米。在這個座西面東的長方形坑內置放著6400多個完全和真人真馬同樣大小的兵馬俑。其陣勢是一個以210人為前鋒、38路縱隊為主體、以3個隊列為側翼和后衛的大型軍陣。緊靠它北面的2號坑，經初步鉆探和試掘，也有6000平方米的面積，其中預計有1000多兵馬俑（包括弩兵、車兵、騎兵）組成的一支混合兵種。3號坑，經鉆探和試掘，也發現有以軍官俑為主體的68個兵馬俑。從整個布局看來，3號坑無疑是這支地下御林軍的指揮部。有趣的是，在這3個俑坑的北面，還有1個俑坑，經鉆探，這個坑是空的。可能是因為正在建筑中發生了突然的禍變，刑徒們倉皇中撤離，未能按原計劃把兵馬俑放置在里邊，而形成了一個“空城計”。

站在西楊村畔，矚望著一個個規模巨大的俑坑和氣勢森嚴的軍陣，怎能不叫人“嘆為觀止”！同時也不能不叫人驚嘆當時負責設計和施工這一偉大的地下土木工程的李斯和章邯，是有著怎樣豐富的構思和宏偉的氣魄！而整個7000多個武士俑，又服飾不一、神態各異、身著重彩（出土后顏色多脫落）、手執戈矛，使人想見古代的藝術家和勞動人民，為它付出了多么艱巨的勞動和創造性的智慧啊！毫無疑問，等到所有兵馬俑將來全部出土、修復、排列，我們就會看到兩千多年前“奮擊百萬，戰車千乘”的秦軍陣容的一個側面。試想一下，當我們在20世紀的時空，去檢閱一支公元前二世紀整裝待發的古代軍隊的時候，能說不是一個激動人心的奇跡和奇觀嗎？

人們應當記住這個奇跡被發現的時間：公元1974年3月29日。人們還應當感謝這個奇跡的發現者：普通的中國農民楊志發、楊彥信、楊全義、楊高健、楊學彥、楊新滿、王普智。

摩托車震動大是什么原因，有什么辦法解決嗎？

摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。

摩托車聲音太響的主要原因

1.積炭堵塞----清除

2.銹蝕或碰撞而外部開裂----焊接修補

3.內部消音濾棉壓死----改制或加長

4.內隔板開焊----拆解修焊

5.排氣管與缸體排氣道接合不嚴密----緊固螺絲或更換接口墊

6.燃燒不正常----檢查燃油以及油路或電

7.聲音大可能是排氣管有問題，看是否有裂痕。

8.油門上的慢，檢查化油器，油門拉線。

9.摩托車震動大，要是在空擋期間加油震動肯定是發動機的問題。要是行駛過程中震動，看前后輪的軸承是否老化，固定螺絲是否松動。

摩托車造成異響的原因

活塞敲缸聲

活塞與氣缸間隙過大，發動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加速或減感覺時，發生"嗒嗒"聲。這種響聲在發動機冷車及加速時最為明顯，發動機運轉溫度升高響聲會有所降低。

檢查方法如下

(1)未啟動發動機前，連續踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。

(2)拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動桿數次，再啟動發動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。

(3)用一長把改錐(或一金屬桿件)，一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發生。

活塞銷的敲擊聲

塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。

檢查方法

不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到氣缸內發出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。啟動發動機后，使發動機怠速運轉，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側聽，有明顯的"嗒嗒"聲。

爆燃引起的敲擊聲

發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。

爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲;啟動后，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。

產生爆燃的原因有

(1)使用了低辛烷值的的汽油;

(2)點火時間過早;

(3)發動機過熱;

(4)燃燒室內積炭過多;

(5)火花塞熱值低。

漏氣聲

氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動后，勻速運轉時響聲不易聽清;停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。

氣門的敲擊聲

若由于調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。

活塞環雜聲

若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的"砰、砰"聲。

連桿大頭軸承的響聲

連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時就會產生徑向撞擊而發出較沉重的"噠咚"聲。怠速運轉時響聲明顯，中高速運轉時響聲雜亂且不易辨別。

檢查時，先不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到"咯噠、咯噠"的聲音;啟動后，怠速運轉時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的"噠噠"聲。

