01 02 粉絲買老車(超稀有物種，老司機都叫不出名，大爺花5萬買了臺什么二手車？)

至于說問界、零跑、哪吒，深藍，新車明暗優惠，新車7折比比皆是。

合資電動車也沒好到哪里去，BBA里面，實際零售賣7折都算好客戶了，很多店里的銷售就怕客戶開了一年回來賣，二手車部門沒辦法報價，都怕報價以后被客戶“追著打”。豐田的BZ4X，本田、日產的純電車，銷量慘淡，經銷商各種想辦法，反正終端不便宜，是很難賣出去的。

疫情后，原材料大降價，對手大降價，市場需求不足，競爭加劇，前幾天“電動車保值率開始追燃油車”的趨勢突然下滑，新車降價，整體新能源汽車大降價都是打壓二手車的“一捆稻草”。

所以現在的電動車，新能源汽車又開始回歸到，一年五折，兩年三折，三年骨折的“可怕折舊”階段了。

所以真正了解電動車，二手車價值，別去官網看，去垂直網站看看，最好是問問實際二手車商收購價格，畢竟看不到“足夠的空間”現在很多人不敢收電動車，降價給虧怕了，寧可空倉，絕不冒險。

高價滿倉心慌慌，回歸理性服務商！

今年春節后，趕上三年疫情客戶“集中購買二手車”，再加上年初特斯拉降價大家“低谷調整”，都認為今年的二手車價格會比較穩定，所以三月開始的“高價收車”全國開始。

新政策也促進刺激了汽車品牌4S店加入二手車零售大軍，對于手握廠家補貼，品牌溢價，衍生體系的這些“新手”來說，把“高價收車”又頂上了新高度，1年原價回購，賠錢也零售，慣用新車“賠錢”售后“背利潤”的打法做二手車。

急功近利和“刷單做業績”頻繁出現，最終在“湖北雪鐵龍”的大降價開始后，大面積虧損崩盤，跑的快的虧的少，跑的慢的，到現在還在手里囤著，賠的是真心疼。

通過這一輪大范圍大面積無規律的新車降價和二手車高價收車的對沖虧損，可以說給二手車的“差價時代”劃上了一個句號，以后常規的二手車，快進快出靠服務是唯一出路，信息不透明的信息差時代進入尾聲。

資源依賴的模式正在減弱，二手車進銷差毛利5%，基本覆蓋成本，真的想盈利，就要靠生命周期的服務體系和運營效率了。

總之一句話，由于新車的頻繁降價，二手車越來越便宜了，由于行業的競爭達到了邊際成本，二手車也越來越便宜了。

沒有賣不出去的二手車，只有不合適的價格和不適合的客戶。

對于五一考慮買車，覺得新車降價沒譜，買個二手車過度的人來說，有幾點建議參考：

1、3年內的二手車，尤其是主流品牌主流燃油車型，不會感覺太便宜，砍不下來價格，就等等，如果是貸款買，可以考慮新車。

2、3-6年的燃油車，2-3年的電動車，你會覺得價格還可以，但是要考慮品牌和售后體系，一些快倒閉，倒閉了的品牌，一個城市一個服務網點都沒有的，還是謹慎考慮，再便宜也別考慮。

3、新手練車，2013年10月以后的國五排放為主，價格也不貴了，買完了開一段再賣，也賠不了多少，畢竟殘值就這么多了。

4、8年以上的老車，豪車，現在價格賊便宜的，尤其2013年以前的國五以下排放，現在驗車也方便，不過大排量老德系就要考慮車況，畢竟原來100萬的車，現在10來萬，不是玩家別瞎買。

5、電動車，其實1-3年左右的，看看新車已經降價的，有的還是可以的，但是也保不準五一前后特斯拉降價，那就要看緣分了，反正我還是等等再說。

6、MPV相對價格穩定，SUV車展推出了不少新款低價格，也算可以，轎車，大降價的還可以，比如奧迪A6L、日產天籟這類的，新車短期也就這樣了，二手車價格也就這樣了。

7、國產品牌，新勢力，可能會繼續內卷，表面不講價，暗地里優惠，了解清楚再考慮，別沖動啊。

【本文來自易車號作者二手車小胖說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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