01 03 帶粉絲買路虎(為什么說“修不好的路虎”？)

費很高，路虎整體座艙豪華感和高級感很突出，豪華配置應有盡有，但是電子元件故障率很高，更換和維修都是以萬為單位，另外很多選配也是以萬為單位，所以說路虎買得起修不起或者養不起都是有原因的

路虎駕駛感和后排舒適性是兼顧的，雖然故障率很高，但是很多消費者依然喜歡，因為路虎動力非常充沛，在同級別車型中基本沒有對手，即使奔馳寶馬也要黯然失色

總結：路虎買得起修不起或者養不起并不是空穴來風，路虎整體的故障率很高，維修費用也很高昂，養一臺路虎需要很高的經濟標準

網上和坊間大量的經驗造就的負面口碑。路虎的各種問題的確多一些，要豪華越野車有雷克薩斯和奔馳可選，路虎的產品力真的和他們比不了。這些統計類型的口碑且不說，就說我家前后兩臺路虎吧，管中窺豹可見一斑:第一臺是美規發現3，4.0v6，中低轉扭矩還可以，高轉不太好，變速箱可以，問題是底盤和四驅系統故障燈經常無緣無故亮起來，冬天空氣彈簧漏氣，發動機故障燈也經常亮，十二萬公里后各種漏油。這個車賣了后買的寶馬740li，隨后2013年又買了臺攬勝5.0，新車漏電，一個網上跑光，不能啟動，到4s各種檢測后給索賠了后視鏡總成，因為他搭鐵。然后第一個冬天空氣彈簧又漏氣，早上車是趴在地上的，前低后高的，真像老虎呢，啟動后恢復正常，然后水箱漏了不知道自己漏的還是石子打漏的，現在開始發動機有敲缸聲，冷啟動冒藍煙，導航死機發動機隔音棉無緣無故掉下來等小問題就不說了，現在走爛路底盤顛簸感覺明顯很多，而且車身有松散感，就是走爛路后排車門和尾門部位嘎吱嘎吱響。這些車都是老爺子開的，我也沒少開，算是真實情報吧！他朋友好多年前買的凌志LX470用到現在沒修過，連漏油的問題都沒有，只是車舊了顛簸起來車內后部也有一點聲音。這個凌志越野車唯一的問題就是高速再加速的時候，后段提速不如路虎，但是特別省心耐用，新款車內豪華程度非常不錯。老爺子開過他朋友的新款路虎后已經決定換新款LX570了，其實我喜歡奔馳GLS。個人認為這個級別的越野車要么LX570要么就是GLS。年輕人不喜歡豪華越野車可以買豪華suv，卡宴和x5。

不要聽風就是雨，被黑粉帶節奏了。

我從兩方面來看，一方面是路虎本身的質量到底如何，另一方面則是輿論風向。

路虎的質量

在13年我還在奧迪工作的時候，我都不拿所謂的質量問題來攻伐路虎。當時路虎確實存在有變速箱的問題，比如走半道停車不動-------但這個問題絕對是少數，而且幾乎全是進口車才偶然發生，不說路虎，BBA的進口車都發生過這個情況，只不過不是“出頭鳥”罷了。

為什么這么說，13年Q5加價5W，寶馬X5不加價，奔馳GlS還有優惠，攬勝極光加價15W-------看清楚了嗎？加價15W！

這種瘋狂的追逐，使得路虎每個缺點都可能被放大。而且還有個問題，有答主提到過，那就是保有量大----------有人說修不好的路虎，也有人說修不好的大眾。這無非就是故障率被放大了而已。

路虎本質的問題就是進口系列的9AT變速箱的問題，其余的毛病都是附帶的佐料而已。 這個叫墻倒眾人推，15年被報道說變速箱有問題，然后被打成質量問題，然后但凡偶然出一點別的毛病，比如異響、鎖不上車門，就變成“毛病多”-----好像每臺車都是異響、都鎖不上車門。

