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01 02 貴州粉絲買車(曉凡凡為何宣布停更?一人50角色演活春運,演技天花板讓全網淚崩)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-17 18:52:45【】0人已围观
简介缺是個非常非常重要的屬性。人性是獵奇的,好奇、八卦是刻在我們骨子里的,究其原因,可能通過八卦能釋放多巴胺吧。在這里,分享下對于品牌之間聯名跨界的看法。商業模式,總結就是顧客(消費者)*流量(渠道)*產
在這里,分享下對于品牌之間聯名跨界的看法。
商業模式,總結就是顧客(消費者)*流量(渠道)*產品(服務)*交易(環節),簡單的說就是找到消費者的某項需求,生產某種產品(服務),通過流量(渠道)進行觸達,然后完成交易動作。而大部分的商品(服務)渠道觸達成本是很高的,除非你是像騰訊或者字節這樣本身就是流量池的,用戶每天會過來主動找你。
一般來說,商品的觸達成本至少是商品本身生產成本的3-4倍,分銷商、代理商的存在就是整個鏈路中的連接點,產生了價值,當然也需要獲得利益。互聯網出來以后,互聯網直銷的模式打傳統代理的模式一打一個準,為什么?因為中間鏈路的損耗非常低,源頭進貨,通過物流發給客戶,沒有中間商賺差價。
而瑞幸X茅臺這次的聯名活動,話題足夠吸引眼球,大家木有見過這種新鮮事,紛紛奔走相告,快出來看稀奇了!就和之前的冰桶挑戰一樣,利用了人群的從眾心理。
有本書叫《烏合之眾》,講的是個體是理性的,群體是非理性的,群體的輿論容易被引導,你到一個電商平臺上買東西,看到A和B兩種同類商品,A的銷量比B高很多,大部分人都會選擇A,因為相信群眾的眼睛是雪亮的。
你刷個短視頻,同樣水準的兩個內容,A比B的點贊人數多很多,那大概率A能獲得的點贊率要高于B,也是從眾。大家去買車也會去看銷量排行榜,多者恒多就是這個道理。
現在這個時間點,品牌要想獲得增長,除了本身產品/服務品質過硬之外,營銷方式也要求新求變。有人說,我十年前通過XX方式搞到了多少用戶,但是現在這個時間點同樣的方式未必管用,因為現在是注意力經濟時代,一個東西,先搞出來的是稀奇,后搞出來的就是普通了,人很難中兩個相同的套路。
瑞幸和茅臺這波合作,我認為也是在主打增量價值。這個《醬香拿鐵》必然不是常銷款,有可能一個月之后你就見不到TA了,但是在這段時間內,大家會看到、聽到“瑞幸”、“茅臺”的名字。
跑到瑞幸咖啡體驗傳說中的《醬香拿鐵》,嘗到一點點茅臺的滋味,借吃瓜群眾的勢做到了近乎免費的廣告(實際上也不免費,產品研發,話題預熱還是要不少宣發經費的,但是跟天量的品牌聲勢比也就不足道了)
非常佩服瑞幸的這個團隊,幾年前還是財務作假、虛假商業模式的代名詞,這幾年扎扎實實打基本功,做好口碑影響,把商業模式居然給做正了。
第一輛買日本車?第二輛車還會選日本車嗎?
02年第一輛福特金牛座,開了一年多賣了,垃圾車,整天電路故障。03年買了風度A33,06年買了GS300,11年賣了A33(25萬公里,使用無出現過故障),買了漢蘭達頂配和325,(X5是伯伯買的,我也經常開,保養勤快,所以只有些寶馬燒機油,滲油等通病,大毛病沒有,出過一次大事故,目前還在正常使用)20年4月賣了Gs(車況好45萬公里,賣8萬)和325(9萬公里,存在燒機油,差速器,液壓挺桿換過,到處漏油,內飾老化粘手,加臭味(買來到賣去依舊臭)賣了7萬),疫情待家快瘋了,就4月買了Q8(換油箱總成,內飾異響,車機系統老死機需重啟等)和3月Q3(Ea888)45夸脫(油氣分離滲油)其他還行!漢蘭達繼續在用,無質量問題!奔馳沒有,下次試試!建議買車的還是買日系,或者目前的國產也都可以了,比如領克,吉利的高端一些的系列!廣汽的一些,質量都可以!奇瑞接觸不多不知道!
