01 03 推薦粉絲買野馬跑車(95后年輕人更喜歡哪種款式的車？)

Riviera GS（醬油車）

捷豹XJS（醬油車）

追溯《死亡飛車》的歷史淵源，1975年史泰龍參演的《奪命狂奔2000》是本片的原始版本。原版劇情將時間設定在未來的2012年，經濟崩裂的美國犯罪率飆升，“死亡飛車”是典獄長為求財發明的血腥賽車節目，人們可以通過付費方式點播收看，而參與的罪犯贏得勝利的獎品則是獲得自由，無數死刑就此犯踏上了亡命不歸路……2008版劇情保留了原作的大部分設定，時間換成2020年，由于技術的進步場面火爆血腥程度全面升級幾近失控。影片整體質量上乘，動作場面逼真兇殘，成為少數擁有眾多粉絲的B級（限制級）賽車電影。

除了杰森斯坦森的加盟外，在《速度與激情》系列中巧舌如簧的Roman（泰瑞斯吉布森）扮演最能對主角造成威脅的黑人反派，一改臭貧的嘴上功夫，開車風格蠻橫無理可講，置人于死地就是最終目標。但山外有山，辦事冷血只認錢的監獄長才是最令人厭惡的幕后黑手，那人命當游戲當生財的籌碼，可惡嘴臉招人唾棄。高質量的翻拍讓影片擁有成為經典系列的潛力，不過一眾主演以及導演保羅褠德森的退出讓后兩部續集完全失準，最終淪為狗尾續貂的敗筆讓粉絲們失望至極。

車迷們看這部片子可能會有些茫然，在各種武器和防護裝甲的改裝之下，車輛的造型改變了太多，不過好在片中設定有一定篇幅的介紹環節。主角的戰車如此經典的第五代野馬前臉設計并沒有被裝點的太過，比較容易識別。動力部分片中是這樣描述的：搭載5.4升V8引擎加裝福特競賽級超強增壓器， 625kW最大功率和700磅扭力，擁有連續多缸噴油系統，并配有183kW液氮買粉絲，尾部配有六英寸的實心護甲，命名為“墓碑”。聽上去很猛，其實對手的裝備則更是夸張。

機關槍喬（泰瑞斯吉布森飾演）是“弗蘭克”的老對手，上一代的“弗蘭克”歸西便是他親手所謂，順理成章他也成為杰森的最強對手。其駕駛的是一款經過特殊改裝的道奇拉姆（Dodge Ram）重型皮卡，標準版車型搭載排量為5.7升的V8引擎，291kW和552N.m在電影中得到一定強化，同時強化的還有1個排障器，4挺勃朗寧 M1919機槍，車身兩側火神炮和車頂的俄羅斯 RPG-7火箭筒等武器系統。作為負責任的觀影者，小編還是可以微微劇透一下，最終的結局充滿正能量，點到為止……

10、《頭文字D》

定位：港產熱血汽車電影代表

經典程度：★★★

出場重點車型：豐田AE86 Trueno

日產 Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）

馬自達RX-7（FC3S）

三菱Lancer Evolution III GSR

首先上榜一部華語地區的電影并不是編輯偏心，它并不只是因為楦頭夠響亮才入選榜單，作為近年來少有的高質量港產青春題材賽車電影，《頭文字D》完全代表了一個時代年輕人對于車以及人生態度的觀察視角。汽車電影通常都很商業，但《頭文字D》卻是從商業中找尋到了觀者的共鳴點。

原著漫畫版本在日本的經典程度完全可以與中國的“四大名著”相提并論，從1995年在講談社的《周刊Young Magazine》連載開始，直至電影上映的2005年，單行本漫畫出版物共銷售超過4000萬本，成為日本國寶級漫畫。由于作品的高影響力，汽車文化再一次點燃青年人群體的熱血與激情，包括AE86在內的各路神車也成為了紅極一時的飆風座駕。

作為第一部真人版電影作品，《頭文字D》由因指導《無間道》系列揚名的劉偉強/麥兆輝梁聯手掌舵含金量十足。演員陣容更為強大，包括周杰倫、陳冠希、余文樂、鈴木杏、杜汶澤、陳小春、鐘鎮濤、黃秋生等一線老中青演員悉數加盟。如此這等超強卡司陣容引發了粉絲們超強的觀影熱潮，贏得票房口碑雙豐收。

95后年輕人更喜歡哪種款式的車？

5年前，人們都說90后會變成這個社會的消費中堅力量，5年后的今天預言成真，很多90后消費者的購買能力確實十分驚人，而今年我們又開始說95后的年輕人將會成為新一代購買力儲備軍。首先我們要搞明白95后到底喜歡什么樣的車？

95后的年輕人大多還是在校學生，一小部分95后剛剛開始上班。每個月4-7K的工資刨去日常花銷也就所剩無幾了，所以第一款車大多數也是家里幫忙買的經濟型小車（大多為10-15萬元以下）。根據年齡來推斷，依舊是愛玩、愛時尚的階段，所以一款便宜又時尚的車型就是95后的大多數消費者所需求的。

最隨大流的個性小車——本田飛度

本田飛度指導價：7.38-10.28萬

獲選理由：一款被稱為“超跑”的小型車，可能是很多年輕消費者的內心所選，因為購買量比較巨大，也讓其成為最隨大流的選擇之一，可以說是“最隨大流的個性小車”。

95后的年輕人正是喜歡彰顯自己個性的時候，所以買一輛便宜的小車改裝就是很多喜歡車的95后最想做的事了。

經過改款以后的2018款車型推出了潮跑+版車型，這款車型在外觀上進行了精心的設計，讓本身就具有不錯運動感的車身更加時尚靚麗，更受到年輕人的喜愛。

當然，飛度并不是一個樣子貨，在1.5L自然吸氣發動機中飛度所配備的這款地球夢科技發動機就是出類拔萃的一款，是在自然吸氣發動機中參數最為優秀的一款。配合CVT變速箱，這款動力總成在實際在駕駛感上也是比較優秀的。