就問一句，日德系車都沒有一點小毛病嗎？這可能么？

輿論風向

大家可能看看哈弗，看看陸風，看看他們的外觀和路虎有什么區別？可以說極光這臺車帶起的SUV審美設計潮流。

說實話，路虎本可以一飛沖天，但為何折戟沉沙？這其中最大的問題不是變速箱不行，而是廠方態度不誠懇。

15年出的問題，那個年代做個公關表個姿態非常之簡單，但可能英國人過于耿直，想不明白中國的“以退為進”，退一萬步，就算是因為用戶操作不當導致的問題，也要承認是自己的問題，道個歉，表示沒考慮到中國環境云云------甚至還可能博取一個良心廠家的名頭。

第二點就是“黑粉”，這個黑粉又分成兩部分。

第一部分的人是因為買不起而隨著大流黑路虎，大家其實可以看看，說“我不買路虎是因為這車毛病多”的人，有幾個是有財力買的起路虎的？

第二部分就是運氣不好的人了，大家都說路虎不好，但我不信邪，買了，正好又碰上買的車出了不少毛病。這就很憤怒了：“我以為網上說路虎毛病多的都是噴子，結果買來路虎真TM毛病多”

由這部分運氣不好的車主作為證據，加上來自競爭對手、來自無良媒體、圍觀群眾等等的渲染，帶個路虎的口碑節奏輕而易舉。

以上。并不是為路虎洗地，畢竟蒼蠅不叮無縫的蛋，部分變速箱出現問題是客觀事實，但要非得說修不好，那就真的很可笑了。

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為什么說“修不好的路虎”？

有朋友看中了路虎的明星，但不敢下手。他們一直追著我問，為什么很多網友喜歡說路虎修不好？路虎真的容易壞嗎？如果修不好，為什么路虎在路上的知名度和可見度還是那么高？其實路虎不可修這句話已經是老生常談了。但是，既然有人還在糾結這個問題，這一切都得從路虎的開發說起，路虎本來是羅孚公司生產的，借鑒威利斯吉普為自己的農場設計了一款4×4的新車。但是，想要爬得高的路虎，并沒有落后。它放棄了羅孚公司，獨立成立路虎公司，聲望開始上升。

但是路虎的命運也很復雜。由于業務問題，先被寶馬收購，后轉給福特。但好景不長，福特的發展也走下坡路，無法繼續做奢侈品市場，于是路虎以23億美元的巨款被印度塔塔集團拿下。雖然大家都在等著看塔塔集團的笑話，但印度的阿桑有著非常好的商業頭腦，已經把目光直接投向了中國。他在中國成立了一家合資工廠。然后通過推廣路虎的英國血統理論，把路虎品牌做高端，讓路虎逐漸有了今天的品牌影響力。

所以塔塔集團為路虎的人氣做出了很大的貢獻。但是，只有宣傳的能力，技術的東西很少。路虎，這么高的品牌，沒有系統的R&D能力。路虎的動力系統也是從寶馬到福特，最后歸塔塔。塔塔集團沒有研發技術的能力，所以路虎一直靠自己生活，長期使用福特的技術，無論是發動機還是四輪驅動系統都沒有自己的核心技術，組裝匹配后的穩定性一直是路虎的難題！

在這份質量報告中，路虎常年排名中下游。一度頗具影響力的變速箱事件也讓路虎的質量口碑直接跌落至冰點。雖然變速箱事件主角奧羅拉已經被打入冷宮，印象已經有了，所以雖然新路虎的質量有了很大提高，但大家還是認為路虎修不好！那么為什么路虎在中國還是那么受歡迎呢？路虎的機械優勢是它這么多年積累了很多粉絲的原因之一。你可以看到攬勝之所以這么吸引人，是因為人的越野設計遍布底盤，整個橋身給人一種卡車般的視覺沖擊。

125萬買下不后悔，路虎衛士究竟靠什么吸引消費者

我一直認為，迎合，在這個時代，是最不太討喜的事情，千人一面，千車一款。

“同質化”另一種表達就是乏味。清一色的流線型設計，永遠都在追逐的乘坐舒適感，以及為了迎合消費者，安裝更大更寬的顯示屏。一切的一切，都讓人喪失了解的欲望。仿佛，買哪款車都沒差。

