01 02 粉絲買車寶馬(為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E？)

原因，在一定程度上影響7系潛在客戶的消費心理。所以才有了大鼻孔改款。

（7系改款前）

寶馬是很用心在做這輛車，對7系提出的要求，就是一輛 不僅能提供極佳的乘坐體驗，而且要有寶馬一貫堅持的優秀駕駛品質的車。

現款7系的， 動力配置極其豐富，從2.0T的730、3.0T直列六缸的740，4.4T V8雙渦輪的750，一直到6.6T V12雙渦輪的760 ，總有一款能滿足你。當然啦，售價跨度也從80多萬到200多萬不等。

另外它還 全系標配了可變的空氣懸掛 ，在不同的駕駛模式下，底盤動作也會有很大差別。

寶馬7系本身是一款非常優秀的產品，中期改款后的最大差別還是在于設計，包括后來上市的X7，這幅外觀就是要 與家族其他車型拉開明顯差距。 這輛車， 不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板，都應該去看看。

最后我們來看看奧迪。

奧迪

A6L

推薦星級：5顆星

1999年，第二代奧迪A6引入國產，并加長了90mm的軸距，自此， “要想賣得好，L不能少” 的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根，可以說是“中國特色車型”的開端。

當時的A6L以低調的外觀、良好的品質，被政府部門大量采購，大家也形成了 “奧迪=官車” 的潛意識。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子，努力向年輕化方向走。

全新奧迪A6L就做得非常好，設計上經過幾代努力，看起來已經很年輕了，而內在的動態駕駛層面， A6L操控性是極好的，而安靜、舒適的行駛品質也得以兼顧。

但A6L的 后排座椅舒適度其實并不理想 ，作為一輛豪華中大型轎車，后排空間沒有問題。但靠背陡、材質硬、坐墊短的問題存在，這其實也是歷代奧迪A6L的通病……嗯，領導們其實一直以來都受苦了。

如果你喜歡駕駛，又想要給人一種成熟穩重的感覺，那A6L這款車，不妨去試試。

A3

推薦星級：4星半

現在的豪華品牌車型定位下探這么多年，早已不是富豪們的專屬品，很多 年輕人在錢包允許的情況下，也會踮起腳尖，向上夠一夠。 所以才造成了豪華品牌的入門車型市場如此火爆。

年輕人嘛，自然會對動力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的話， 奧迪A3全系搭載4缸發動機，這一點優于寶馬1系。全系配備后獨立懸架，這一點優于奔馳A級。

其實最關鍵的，還是A3的優惠力度特別大，約等于在指導價的基礎上 將近打了7.5折在賣 ，讓年輕人用最少的錢夠到了豪華品牌的門檻，這一層意義是很重要的。

Q5L

推薦星級：4星

這輛車其實不用多說，都是大家用錢包投票投出來的 ，月均銷量在1萬以上。 但不得不提的是它優惠力度確實比較大，北京這邊最高能達到7萬左右， 相當于是8折左右在賣。

Q5L的有點當然不可能只有優惠力度大，它在加長之后， 后排空間表現優秀， 這可能是大家比較看重的一點。

另外它的這臺 2.0T匹配7速雙離合的動力總成表現尚可。底盤柔韌、濾震性好，開起來會給人很高級的感覺。隔音靜謐性在同級也領先。

它的 缺點在于后排空間雖大，但只進行了空間的加長，沒有對座椅形狀、布局進行優化，座椅靠背比較陡 。另外現款Q5L的內飾不是最新的，看上去比較平庸，高級感不強。

總結

好啦，以上就是我為大家選出的我認為奔馳、寶馬、奧迪當前最具代表性的幾款車啦，它們分別是：

奔馳的 S級、GLE、GLC

寶馬的 3系、5系、7系

奧迪的 A6L、A3、Q5L

小戴我呢現在還沒有成為BBA車主的實力，但夢想還是要有的，新的一年里，加油！干就完了~

買車需要講究面子，為什么身邊人都在勸我買奔馳寶馬奧迪？

國內家用汽車已經基本普及，但隨著消費水平的提高，高檔汽車也逐漸成為新的“寵兒”。BBA(奔馳、寶馬、奧迪)是豪華汽車一線品牌，在國人心中已經根深蒂固，但也有人買車后后悔不已。例如，很多初學者買車，他們只重視豪華的氛圍，對汽車的質量不太了解，所以聽到“開奔馳坐寶馬”的話，第一印象是買奔馳寶馬。事實上，梅賽德斯-奔馳寶馬的豪華感確實很強，但其質量價格比率不高，因此國內汽車圈有句話說：“選擇梅賽德斯-奔馳寶馬的人大部分是為了面子。”但是真正懂車的人會優先選擇它！