這個話題,可能吧,也可能放棄,畢竟日本車在使用的時候,故障率還是很低的,用習慣了日系車,他們換車的時候還會考慮買日系車的,這個可能是個人消費習慣的原因吧。
我88年參加工作,當時在物資局工作,那個年代 汽車 屬于計劃經濟的產物,專營,有錢沒指標也買不到,那個時候國內走私的日系車挺多的,而且車的質量非常好。
最早大批走私進來的是豐田海獅面包車和2.8L的皇冠,日產的萬里特面包車和3.0的公爵王,最大那批是在海南入境的,然后讓國家海關部門處理了以后,全國的物資部們機電設備公司銷售這批車,面包車都賣給銀行了,高級領導才能配轎車,還有部分皇冠去了北京,做出租車用了。
憑良心說,那批車質量非常好,人家日本是出口歐美國家的左方向車,臨時給走私到中國了,再往后陸續也有進入中國市場的日系車,但是數量少多了,國人才知道日本 汽車 真舒適,質量很好,因為那時候在國內的國產車就是上海轎車,北京212吉普,然后就是蘇聯的伏爾加,拉達,波蘭的波羅乃茲,還有菲亞特125,菲亞特126P,羅馬尼亞生產的達契亞,這些車粗制濫造,小毛病很多,跟走私進來的日系車沒法比,后期還有藍鳥,花冠,姬先達,佳美,風度,馬自達323,馬自達626還有高端的929進入中國市場,到九十年代初期合法渠道進入中國市場的三菱格蘭,本田雅閣,富士斯巴魯,國人對日系車普遍認可,那個年代日本車質量真不錯,小鬼子還沒學會怎樣糊弄中國人呢。
九十年代國內的萬元戶,做生意的暴發戶都想買一輛小轎車開開,那面子,那個氣派呀,太令人羨慕了,于是合資方式,大眾來了,克萊斯勒也來了,法國佬在湖北和廣州都設了合資廠生產轎車,產量達不到市場需求,于是有大批的從韓國進來的現代,起亞,大宇,三星,雙龍甚至從臺灣進來一些二手車,從日本進來的改方向盤的二手車,這些二手車質量也不錯,從鈑金上看,比現在的日系車要好的多。
日本一看美國,法國,德國在和中國合資生產 汽車 掙大錢,他們坐不住了,再說日本車在中國口碑還不錯,于是試探性的過來合資建廠,開始怕中國仿造,沒有把他們先進的產品拿來生產。
三缸的天津大發,同樣三缸的夏利在中國落戶了,三箱夏利賣到了18萬人民幣的天價,然后鈴木也坐不住了,他靠了一顆大樹,燕興公司,軍方部門的公司,所以哈飛松花江,昌河,吉林微型,長安鈴木,陜西秦川,這些都是軍轉民,當時的國家政策準許,有生產微型面包車的,有的生產奧拓,當時的奧拓賣9萬多,0.8排量的松花江和昌河都是將近6萬呀,長安之星1.3排量的也賣到八九萬,更可氣的是貴州航空引進日本斯巴魯的微型車,兩個氣缸發動機,叫云雀。
這就是日本鬼子早期在中國的合資企業,骨頭里歧視你,哪有誠意?后期小鬼子看到桑塔納,富康銷量驚人,再不拿出好東西,他們就要被擠出市場了,于是日產把他的藍鳥和陽光在廣州花都投產了,長安和一汽開始造馬自達,夏利廠也開始生產花冠,皇冠,威馳,威姿,三菱帕杰羅,得利卡,廣州豐田,廣州本田,東風本田,日本本土除了斯巴魯,剩下的一股腦全來中國了。
一等產品賣歐美,二等產品自己用,三等產品賣中國,如果你的國貨不強,打不敗他,他永遠是這樣糊弄你,合資車都是這個德行,他們的目的是利益最大化!謳歌和英菲尼迪不都國產了嗎,弄一輛日本原裝的同一個型號的一比就知道了,現在加價買雷克薩斯,如果哪天國內生產雷克薩斯了,它的質量絕對是和日本本土的不一樣,在美國的中國人有機會看看在美國路上跑的漢蘭達啥質量。
順便說說鄭州日產吧,這個坐落在鄭州中牟縣的合資工廠可是有二十多年了,第一輛車是尼桑皮卡,然后是潘拉丁越野車,那個皮卡車一上市,在國內非常好賣,(當時還沒有江鈴,慶鈴呢)記得有一次去工廠提車去,沒貨,在中牟住了好幾天,廠里比較熟悉,我們可以進車間的,流水線上很多車,就是沒有變速箱,日本發過來的都是四速手動擋變速箱,這都是在他們國內積壓的產品,在世界各地賣不掉的產品,運到中國來了,沒想到鄭州日產的中方領導就是不要,要求日方發過來五速手動擋變速箱,最終我們等來新變速箱,提車走了,現在再看看這個工廠,那個皮卡生產了二十多年了,還在生產,兩款面包賣的不錯,但是停產了,停了老古董潘拉丁,生產途達,都是什么年代了,那個途達的后輪剎車竟然還是鼓式剎車,鬼子這不是糊弄中國人,這是啥意思,誰能說鼓式剎車好?現在國際上這股邪風,掙著我們的錢,還不把我們消費者當人對待,怎么能懲罰他們?
