01 02 幫粉絲買奔馳a(奔馳最好的跑車型號是什么？~價錢多少？~)

翁們的青睞，保有量遠不止目前這一輛。

7.世爵Spyker C12 Zagato

C12 Zagato 是和Zagato合作設計的超級跑車，為了紀念世爵F1車隊成立。這款車是基于世爵旗艦車型C12而設計的，采用鋁合金車身和中置發動機后輪驅動布局，引擎采用其專用發動機提供商Volkswagen，可產生500馬力的動力，增壓版本可以提升到650馬力，百公里加速僅需3.8秒，最高速度可以達到310公里/小時。世爵C12 Zagato內飾相當豪華，同時采用了Spyker的航空動力學元素，F1靈感的車鼻，讓人浮想聯翩，價格一點不便宜，高達49.5萬歐元。

中國檔案

雖然目前這車剛剛在日內瓦露面，但已經有國內的顧客將它鎖定為目標，你也可以在世爵中國的各地經銷處查詢并訂購到這輛車，我們在后面的欄目中將提供相關聯系方式。這的確是值得我們興奮的一件事，之前的世爵C8在國內已有買家，希望早日能在國內見到它的真面目。

《座駕》

似乎再生僻的車在中國也能找到它的主人，中國絕對是超級豪車廠商們不可忽視的一塊大大的蛋糕。

8.保時捷Carrera GT5

在一定程度上，保時捷Carrera GT賽車比法拉利Enzo的要求更高，超強勁的動力來自于它的V10發動機。在2000年1月，保時捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司將暫緩賽車的發展，并取消了原來參加勒芒耐力賽的計劃，這震驚了賽車世界和大多數保時捷的愛好者；而這一決定正是因為Carrera GT。當時保時捷公司的高層已經認識到需要發展和銷售一種適于街道行駛的超級跑車，以此來維護保時捷多年來的聲譽和市場強勢。如果要在參賽和造車這兩件事中作出抉擇，顯然后者來得更為重要。在Wiedeking先生的政策實施不到四年時間的時候，第一輛Carrera GT下線了。它有605馬力功率和50萬美元的售價，是標準的從冠軍賽車演變來的超級跑車。但卡雷拉GT最讓人驚訝的是它的氣質，保時捷的歷史和理念要求其旗艦必須具備足夠快的速度，當然還包括高水平的工藝性、舒適性、操控性、安全性、可信性和足夠的動力性。

中國檔案

2005年7月20日，保時捷中國在珠海國際賽車場舉行超級跑車保時捷Carrera GT試車活動。來自全國的20多個客戶實駕了這款保時捷旗艦車，當時計劃生產1000臺的Carrara GT在中國已經售出2輛。2006年5月，保時捷公司發言人在公司總部斯圖加特宣布Carrera GT跑車停產。從2003年9月15日開始在德國東部城市萊比錫投產，Carrera GT共生產了約1272輛。我們在上面介紹過的超級跑車大戶蔡先生的車庫中也見到了它。

《座駕》

雖然我們一直都覺得Carrera GT遠沒有911來得好看，但對于它的敬仰之情還是溢于言表，因為從它誕生的那一刻起，它就注定要成為一代經典——“保時捷之王”。

9.Saleen S7 TT

Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠，因為他們一直所處的角色就是為FORD生產高性能版本車型的改裝廠。S7就是它的一個品牌，2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750馬力S7TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。新款S7 TT 擁有雙渦輪增壓系統，V8引擎，在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達到750馬力的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小時的速度。

中國檔案

2005年10月18日首次出現在中國上海國際頂級私人物品展。Saleen公司創辦人及首席執行官Steven aleen十分看好中國市場的巨大潛力，中國市場正是Saleen公司下一個開發目標。

《座駕》

上海奢侈品展的高調亮相并沒有讓這個大名鼎鼎的美國家伙找到主人，畢竟對國人來說，花接近60萬美元買這么個陌生的專業機器還缺少些理由，但它至少也算和我們有過一面之緣。

10.Hulme F1

為了紀念Denny Hulme，新西蘭人打造了一款本土的街道版F1跑車，命名為Hulme F1。Hulme F1從設計到生產都是在新西蘭境內完成。一開始，HulmeF1就是被鐵定設計成為一款中置引擎的跑車，公司希望通過采用高科技的引擎和高素質的底盤，為駕駛者提供類似一級方程式賽車的感覺。來自上一代寶馬M5的V8引擎一直都受到好評。配合特別設計的前后橋，再用一副全碳纖維車殼把V10引擎完美地包裹起來，從外形上來說，Hulme F1的確學盡了F1賽車的設計靈感。Hulme F1將在2008年開始投產，每年只生產20到30部，主要目標市場是英國和德國。目前，除了知道這款車價值大約46萬美元、最大功率達450馬力、體重為1200公斤外，沒有任何關于Hulme F1的其他信息。

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在2006上海國際頂級私人物品展（Top Marques）上，這款尚未正式量產的跑車以400萬的預售價賺足了眼球。而更加吸引眾人目光的卻是車身背后的那塊告示牌上面的一行文字“獨一無二的投資機會”，稱這款以F1冠軍Hulme命名的民用版賽車誠心尋求投資者的加盟。為了滿足不同客戶的需求，Hulme F1特意制定了各種不同的投資計劃。在投資計劃中，Hulme F1公司向有興趣的投資者募集190萬美元，用于跑車的發動機以及構造的制造。

