01 02 汽車博主帶粉絲買二手車(90后小伙，以車為家，與大8歲妻子圓夢西藏后，繼續房車生活)

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寫在最后

致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

一條吐槽的抖音短視頻，讓飛速成長的小鵬汽車著急了！

緣起：一條短視頻引發的“口水戰”

12月7日，小鵬汽車在微博上發布聲明稱：抖音短視頻用戶（抖音ID：環繞地球的于哥）連續發布大量不實信息，并針對小鵬汽車的經營情況進行毫無證據的揣測和造謠。這種行為嚴重損害了小鵬汽車的名譽，造成非常惡略的輿論影響。

對此，我司將保留對相關責任人追究法律責任的權利，以保住小鵬汽車的正當權益。

看完這則突如其來的聲明，編輯一臉茫然。為此編輯趕緊去抖音補了一下功課。視頻爆料者大概說了兩方面內容，分是“二手車市場半價賣新車沖銷量”和“股東集體做空”想賺錢。

這位博主稱收到一名接近小鵬汽車的粉絲私信：“小鵬汽車為了沖銷量的同時保持毛利潤為正，特地將新車原價轉賣給二手車商，上牌之后再發給三四線城市低價售出。二手車商中間虧損的成本又以運營費用的名義補貼回去，造成了小鵬汽車第三季度營業成本達到了13億元。”

爆料者還舉例證明，原本落地價?17?萬元的小鵬G3，在二手車商買出買到只需要?11?萬元。同時還有在二手車網站顯示今年新上市的小鵬G3 520i版本，官方標準的是16.28萬元，行駛了100公里，只需要14.98萬元，租車公司的拿車價格大概是11萬元左右。

因此爆料者認為：小鵬汽車銷量不實，通過二手車市場低價賣車的方式也對正規渠道購買新車的車主和加盟直營店商家造成了財產損失。

除此之外，視頻博主還爆料的一個更大的“瓜”：小鵬造車不賺錢，集體做空賺錢才是真目的。

他說收到了小鵬汽車員工的爆料：現在整個公司都在等解禁，只要解禁把股票丟出去就算創業成功了。何小鵬自己當年拿一部分錢通過投資人入股自己公司，自己也算是投資人，解禁也可以走股票，這部分能走掉賺的錢足夠了，就算最后公司價值是0，這次創業也算是賺到了。

真相調查：虧本賣車、拋售賺錢，謠言還是實話？

針對爆料者信息，牛車網第一時間聯系到了服務B端的二手車行業資深分析師李先生。李先生告訴牛車網：“2019年末期確實有一批嶄新的小鵬G3流入到二手車市場，但并不是刻意沖銷量。”

李先生說，在2019年末期，小鵬汽車官方網約車公司有鵬出行有意將旗下200臺運營車輛批發出去，當時與自己公司一同接觸的還有神州租車等服務B端的二手車公司。但礙于新能源在二手車市場的保值率不高，需求并不旺盛，公司當時給出的價格是單車價格只有9萬元左右，可能是價格太低，最終雙方并未合作。

按照李先生的給出的信息，編輯查閱了爆料者給出的打折車型信息，其中大部分確實是19款和20款小鵬G3車型，小鵬P7僅有2臺。

李先生認為，不排除2019年末小鵬汽車想通過這樣的方式沖擊銷量，但相比于北汽新能源等車企，200輛規模并不算大，在行業中更不是勁爆消息。

小鵬汽車方面對此也回應稱：“小鵬采用的是訂單生產制，有了訂單才會生產，何來的庫存車？”并稱小鵬將庫存新車賣給二手車商的說法“令人費解”。第三季度產生12億經營費用是研發、銷售以及行政的支出擴大所致。

從小鵬汽車的銷量來看，2020年一到十月累計才售出7044輛，平均月銷量僅700臺左右。小鵬汽車三季報顯示，截至今年9月30日，小鵬汽車銷售與服務網絡共116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋58個城市，分攤開來，每店鋪每月僅售3.5臺左右，難度并不大。

如果說半價買車尚且可信，那股票套現、做空就是無稽之談了。

有行業人士告訴牛車網：“從資本運作來看，解禁期過后股東確實可以套現離場，但這個邏輯對外部股東是成立的，整個鏈條很難把創始人撈出來，除非何小鵬撐到最后有其它的渠道已經賺夠錢了，顯然小鵬汽車目前還沒有。”