老司機都知道,鼓式剎車如果走涉水路面,或者泥坑,出來以后必須一面行駛一面輕輕的帶剎車,把剎車鼓里面的水磨干,避免緊急制動時剎不住車,全世界的車都能造出來后輪碟剎,日產途達針對你中國客戶就是這樣,至于說日本車的種種吐槽之類的,也不奇怪了,鬼子不是制造不出來好車,那得看是針對哪個市場。
我的第一輛車子本田思域車子,在12年反日游行中,被人把后備箱鎖孔被人堵死了,到現在都需要從駕駛室那手動打開。
說起日系車,也許會被噴不愛國。可是當我們貧民百姓買家中大物件時,真的是從實際出發,上升不到政治的高度。完全是個人感受,不喜勿噴!
第一輛車子是跟著同事一起買的,他特別擅長研究車子的性能和價錢。在本田小思更新第九代的時候,我們以最少的價錢買了最高的配置。全部手續辦完不到16w。(十年的小思出浴還是那么帥氣[呲牙][呲牙])
我是2010年買的車。到現在,車子中間沒出現任何的問題,除了幾次小剮蹭修補過,特別省心。
去年我們想添置一輛新車,其中BBA也看過了,都沒有相中。一是價錢有點貴,再是平民的我們,開車只是上下班,作為代步工具,還是想買個性價比比較高的車子。
開始我們不準備再選日系車,可是兜兜轉轉最后還是選了日系森林人。
這個牌子的車子很有意思,我們去選的時候,服務人員不會很熱情,一切憑感覺。就像他們說的,懂它自然買,不懂說了也不買!當試駕完了以后,特別是經過陡坡,泥濘小路的駕駛通過性特別好,視野也很開闊,初步印象真的很好。
試駕完了后也去試駕過其他的,再也找不到那種感覺了。后來就訂下了森林人。有人會說它的動力弱,我跟老公兩人不需要激情駕駛,動力足夠,一切本著實用就好。
買完以后,完全沒有讓我失望,雪天表現很霸氣。特別是它的安全輔助EyeSight系統,像兩只鷹眼,隨時守護你的安全。行駛過程中有幾次探測到危險,主動報警直至完全剎死車子。
對于車子我不太懂,但是對于安全我要求很嚴格,我覺得現在的選擇沒有后悔。經常對老公說,選擇了它,就像選擇了他,不后悔[呲牙]
第一輛是12款日產天籟2.5V6 的一直開著開了16萬公里了,家里還有一臺寶馬523li 天籟開著的確舒服,感覺比五系還要舒服,特別軟,而且毛病少,這些年就正常更換輪胎,剎車片,雨刮器等等消耗品。后備箱的液壓桿更換過。其余發動機變速箱一點問題沒有。油耗11個左右 感覺還可以。高速2000公里700塊。。。我都佩服自己怎么開的。小毛病可能就是冬天的時候前中控臺有異響。夏天好些。另外就是車漆是真的薄。整體使用起來挺滿意。
寶馬那個,也是2.5的 動力要比天籟來的更直接變速箱不同 那個是CVT的主要平順跟省油,但也有點小肉,寶馬稍微暴躁點,雖然都是2.5但感覺就不一樣。動力來的更直接些。舒適性感覺開起來就那樣。倒是底盤感覺比天籟更緊實,但車大運動性也一般了,不過跑起來還是挺運動的。另外音箱差的一批 感覺都沒天籟好,隔音不錯挺安靜的,內飾質感挺好,但是。。使用久了掉漆啊 手剎,門把手,空調按鈕,嘖嘖嘖,還有毛病就是氣門室蓋滲油。。。。換了一個一年后又滲了這應該算通病了。后避震也因為漏油換過兩個。下次再換車可能會把這臺寶馬賣了,換個奔馳。天籟就繼續留著。V6情懷。而且是第一輛車 有感情。高端車是不考慮日系的,豪華還
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