01 03 幫粉絲4s買奔馳(從汽貿買車和4s店有什么區別？)

所以運營成本也是很高的。而我們通常隨處可見的汽貿店就不一樣的，這種什么規模的都有，一兩間店面就可以開門做生意，沒有多少人員成本也沒有其他費用，資金成本低，并且售后、三包等都是4S店在做，所以說運營成本很低。所以汽貿店的價格會比4S店賣得便宜。

對于汽貿公司而言， 只需要一個場地即可，賣一輛車算一輛車，自己掌握著現金流純賺，還可以順手做做 汽車 周邊生意這種商機自然不能放過。那么問題來了，汽貿公司的車為啥能比4S店便宜？這類汽貿公司所銷售的車是可以拿到廠家的政策補貼的，也就是說比4S店多出來的那部分錢是廠家給的并不是4S店出的，不然4S店豈不是虧大了？4S店不負擔單車成本同時還能算自己的銷量，汽貿公司有自己的價格優勢可以以價取勝，而廠家一臺車少賺點能走量的話也樂于接受，如此一來皆大歡喜了。

一般情況下在這種汽貿公司買車還是比較有保障的，新車從4S店調來，銷售后在4S店的系統內也會有正常記錄，有些汽貿公司為了省事談好了價格直接帶客戶去4S店提車辦手續自己“空手套白狼”的事兒也很常見。

個人建議： 在汽貿店和4S店買車都有各自的利弊。現在買車的人越來越多，買車與否往往是一個家庭的決定，買車是大事不比買菜。多帶點知識出門，花合適的價格買到自己合適的車。

最后：以上就是我的解答，希望可以幫到大家，喜歡我的記得點贊轉發關注，有什么不懂得私信留言，我看到第一時間會給大家解決。

落地330萬的奔馳AMG S65L，為啥才跑兩千公里就賣掉？

Hello！大家好，我是二手車檢測超人埼玉，為什么用這個名字呢，因為在我看來發現問題解決問題只需要一拳就搞定，還是自我介紹一下我自己吧：我是一名從事汽車行業有十年左右的維修與檢測人員，對于汽車一直情有獨鐘專職的一名汽車控，現在就職于檢車家專心做一名二手車檢測技師。

今天為大家帶來一輛重量級的汽車，號稱史上最強商務座駕，它的名字叫什么呢？民間有這么一句話來概括它“開寶馬坐奔馳”，寶馬以操控為名，而說起奔馳以舒適度為王。要知道梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌，創立于1900年，總部設在斯圖加特，創建人為卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。

同時梅賽德斯-奔馳還以高質量、高性能的汽車產品聞名于世。別看今天粉絲委托我們檢測的這臺奔馳AMG S65L可是6.0T V12，630匹馬力的大型車，0-100KM/H只需4.2秒，這性能寶馬7系來了只能看尾燈，更何況加速過程中這車穩到你隨時可以睡著。

而咱們這位客戶在買這臺車之前還猶豫再三是買賓利還是買這輛奔馳AMG S65L，后來一想還是奔馳穩重成熟，所以便決定購買這臺準新車，對你沒聽錯，是準新車！畢竟不是新車，是一臺準新車而且還是車主從天津港購買后運回湖南的，大家都知道天津港的部分無良商家有多坑，幾百萬的車出一點問題就不是幾千塊錢的事兒啊，再加上車主也使用了幾千公里，所以便找到我們幫忙檢測一下。同時客戶今天在外地辦事情還不能到達現場來，那么就讓我們來幫他把把關吧。

這是一臺2018款梅賽德斯-奔馳S級AMG S65L，這臺車于2018年5月出廠，表顯里程：2000公里左右，地點：湖南。因為車主也沒到現場來，是把車寄售在朋友的車行里的，價格也是和客戶單獨溝通的，我便不知道出售價是多少，所以來看看這車的實際車況吧！

琦玉我先從外觀入手：車輛油漆基準面一共有三個地方可以取：車頂、后備箱蓋、發動機蓋，由于該車是全景玻璃所以我們以后備箱蓋作為基準面，現在我們看到的漆膜儀數值是292微米，這個數據是正常的，在這我要給大家科普一下，該車全車貼有隱形車衣所以數據才會有如此大，一般車輛貼有車衣數值就是正常漆面的一倍，由此得出結論原車車漆厚度在150微米左右。