所以說外部股東大手筆拋售可以說是項目退出，但創始人內部股怎么樣也不會直接離場。

那位博主還談到最大股東目前打算自己造車，小鵬只是其提款機。這里的“大股東”雖然沒有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造車”應該指的是阿里巴巴11月末與上汽、浦東新區聯合打造高端智能純電汽車一事。

11月末，上汽宣布聯合阿里巴巴與浦東新區，打造高端智能純電汽車——智己。初始融資100億元，其中阿里巴巴出資18億。

上汽集團官方介紹稱，目前智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部；另一部分來自汽車跨界行業。預計到今年年底，項目人數將達到300人，明年會進一步增長。

可見主導方依舊是上汽集團，阿里應該還會在車聯網，智能座艙等方面發揮自己的優勢，和之前合資成立斑馬出行有幾分相似，但這次阿里應該只是股東和供應商（車聯網，智能座艙操作系統）的角色加入。

至于說小鵬聯合股東做空，從理論上看這是有可能，但沒必要。

行業分析師告訴牛車網：“只要不崩盤，實體很大不代表不能在二級市場做空來賺錢，而且做空的錢還可以拿來再造車。”

分析師稱：做空在美股是一種常見的操作。聯合做市是可能的，而且美國衍生品市場很發達，做空不稀奇，只是大家可能感覺他們犯不上這樣做。而且做空不僅僅是為了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于風險對沖的做空。

但目前小鵬處于增發關鍵期，加之實體盈利能力尚若，還沒必要這么做。

“假作真時真亦假 無為有處有還無”。看起來言之鑿鑿的爆料其實更像是對幾個花邊消息的加工，導致不少消費者仿佛在片刻之間，窺見大局波瀾，直呼原來如此。

 

律師函警告！是小鵬太敏感了嗎？

除了爆料內引起的譴責留言之外，在視頻下有不少人認為 “老板肯定被公關團隊蠢哭了！” “犯得著給一個抖音只有50萬的小博主發律師函嗎？”但在編輯看來，2020年，小鵬汽車雖然迎來了第二款車型（P7）交付、股票暴漲等一系列利好，但從市場競爭格局來看，小鵬汽車依舊面臨著品牌質疑、產品競爭力不如預期的生死考驗。

首先是品牌風波，2019年7月14日，一條條橫幅出現在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當傻子”把剛剛開始交付的小鵬G3連這家公司帶上了風口浪尖，以致于到今年小鵬P7交付的時候依舊有人拿這件事來說小鵬汽車是家不誠實的企業。

輿論對一個新品牌來說是具有致命性的，顯然小鵬汽車不想再經歷第二次。

除了品牌被質疑之外，小鵬汽車敏感的第二個原因是：耗時多年打造的2款車型也未能讓小鵬汽車在市場上站住腳跟。長期來看，小鵬汽車依舊存在諸多不確定性。

2020年前十個月小鵬G3累計銷量僅有7千輛，平均月銷700輛左右，相比2020年開始交付的蔚來ES6，平均月銷3000輛，理想ONE平均月銷4000輛，小鵬G3的遜色不言而喻。

小鵬G3主打智能化，定位是小型SUV，售價區間為15.58—19.98萬元；與當時的北汽EX360，比亞迪元EV360等處于同一個競爭市場。后來事實證明，緊湊型SUV市場的需求并不算多，小鵬G3在交付完預訂單之后，銷量一路走低，反而拉低了小鵬汽車的品牌形象。

第一款車型就此作罷。在此之后，小鵬汽車緊接著推出了第二款車型——中型轎車小鵬P7，售價區間為22.99-40.99萬元，但從目前的銷量來看，小鵬P7也并未能順利起飛。

11月是新能源銷量最好的一個月，比亞迪漢交付了10105臺，特斯拉Mdoel 3交付了21604輛，而小鵬P7僅有2732輛，不足比亞迪的三分之一和特斯拉的零頭。

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之后，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也并不明顯。

首先是強敵特斯拉Model 3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model 3交付之后，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，占到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有余。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低 13%，較三元鋰電池降低 28%。采用刀片電池后，比亞迪漢單車成本降低 0.77 萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經貿大學楊慧輝表示：“受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。”

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道： “我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。”

后來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產 Model 3 一路經歷了 5 次降價，來到了現在的24.99 萬元，降幅達 30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model 3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基于中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：“最懂中國的智能汽車”。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一臺基于英偉達DRIVE Xavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30 TOPS，感知硬件方面XPILOT 3.0硬件包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model 3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。