2021最值得期待的10款電動車：Model Y只是開胃菜

歲末年初，除了總結，便是展望。

以前“電動 汽車 ”只是一個小項，盤點的類別也和轎車、SUV、MPV相似；但現在不同了，隨著 汽車 新能源化的持續推進，各大車企的開發重心也發生了變化和傾斜，這也使得電動新車的比重越來越大，從配角一躍成為和燃油車平分秋色的地位。那么，在2021年度，又有哪些全新的電動車值得消費者去期待？我們不妨先睹為快。

1月1日，當大家還沉浸在元旦的節日氛圍當中時，特斯拉卻投下了一顆“重磅炸彈”—— 國產特斯拉Model Y 正式上市，新車共有兩個版本，售價分別為33.99萬元以及36.99萬元，對應的車型分別為長續航版以及Performance 高性能版。

不僅僅是價格震撼，Model Y的續航也不可小覷，其長續航版車型續航里程可達594公里，而Performance 高性能版續航里程可達480公里（WLTP預估）。據說官方剛剛宣布上市后一個小時，國產Model Y的預定量就超過了10萬臺，直接讓特斯拉官網無法刷新。

除了產品的吸引力外，特斯拉的交付能力也不容小覷，其長續航版的Model Y將從2021年1月開始交付，Performance 高性能版將從2021年三季度開始交付。這也意味著，這款國產特斯拉Model Y將很快到達消費者手中。而對于國產新能源 汽車 來說，這條兇猛的“鯰魚”，恐怕真的不好對付。

官方消息顯示，2020蔚來日（NIO Day 2020）將于1月9日在成都舉辦，此次NIO Day上還將發布蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車、150kWh電池系統以及第二代換電站等核心技術。當被問及這款全新的轎車能夠對標哪款BBA時，蔚來總裁秦力洪表示為BMW 7。

在一年一款新產品的節奏下，蔚來最近幾年逐步打開了屬于自己的細分市場——成交均價40萬元(高于BBA)、銷量接連上升(四季度月均5500)。高價又走量，要是放在幾年前，這是本土品牌想都不敢想的事情。那么，這臺蔚來全新的轎車又能否延續輝煌，真正對標BMW 7？我們拭目以待。

說到高價格，筆者又想到了不久前發布的 嵐圖FREE 。在發布會上，官方表示這款和理想ONE一樣，擁有增程版（續航860km）的全新電動SUV，最終價格將不超過40萬元，并將于明年上海車展前上市，2021年第三季度交付。

但從目前的信息來看，嵐圖FREE所要建立起來的高端電動車形象還很單薄，支撐體系還只是簡單的大尺寸、配置堆砌，以及高價格。然而，這些東西是任何一家 汽車 企業只要下成本就能換來的。而在需要反復打磨研究的品牌故事、服務細節上，嵐圖采用的還是傳統車企的擴張方式，并沒有能讓人眼前一亮的做法。

蔚來、理想等品牌已經證明本土車企有能力布局高端電動車市場，那么東風又能不能給傳統的自主品牌開個頭呢？等嵐圖FREE正式交付，我們再來看看。

同樣將在今年和消費者見面的國產高端電動車，還有 領克ZERO 買粉絲ncept 。

ZERO 買粉絲ncept定位于純電豪華轎跑，車長近5米，軸距接近3米。NEDC續航里程超過700公里，百公里加速時間小于4秒，麋鹿測試成績大于80km/h。此外，該車還擁有150mm-220mm高度可調的空氣懸掛。

從外形上來看，ZERO 買粉絲ncept的家族化風格明顯，辨識度非常高。前臉和領克03高度相似，分體式大燈以及扁平化的中網，讓車頭看起來低趴且富有戰斗感。由于是純電車型，中網為封閉設計，也增添一些 科技 感。這臺車一旦量產，且參數達到設計指標，那么對于消費者來說，無疑是一個非常值得推薦的選擇。

除了本土品牌，各大跨國車企也加大了對新能源 汽車 的投入，大眾今年要在中國市場的投放的 ID.4 就是個例子。

ID.4其實是一個系列，它來到中國，被一汽-大眾和上汽大眾分別國產，名字也有了變化，一汽-大眾的叫ID.4 CROZZ，而上汽大眾的叫ID.4 X，二者在設計上有一些區別，但產品本質保持了高度一致。根據電池容量的不同，ID.4的續航里程能夠達到400至550公里（NEDC）。并且，該車可采用7千瓦交流電充電，或利用功率達100千瓦的高速直流電充電。這意味著，即使是最大容量的電池模組也可以在45分鐘內充至80%的電量。

至于價格，大眾官方表示，兩款車型均可以在25萬內買到555km續航版本的車型。那么按照這個條件，ID.4系列對于普通消費者的吸引力，恐怕不亞于特斯拉。

如果說大眾是因為高層篤定電動化是未來，掉頭比較迅速的話，那么日產則是“起個大早，趕個晚集”。

日產曾是電動化的先鋒部隊，當別的品牌尚未布局時，日產已經完成了銷量上的大豐收——尤其是2010年底發布的聆風，在2014年達到10萬輛，到2020年，累計達到了45萬輛。但在最新一輪的新能源產品

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