漆面檢測結果該車漆面全部原版沒有一點噴漆和瑕疵，簡直無法用言語形容，加上穿了一件衣服在燈光的照射下簡直就是全場最亮的星。不說了，開出門你下車的那一刻就是那條街最靚的崽！

外觀檢測結束基本沒啥問題，我們來看看這車的“大心臟如何呢：這臺價值300萬的車，可以隨時從優雅紳士切換成“西裝暴徒”的形象，雖然冠以豪華旗艦車型，但它骨子里仍然是足夠優秀的性能，搭配的一臺6.0T V12發動機，最大功率可以輸出630匹，峰值扭矩可以達到1000牛米，零百4.2秒。未來S級AMG車型，只有6缸或者8缸起步，所以這臺12缸的S級AMG，才顯得彌足珍貴，也可以說它和邁巴赫S680都是性能比S600更優秀的旗艦！

現在我們看到的就是防凍液冰點，暫無無異常，但別對這種細節就不引起重視，這一塊還是很重要的，用一個故事告訴大家就知道了！

那是在2013年的冬天，當時我在4S店擔任機電維修技師，那時候對一臺本田CR-V進行發動機分解維修，我所在的地方屬于西南地區，冬天氣溫都不會到零下，看雪那都是一件稀奇的事。因為一位同事犯了一個低級錯誤把冷卻發動機的防凍液兌了水加到散熱器里面，在樂山地區那隨便跑都不會有問題但是車主把車開到藏區去玩結果防凍液結冰變成冰塊了，發動機也因此報廢，這里有兩個原因造成這個結果，第一就是認為客戶是本地人不會去低溫地區，第二就是維修店想用最小的代價換取最大的利潤。

因為南北氣溫差異在南方城市的朋友千萬不要為了圖省錢就去加自來水、純凈水這些，而且加水也會導致發動機水道里面全是水垢時間一久就會造成水道堵塞發動機高溫，一旦散熱器結冰或者水道堵塞那就是整個發動機癱瘓。該車發動機艙檢測沒有任何問題。

機蓋螺絲葉子板螺絲以及水箱框架和周邊附件都無異常。

左右縱梁也是出廠的樣子，沒有后修復的焊點。

機艙檢測完無任何異常，重頭戲來了就是奔馳的內飾方面，光是乍眼看去：一如既往的大氣豪華，三幅式多功能方向盤設計非常棒，握感非常出色，一體式的IPHONE17大屏，也非常具有氣勢，看起來非常具有儀式感。

現在我們看到的就是體現坐奔馳這個“坐”字的時候了，后排是獨立的航空座椅，這只能在飛機上的頭等艙才有的座椅完美的和S65L結合在一起，豪華、奢侈、舒適這些詞都不足以來形容我的坐在上面的感受，關鍵冬天這車的座椅加熱讓你感受到時間溫暖，座椅按摩足以讓你忘了洗浴中心的那位18號。最棒得一點就是腰部支撐，有了這點你還擔心費腰嗎？

主駕駛座椅下部（滑軌、螺絲、電機、線束）未見異常，方向盤下部及方向機管住也未見異常，可以排除涉水嫌疑。

后備箱尾板以及周邊螺絲也無異常。不愧是準新車啊，大家要知道一般準新車賣出來要么是因為賣家不太喜歡這個車想換，要么就是發生了重大事故或者泡水，火燒的情況，為了不讓時間久了讓其貶值率變高，就會盡快出手，而這臺顯然屬于第一種情況。聽客戶說賣家的家人感覺此車沒想象中那么棒，想更換成賓利慕尚，所以才跑幾千公里就出售此車的。

內飾檢測無任何異常，愛惜程度很高。現在我們來看下這車有無故障碼，可以清晰的看到該車全部電器設備都有單獨的模塊進行分工合作把所有信息集中傳輸給ECU以供車輛正常行駛，當有故障存在時它是聯網共同影響的，一個地方有故障碼其他部件也會跟著出現故障，表現形式都是初始故障碼引起的，現在的汽車都以集成控制模塊為主越來越走向電器化。建議事后到4S店進行檢測維修處理一下。