同樣是三大奢侈品牌之一的奧迪，提前進入國內，率先實現了“國產化”。外觀文雅，氛圍高，品牌定位高，所以買它的人都很富有或貴，所以奧迪在我們國內一直被稱為“官車”。之后，為了適應市長/市場潮流，奧迪采用動態外觀，延長車身托架，優化的懸架，人性化裝修，最新一代的MI智能系統，減少4驅動器準入門檻等。因此，很多人認為優先選擇奧迪的人很懂車！

以奧迪新推出的新款奧迪A4L(2020)為例，奧迪A4L是國民非常喜歡的豪華B級汽車，去年累計售出16.7萬多輛，我們從其銷量就能看出對它的熱愛。為了提高競爭力，奧迪A4L再次改變了。新車型在外觀、裝修、技術、懸架上都有升級，具體看看它是怎么變化的！

第一個是“更強的顏值”。新奧迪A4L在外觀上做了一些改變，雖然只是中期改造，但效果與世代交替相當，似乎更符合國民的審美。新車還升級了主力RS系列的運動感、分離式中網和全系統的標準LED大燈，分段設計看起來更加高級。車身側面融合了C/D級車的設計要素，使車身線條也更加光滑和動態，19英寸雙色輪轂紅色剎車卡鉗的間歇性腰線和滑蓋屋頂設計，大大提高了既視感。

選擇梅賽德斯-奔馳寶馬的人大部分是為了面子，但真正了解車的人會優先選擇它新奧迪A4L還升級到了裝修，重新設計的中央控制臺看起來非常舒適，車上的黑色軟包裝材料也更加精致，雙色儀表盤充滿了技術感，高分辨率10.1英寸觸摸屏搭載了全球最新一代的MI智能系統。此外，還融合了Slain套件、Toon運動座椅、Connect定制2.0、奧迪虛擬吊艙加固板等高級設計，整體氛圍不僅能進一步刺激用戶的駕駛樂趣，而且還配有同級照明、通風面積最好的全景天窗，讓消費者的所有旅行都能感受到舒適和舒適。

第一次買車就買寶馬合適嗎？為什么？

隨著人們生活水平的提高，買車也被很多人提上了日程，但是對于買什么樣的車一直是很多人比較糾結的一件事情。關于沒車個人認為自己喜歡是第一位的，買車一定要買一個自己認為喜歡的。所以說如果實力允許，第一次買車就買寶馬也是可以的，買車根據自己的經濟實力和喜好買就可以。

第一次買車買寶馬首先可以一步到位。很多人在第一次買車的時候，會買一個比較便宜的車練練手，在幾年以后在換一個好的車，如果第一次就買了寶馬就可以一步到位，一次性買到喜歡有高檔的車。其次，身份和地位的象征。如果經濟實力允許，第一次買車就買寶馬肯定是沒有任何問題的，畢竟寶馬是人們眼中是屬于成功人士的豪車。開著寶馬車是身份就顯得不一樣。最后，個人的自由。關于買車，每個人都有自己的自由選擇，在能力達到的前提下，買什么樣的車都是個人的自由，沒有任何的問題。

一、買寶馬可以一步到位。

對于很多人來說，第一次買車往往不會買一個價位比較高的車，而是會選擇一個價位比較低的車來練練手，當做代步的工具，而第一次買車就買寶馬，可以不到位，省去幾年以后再去換車的麻煩。

二、身份和地位的象征。

雖然說寶馬車在我們的生活中非常常見，但是寶馬還是屬于豪車，是人們眼中有一定身份和實力的人才能開得起的汽車。第一次就買寶馬車不僅可以顯示自己的實力，還可以讓自己在社會上辦事更方便。

三、買寶馬是個人的自由。

其實第一次買車買不買寶馬。買什么樣的車都是個人自己的自由選擇，只要自己有能力買的起，那么買什么車都是可以的，所以，不要太在乎別人的看法和外界的眼光，要根據自己的經濟實力來自由的選擇喜歡的車。

你的第一輛汽車是什么？

為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E？

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什么都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子里的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加注重舒適，內飾簡單精致，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

奔馳E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那么貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530后驅版。

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什么不選擇奔馳、寶馬，而為什么選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度并不比奔馳、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅布局較多，系數那些豪華品牌大多數是以后驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那么實在沒有什么意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值并不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創于1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高于奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束后，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、并沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之后的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之后的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。

嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年后自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在

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