《座駕》

如果你真的對超級跑車感興趣，不要以收藏為最終目標了，還是抓住這個機會成為超級跑車的制造者吧！

M139發動機強在哪兒？試駕AMG A 45 S和CLA 45 S告訴你答案

有很多粉絲想了解一下地表最強2.0T都強在哪里，垠哥借來了兩款產品為大家理論結合實際來聊一聊這臺發動機強在哪里。

最近，垠哥在后臺看到有很多性能愛好者買粉絲垠哥梅賽德斯-AMG全新的M139發動機。在這其中很多人都覺得這臺號稱“地表最強2.0T”的發動機憑什么如此自信地給自己冠上這一稱號。今天，垠哥就找來了這臺發動機的一些技術資料跟大家分享一下。

垠哥這一次要試駕的兩款產品是梅賽德斯-AMG家族中排量最小的車型，也是梅賽德斯-AMG目前缸數最少的車型。但是，無論排量與缸數，AMG的標簽并不是隨隨便貼上去的。它們分別是梅賽德斯- AMG A 45 S 4MATIC+先型特別版和CLA 45 S 4MATIC+

這兩款產品都搭載了相同的動力總成，也就是這臺代號為M139的2.0T四缸渦輪增壓發動機以及SPEEDSHIFT DCT 8擋雙離合變速箱。同時，因為是S車型，這臺2.0T發動機的最大功率也去到了421馬力，最大扭矩更是達到了500牛·米。如果光從賬面數據上來說，這動力表現讓隔壁另一個A家的2.5T直列五缸（400馬力）和B家3.0T直列六缸（410馬力）都有些黯然神傷。也使得M139發動機成為目前原廠車中最強悍的2.0T發動機。

AMG現在是梅賽德斯-奔馳在運動性能方面的極致標簽，在粉絲們的眼中更是奔馳的性能圖騰。這個起始于Grossaspach小鎮，距今已經53年之久，對梅賽德斯-奔馳了如指掌的賽車工程公司現在已經成為了隸屬于梅賽德斯-奔馳的高性能廠商。也正是因為這種近水樓臺先得月的原因，梅賽德斯-AMG變得愈發極致，為我們奉獻了無數經典。

請注意，垠哥特意強調一點就是這臺發動機的動力輸出參數是原廠車，這一數值是經過了AMG的工程師們精心標定調校后的數值，其難能可貴之處就在于“原廠”二字。這意味著你在坐擁421馬力和500牛·米的同時，依舊能夠擁有可靠穩定的運轉壽命以及更全面均衡的動力輸出表現。

如果從改裝的角度來說，將一款2.0T的渦輪增壓發動機做到421馬力和500牛·米換做改裝廠來說也已經到了3階段改裝的一個水平。但是，改裝到3階段的2.0T發動機作為用戶來說會犧牲很多。而經由AMG調校出來的M139發動機則恰恰相反,既能肆意狂飆，又能平穩代步，同時也保證了燃油經濟性和滿足國6b排放標準要求。

要達成這一目標，在AMG眼中首先就是要對發動機進行強化以保證它的持久。冷硬鑄造的強化全鋁合金缸體既保證了壽命和穩定性，又比鑄鐵缸體擁有更好的散熱性能。納米級汽缸壁鍍膜技術同樣能降低摩擦阻力，增強硬度，也從另一個角度保證了發動機的長壽穩定。而就連曲軸都采用了鍛造，要知道光是一根鍛造曲軸，如果是購買改裝品牌的成品就要花費至少5位數。

活塞也是同樣采用鍛造，換來更輕的質量同時，也能夠將動力壓榨得更極限。就連油底殼也采用了帶有機油擋板的油底殼，這種設計類似干式油底殼，在激烈操控時也能夠保證發動機有充足的潤滑及冷卻效果。

在氣缸蓋部分，Camtronic可變氣門升程擁有2階可變，可以保證高性能的動力輸出以及低能耗的環保需求。噴油系統部分，M139發動機采用了缸內直噴與歧管噴射的雙噴射結構，但是與一般產品不同的地方在于AMG的雙噴射依然是性能取向，壓力高達6.7Bar的歧管噴射與200Bar的壓電晶體噴嘴可以實現精確的噴油量控制以及足夠的缸內冷卻，換來快速直接的油門響應以及極限性能需求。

在基礎版AMG車型中渦輪壓力已經打至1.9Bar而在AMG S車型之中，渦輪的進氣壓力可以打到高至2.1Bar（一般市售量產車渦輪壓力大約在1.2Bar左右，有些性能產品例如隔壁B家的M性能車也就打至1.5Bar）這得益于M139采用了雙渦流滾珠軸承的渦輪增壓器，這種結構形式也是很多性能改裝件例如鼎鼎大名的蓋瑞特GT2860S渦輪，就是采用了滾珠軸承。但GT2860S卻并沒有雙渦流結構。并且，M139發動機還采用了電控泄壓閥，對渦輪壓力可以進行更精確的控制，結合以上這些強大的技術加持，才能讓梅賽德斯-AMG將這臺2.0T的M139發動機推至421馬力，500牛·米的動力輸出并堪稱地表最強2.0T。說了這么多云里霧里，接下來，我們還是將兩款裝配了M139發動機的AMG開到了賽道上，通過實際體驗來為大家呈現它的真正實力。

在試駕之前，我們還是要再多說一句。全新的梅賽德斯- AMG A 45 S 4MATIC+先型特別版和梅賽德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+在發動機的布局方面也和上一代產品有所不同。這一代車型采用了“反置式布局”，即發動機的進氣歧管位于前端車頭部位，排氣歧管則位于后端靠近駕駛艙部位。這樣做的優點在于進氣歧管處在迎風面，進氣溫度更低，所以相對的空氣密度也會提升，單位體積內的氧含量也會隨之提升，這就能夠

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