老司機們是不是有點迫不及待了，奔馳AMG S級到底開著是啥感覺：琦玉我只想說，真的比什么法拉利，蘭博基尼開著舒服多了，腰不疼了，腿不酸了。關鍵提速也不弱，再配上這款車的隔音水平，玻璃一關，美女對我說我愛你，愛著你就像老鼠愛大米，我也壓根兒聽不見！還有一點必須的說的是這車真穩啊，過一段不平穩的路面時，客戶坐在后面完全感受不到，不是吹，真搞不懂前車主賣了這車換賓利干哈啊？

路試結束后，我們便將車開到事先約定好的維修廠進行底盤檢測，我們要注重的就是車輛底部縱梁是否有拖底變形、發動機變速箱是否有漏油滲油、是否有拆卸吊裝維修等一系列問題。就在我準備拿起設備一一檢測的時候，咱們的客戶打電話來說道：車主和他在電話上聯系過，由于車輛只跑了幾千公里就不用拆卸底盤護板了，客戶也同意，只要前面檢測沒啥問題就行了。隨后我也在電話里把檢測中的情況一一反饋給了咱們這位客戶，聽完客戶也很禮貌的感謝到，便結束了。

最后琦玉我還是好奇這車目前的二手車行情價格，便查了一下報價：170萬左右！真嚇人，琦玉我想都不敢想啊，但是這車新車指導價也不低：273.88W，關鍵還沒算購置稅，運輸費啊，如果還選配，再說下去不敢想了，真不敢想了！作為了一個普通人還在為生活掙扎的普通人，真不能理解車主為啥才開2千公里就賣了，而且關鍵去買一臺賓利慕尚，實在不能理解，各位你們能理解這個心態嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

請問，我想在寶馬525和奔馳E300L之間選擇買一個，該選哪輛？

我是大魔王，我來分享

要跟奔馳E300L對標也應該是寶馬的530Li吧，題主對比525Li，行，因為你沒有描述你的具體購車需求和關注點，那我就以我的觀點多說一下：

這兩款車都中級豪華商務轎車的代表作，各有各的特點各有各的優勢，首先說外觀級尺寸，尺寸方面兩車相差無幾，寶馬略微大了一點點。寶馬提供豪華和M運動兩種套裝，奔馳也有 時尚 和運動 時尚 兩種選擇。外觀純屬個人喜好了，不過買5系的客戶普遍要比買E級的年輕一點。

動力方面，525是2.0T 184馬力+8速采埃孚變速箱，奔馳E300是2.0T 258馬力+奔馳9速手自一體變速箱，動力方面顯然E300要好于525，但是這個變速箱，寶馬的采埃孚8速在換擋速度，平順性，換擋邏輯方面要優于奔馳的9速，我之前專門寫過一篇這兩個變速箱的對比文章，你可以去看看翻一下。再一個發動機細節技術對比上，奔馳的最大扭矩輸出轉速在1800轉，寶馬的最大扭矩輸出轉速在1350轉明顯“高潮”來的更早，這是因為寶馬應用了雙渦管增壓技術，明顯的消除了渦輪的遲滯感，所以在加速平順性方面寶馬要好一點。

內飾方面，雖然這代5系已經做了很大的突破相比之前的5系內飾質感有了很大的提升，但是貌似現在沒有車企敢跟奔馳比內飾啊……奔馳E沿用了奔馳一貫的家族式內飾風格，儀表臺和中控貫穿的大屏 科技 感十足，加上木質內飾的優雅質感，全景天窗，讓人一坐進去就有特別舒適特別放松的感覺。不過在實用方面，奔馳的買粉絲mand系統明顯不如寶馬第三代iDrive反應速度快，操作邏輯方面寶馬iDrive也稍微好一點。

乘坐空間方面兩車車差不多，這代5系也向舒適性方面妥協了不少，尤其是后排座椅尺寸和坐墊軟硬度都是專門為中國市場設計，5系后排的坐墊要比E級要更長一點，論舒適性這兩個車你要實車體驗過的話真差不了多少了。

駕駛感受，寶馬5系雖然向舒適妥協，但是在路感反饋方面依然做的很清晰，開起來還是比較游刃有余，

很赞哦!（9178）