01 02 幫粉絲買奧迪a8(你對開奧迪汽車的人是怎樣的印象)

比較薄，所以車外形能沖壓出很多棱線，車的外形比較好看。車身鈑金薄，整車重量輕，油耗就少劉，因而大眾車的油耗也偏高。但是日系、韓系的車，因為整車的剛度比較低，車輛在使用一段時間后，車身會出現輕微變形，引起零部件的磨損噪音，帶給人一種松垮的感覺。

德系大眾車皮實、抗造，給大眾車帶來了噪音問題，相比于日系、韓系的車，大眾車噪音大。大眾車鈑金厚，沖壓難度大。打開很多大眾車的車門就能發現，大眾車密封條數量少，結構簡單，密封隔噪不好。

總得來說，大眾車的質量還是靠的住的。但是，大眾車畢竟是合資車，車企的目的就是賺錢，對中國 汽車 工業毫無建樹，只能希望國產的奇瑞、長城、吉利、比亞迪等車企能在以后為國人造好車，成為國人的選擇。

本人是三輛大眾車車主。

從2001年第一次買B5(1.8T)開始，網絡上就不斷說大眾車燒機油，這個毛病那個毛病，但這臺車在我手6年，行駛十三四萬公里，中間索賠過一次點火線圈，一次風扇線束，再無其它問題，同時期我同學買的雅閣維修次數比我多，最貴的一次是換離合器，花了六七千，至少在這兩臺車上，看不出日本車質量更好。

B5在我手上6年，行駛品質始終如一，連皮椅都沒有像很多車那樣變松垮，質量非常好，正是這部車和前一部通用進口車相比形成鮮明對比，讓我成為堅定的大眾粉絲。

07年換進口B6，六速雙離合，持有至今，已經十年多，行駛二十多萬公里，換過集成氣門室蓋，氙氣燈泡，正常保養，好像再無其它維修，行駛品質也是始終如一，非常耐用，十年的老車，看上去還很新，開起來還是很好，直到現在，高速公路油耗還是只有七八個油，四驅，六缸，很省油。

14年又買了一輛高功率高七，干式雙離合，從未發生過維修，正常保養，開起來的感覺，不用說，很好。

我還有過其它車，客觀地說，美國的、法國的車故障要多一些。

中間我也開過不少日本車，有的還了幾千公里。相比日本車，大眾車的一個價值是很好的駕駛體驗，習慣大眾車后，我相信愿意開日本車的人不多，大眾車還有一個突出價值就是，始終如一的性能和駕駛體驗，即使十年的車，開起來，也沒有舊車的感覺，但日本車真的不耐舊，兩三年后的駕駛感受和新車差距很大。

這是進口奧迪2.0T發動機跑了18萬，這就是質量缺陷，我修理 汽車 的，告訴國人別買大眾，大眾質量是最糟糕的。國人買大眾我感覺是中毒了。

中國經濟的飛速發展離不開改革開放，而改革開放的成功就必須感謝我們敬愛的鄧爺爺，而德國大眾便是第一批搭乘改革開放的春風進入中國市場的，1984年大眾與上汽合作，成立上海大眾 汽車 集團，1985年上海大眾的第一款國產車型——桑塔納應運而生，憑借其質量穩定、皮實耐操的優點，逐漸站穩了腳，為大眾積攢了良好的口碑，具有十分雄厚的群眾基礎。1991年一汽大眾正式成立，“南北大眾”的局面正式形成。隨后，大眾在國內的發展便一發不可收拾，截止目前，大眾依然是銷量第一的 汽車 品牌！

大眾的優點還是非常突出的，不然也不會受到那么多消費者的追捧！

一、發動機性能強勁

大眾目前使用最多的就是1.4T排量的EA211發動機和2.0T排量的EA888發動機，并且都有高低功率之分，前者被廣泛應用于緊湊級以下車型，后者則用于B級以上車型，之前老款還有1.8T排量的，不過近些年逐漸被2.0T低功率取代了。大眾發動機大都使用渦輪增壓，具有扭矩大，馬力足，提速快，動力強，渦輪介入快等特點。

二、變速箱傳動效率高，響應迅速

大眾可以說是DSG雙離合變速箱最忠實的粉絲，結構上分為干式和濕式兩種。 DQ200- 7速干式雙離合，由德國舍弗勒旗下LuK公司提供技術，大眾 汽車 自動變速器(大連)有限公司生產組裝； DQ250 -6速濕式雙離合:由博格華納提供控制模塊，德國卡塞爾工廠組裝。其中，DQ200和DQ250屬于中扭矩容量雙離合變速器，能承受的最大扭矩分別為250N·m和350N·m。

DQ380 -7速濕式雙離合變速器、 DQ381 -7速濕式雙離合變速器、 DQ500 -7速濕式雙離合變速器，由大眾 汽車 自動變速器(天津)有限公司生產組裝；能承受的最大扭矩分別為420N·m、420N·m和600N·m。