路虎衛士，或許就是一款去“乏”的越野SUV，方盒子的外觀造型放在當下尤為獨特；而越野王者的身份標簽，讓它在如今大行其道的城市SUV面前，也顯得彌足珍貴。

路虎衛士從誕生之日起，72年以來，一直在做的就是，當越野的王者。而這份對本色的執著，對個性的堅持，也讓它收獲了廣大越野粉的追捧。據悉，全新一代的 路虎衛士在成都車展正式國內上市后，第一批車已經全部售罄，現在如果想買，只能預購等待。

近日，知行君得以近距離接觸試駕全新路虎衛士110，對于這款百萬級的硬派SUV，也有了一個更深的了解。

非于常“車”，方盒子的魅力獨此一家

個人是“方盒子”車的重度粉絲，只是在十幾萬、二十幾萬元，幾乎沒有太多的選擇余地，平時也只能借著試車的機會過把癮。

雖說有著優美、流暢車身線條的SUV，才是主流，但往往“非主流”更符合彰顯個性的消費者的喜好。

在知乎上，就有一個車主PO出自己的訂購單，以最終125萬的落地價買入全新路虎衛士，理由很簡單，他喜歡收集各種“方盒子”的車型 。

“方盒子”車代表的是一種情懷。

從另一個角度看，方方正正的造型，在視覺上也能營造出一種硬朗感，比如該車大燈組、進氣格柵、前保險杠等部位均采用了平直線條，這種硬派風格可以讓接觸到這款車的人，立馬接收到一種信息：全新路虎衛士110是為越野而生的。

長達5米的車長、近2米的車寬，展現了全新路虎衛士110的魁梧身軀。 

越野性能夠強大，很多顧慮可免除

全新路虎衛士110作為一款全地形SUV，在試駕之前，教練和我們聊到，因為它的配置夠強大，走很多極端道路不用擔心太多。

在此次的試駕過程中，市郊原生態的越野體驗，就是全新路虎衛士110展示越野實力的主場。

在含沙山、水壩斜坡、顛簸林地、涉水區域等長達40公里的越野路段，讓平時很難去極端環境越野的城市一族，真正過了把越野癮。

以前我們經過涉水路面，總會擔憂車子涉水深度不足，需要人為先行試探。

全新路虎衛士110的最大涉水深度達900mm，完全能夠應付深水區域，駕駛起來信心更強。

而且，在車輛駛離水域后，系統會自動對制動器進行清潔和干燥，幫助車輛快速恢復制動性能。

在沙山沖坡時，同車媒體剛開始還有顧慮，沙丘帶來的挑戰不是坡度大小的問題，而是沙子帶來的阻力。過去他參加多場越野測試，一些4.0排量和5.0排量的車未必能沖坡成功。

全新路虎衛士110算是給了我們一些驚喜，只要調節到合適的駕駛模式和把握好油門控制，攀登上去不是難事。

說到底，還是產品的配置夠硬。

全新路虎衛士110全系標配搭載48伏輕度混合動力系統的英杰力3.0升雙增壓發動機，能夠提供400馬力的最大功率和550牛米的最大扭矩，匹配輕量化的8速自動變速箱，動力輸出相當強悍。

另外，其還搭載了結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖的全時四驅系統，能夠始終保證四輪擁有最佳的動力分配，所以就算面對沙山高難度挑戰的路況也能從容。而高達291毫米的離地間隙，也給到了全新路虎衛士110應付復雜路況一定的幫助。

在中間一段水壩斜坡攀爬中，對于越野小白來說的確捏了一把汗。教練說，將車輛調到巖石模式，可以獲得2.93倍的扭矩輸出。于是看似高難度的攀爬，駕駛全新路虎衛士110的車主卻顯得游刃有余。

此外，車身接近角、縱向通過角和離去角分別為38°、28°和40°，最大化地確保了車輛的越野通過性。

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