化油器節氣門敲擊聲

節氣門在混合室體內不斷地上下運動，因過度磨損導致間隙過大，在發動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節氣門產生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發出一種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當油門擰到底時，響聲消失。

檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節氣門敲擊聲。

化油器回火聲

回火聲發生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發出"啪啪"聲，并冒出一股白煙，且發動機難以啟動;另一種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出"啪啪"的響聲。

啟動時化油器回火的原因有

(1)混合氣過稀;

(3)火花塞火花弱;

(4)斷電器觸點間隙不對;

(5)油中有水;

(6)油路堵塞;

(7)四沖程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。

發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：

(1)發動機負荷太重，沒有及時減擋;

(2)電容器損壞或接觸不良;

(3)油路堵塞使混合氣過稀;

(4)四沖程發動機進氣門突然咬死等。

排氣管放炮聲

排氣管放炮聲也發生在兩種情況下，一種是由于發動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發出"啪啪"聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙;另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發出"啪啪"聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。

前一種情況下，排氣管放炮的原因是：

(1)混合氣過濃;

(2)點火時間過遲;

(3)汽油變質或有水分;

(4)電容器損壞;

(5)四沖程發動機排氣門咬死或氣門無間隙。

由于消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。

晝伏夜出X3M/X4M，不到百萬同享超跑性能與奢華舒適體驗

M部門從成立起，就一直是BMW高性能車型的代名詞，那些被冠以“M”的車型，它們強大、富有駕駛樂趣，能給你極強的感官刺激，同時又兼顧實用性和豪華感。既能讓你在賽道上忘我地狂奔，也能讓你在城市中悠閑地漫步。

而它們的綜合實力表現究竟如何？定位有些許不同的兩臺車又會體現出怎樣的性格差異呢？畢竟，M這個字母并非僅僅代表著性能而已，其背后所蘊藏的智慧與能量，需要時間好好去品味、去感受。好在，對于M重度粉絲的我來說，能有將近一周的時間去深入體驗這兩臺車，這樣的機會實在難得。

百萬以下神機加持，M雙子星能兼顧性能與實用嗎？

中型SUV的身材、動力強勁的M雙渦輪增壓直列6缸發動機、M部門全權負責的車身及底盤調校，這些元素加在一起構成了X3M和X4M，光從賬面數據來看就能感受到其強大的實力和實用性，而實際體驗則更加超乎想象。

X3M和X4M所搭載的S58發動機來頭可不小，這臺發動機是BMW M車型未來的主力“機皇”，屆時新一代M3/M4車型也將搭載這臺神機，此次率先給X3M和X4M使用，足以見得BMW對這兩兄弟的重視。

這臺S58發動機基于B58發動機而來，但千萬別以為二者只有一個字母之差。S58和B58只共享10%的零部件，其他90%全部重新打造。對性能的極致追求和強迫癥晚期讓M部門的工程師近乎重構了B58發動機，他們改變了缸徑行程和曲軸結構，使用鍛造技術打造活塞與連桿，甚至用3D打印技術生產氣缸蓋，為的只是進一步增強發動機的動態響應，實現輕量化和提高散熱效率。神機加持下的X3M和X4M，擁有480匹馬力和600牛·米扭矩，雷霆版車型的動力則進一步增強到510馬力，配合8速M Steptronic變速箱，加速感可以用暴躁來形容。

目前最新一代M車型的方向盤上，多了兩個紅色的M1和M2按鍵，可別小看了這兩個按鍵，它們可是調節駕駛員瞳孔大小、手心出汗量、毛孔收縮程度以及腎上腺素分泌多少的開關。在系統設置中，你可以自定義M1和M2按鍵所對應的各種車輛預設狀態，包括發動機、變速箱、轉向、四驅系統、以及DSC等設定，如果你把所有設定都設置到“暴走”模式并按下按鍵，那么此時的X3M和X4M就會變成一個純粹的駕駛機器，動力響應極為靈敏，懸架收至最緊，給駕駛員最酣暢淋漓的駕駛體驗。

作為一款SUV車型，我原以為X3M和X4M在動態表現上要稍遜色一些，但事實上這兩兄弟并沒有辜負“M”之名。得益于一系列“M”高科技系統的支持，X3M和X4M的動態駕駛表現可以用驚艷來形容，在M專屬懸架的支撐下，車身在過彎的時候幾乎不會有任何側傾，最大程度的保持重心和動態

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