作為日常家用車型，除了DQ500，其他四種我們經常見到，不過目前6速濕式逐漸被7速濕式所替代。對于大眾雙離合變速箱，也是大家吐槽最多的地方，雙離合變速箱傳動效率高、動力傳遞直接迅速，所以經常搭載在一些性能車上，不過大都是濕式雙離合。而干式雙離合穩定性就沒有那么高了，由于結構上的先天缺陷，干式雙離合箱體沒有油液浸泡，所以自身散熱是一大問題，低速1-2之間頻繁換擋，容易造成箱體過熱，從而增加頓挫感，影響駕駛感受。 大眾的解決辦法是:盡量減少變速箱在1—2檔位的切換。 所以，即便 汽車 處于怠速狀態，變速箱也會自動停留在2擋，這也是儀表盤顯示D2的原因。這樣一來就減少了干式雙離合過熱的風險！所以說只要不激烈駕駛，干式雙離合家用問題不大。

三、底盤穩重扎實

大眾的底盤調校很穩，減震效果也不錯，對路面震動的過濾很徹底，非常適合跑高速。前提是速騰以上級別，像朗逸、寶來、捷達、桑塔納這些，真的感覺不到任何德系品質，不過目前大眾簡配嚴重，速騰底盤已不如老款扎實。

四、行車質感優秀

行車質感是大眾粉最喜歡談論的一個話題，不過也確實優秀。底盤穩健，減震舒適，隔音效果出色，機械素質高，操控性及乘坐舒適性都十分不錯！另外，大眾車身的鈑金較厚，給人一種厚重感和質感，這也是很多消費者選擇大眾的理由，因為大眾保值，因為這車高級！

優點很多，缺點也不少！

一、發動機穩定性一般，燒機油現象嚴重

提到發動機穩定性，那么渦輪增壓的大眾不如自吸的豐田，雖然不能那么絕對，但絕大多數是這個情況。不過大眾發動機性能更加出色，但燒機油問題卻揮之不去！燒機油這個問題說大不大說小不小，缸體一般沒什么問題，主要原因就出在一些小零部件身上，渦輪增壓發動機缸體內本來就壓力大、溫度高，時間一久，比如密封圈、密封膠條、油封等零部件會出現老化，那么燒機油現象變會隨之而來。

二、干式雙離合變速箱頓挫

干式雙離合變速箱的缺點只能優化，從根本上解決是不可能的，而從成本考慮，大眾又不愿把濕式雙離合用在所有車型上，所以干式雙離合成為了無可替代的必需品，依照目前車型分部來看，基本上是1.4T發動機匹配干式雙離合，2.0T發動機匹配濕式雙離合。雙離合雖然優點很多，但其平順性不如CVT，在耐用性上也沒有AT優秀，這一點必須承認。

三、簡配嚴重，安全性堪憂

大眾板金好、車皮厚，但不代表這輛車更能保護人員的安全，真正安全的車身必須是高強度框架、車身不軟不硬、結構合理、富有彈性、有效吸能。從中保研碰撞測試中可以看出，大眾帕薩特和途觀L都出現了A柱嚴重變形，揭開了大眾簡配的遮羞布。反倒是“皮薄餡大”的日系豐田的碰撞成績遙遙領先，當然日系車有針對性的對駕駛位防撞梁進行了加強，這一點必須說明，可以說作弊，但比不作為要好。

總結

總的來說，大眾在合資車中質量絕對可以，否則也不會銷量第一， 只要有個好的駕駛習慣，開個七八年甚至十來年也不是沒有可能。 只不過與耐用著稱的豐田相比，還是不占優勢，渦輪增壓本來就沒有自吸耐用，這一點毋庸置疑。在動力性能和耐用性兩個方面，大眾顯然把前者放在第一位，而豐田則更傾向于后者，那么就能說豐田比大眾強嗎？不能盲目下結論，大眾的動力性能是豐田不能比的， 對于追求駕駛樂趣的人來說，選擇大眾更合適；對于居家穩重的人來說，選擇豐田更明智。 不過隨著近些年大眾嚴重簡配，過度消耗著消費者對其的信賴，只能說且行且珍惜！

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

大眾車的質量很不錯，這一點可以肯定，市場檢驗結果在呢！本身質量在呢！大眾很在意客戶滿意度，因為我曾在那里從業，至于好在哪里，又為啥有那么多人去黑大眾，混在 汽車 這個圈我也看出了原因：

黑大眾車的大概是這幾類：

你有幾臺大眾的車子？你經常開大眾么？你了解過大眾的技術和品質么？你有什么資格黑大眾

大眾車到底好在哪？

老車滲油的問題比較常見，除了發動機的滲油，還有減震、變速箱的漏油，比如說一些使用年限較長的大眾，減震漏油非常常見，5年左右的車齡基本上要更換減震，當然雙離合變速箱漏油情況也比較多。

小結：大眾的優勢非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對于消費者來說是件好事兒，但是大眾可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一臺10年車齡的大眾，基本上是處于崩潰狀態。

奧迪對汽車工業的影響

【奧迪介紹】

奧迪是一個國際高品質汽車開發商和制造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百四十二。

【奧迪車標】

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。

德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司(買粉絲 union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

二戰以后，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（買粉絲 union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。<

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