01 03 幫粉絲買車售后維權(浙江交通之聲fm93小崔熱線？)

機構進行合作，0元購車、一成首付這些吸引車主，但是這些貸款購車往往會有一些陷阱，令人防不勝防。

5、異地汽貿店購車謹防上當

很多人看到網上有很多價格優惠的車型，忍受不了誘惑，千里迢迢去買車，可到了地頭以后 ，和汽貿店簽訂的合同中往往有很多陷阱以及加價購車條款，不知不覺中就上了當。

下面我詳細解答一下汽貿買車和4S店有什么區別？需要注意什么？

現在買車和過去不一樣，以前買車只能去那么一個地方，而現在買車的地方就多了去了，因為廠家把 汽車 的銷售權外放，所以我們就會面對不同的購車渠道，那么汽貿公司和4S店有什么不一樣呢？

汽貿店與4S店區別

通常建設一個4S店的成本是非常高的，究竟高到什么程度呢，讓我們來算一筆賬。如果是投資建設一個國產一線品牌， 假如人口是500萬左右的地級市，那么至少需要3000萬的啟動資金， 土地租賃成本還要另算，如果是一個一線的合資品牌，那么至少需要五千萬，這還只是一般的店面規模，如果稍微豪華一點的，至少要上億元了，再加上人工成本等， 一般店里的配置都是40人左右，就算每人的平均工資是3500元，月工資就140000元， 再加上店面房租等，按照金融成本計算是一個非常高的數字，如果想要盈利的話，就要分攤到每臺銷售以及維修的車輛上，所以運營成本也是很高的。而我們通常隨處可見的汽貿店就不一樣的，這種什么規模的都有，一兩間店面就可以開門做生意，沒有多少人員成本也沒有其他費用，資金成本低，并且售后、三包等都是4S店在做，所以說運營成本很低。所以汽貿店的價格會比4S店賣得便宜。

對于汽貿公司而言， 只需要一個場地即可，賣一輛車算一輛車，自己掌握著現金流純賺，還可以順手做做 汽車 周邊生意這種商機自然不能放過。那么問題來了，汽貿公司的車為啥能比4S店便宜？這類汽貿公司所銷售的車是可以拿到廠家的政策補貼的，也就是說比4S店多出來的那部分錢是廠家給的并不是4S店出的，不然4S店豈不是虧大了？4S店不負擔單車成本同時還能算自己的銷量，汽貿公司有自己的價格優勢可以以價取勝，而廠家一臺車少賺點能走量的話也樂于接受，如此一來皆大歡喜了。

一般情況下在這種汽貿公司買車還是比較有保障的，新車從4S店調來，銷售后在4S店的系統內也會有正常記錄，有些汽貿公司為了省事談好了價格直接帶客戶去4S店提車辦手續自己“空手套白狼”的事兒也很常見。

個人建議： 在汽貿店和4S店買車都有各自的利弊。現在買車的人越來越多，買車與否往往是一個家庭的決定，買車是大事不比買菜。多帶點知識出門，花合適的價格買到自己合適的車。

最后：以上就是我的解答，希望可以幫到大家，喜歡我的記得點贊轉發關注，有什么不懂得私信留言，我看到第一時間會給大家解決。

浙江交通之聲fm93小崔熱線？

浙江交通之聲fm93小崔熱線電話：96093；小崔熱線口號：浙江第一汽車維權熱線。小崔熱線是FM93浙江交通之聲的節目。主持人：小崔。節目時間：周一至周五 15:00—16:00。

浙江電臺交通之聲是浙江省唯一同頻同步覆蓋全省的廣播媒體，創于1998年5月18日正式播音，自2000年以來，一直引領浙江廣播，是浙江首家交通專業廣播，同頻同步覆蓋浙江，現每天有效收聽達2100萬人次。

交通之聲介紹：

交通之聲聯合浙江省高速公路交警、交通、路政部門共同推出的“交通之聲的道路交通信息引導牌”寫進了浙江省高速公路的建設規范。

目前交通之聲在全省的“道路信息引導牌”已突破300塊，覆蓋了浙江高速公路全境、國省道重要路段和部分城市道路。在滬杭高速、杭甬高速、上三高速、杭州中河高架、市區繁華路段架設高炮廣告、跨線橋廣告等大型戶外廣告，展現了交通之聲強勢、鮮明的形象。

以上內容參考：百度百科--浙江電臺交通之聲

怎樣分辨微商真假呢

1、通過發布信息來辨別微商代理的真假。真的微商，他們會結合他們的產品去曬生活，去曬產品給

太平洋車險怎么樣？

太平洋保險怎么樣？很坑嗎？

買了冷門、小眾或非主流車型的你，現在后悔了嗎？

買了冷門小眾車是一種什么樣的感覺，對于我來說那真的是現身說法的節奏了，四個字來形容，那是苦不堪言。

2011年，那是一個騷動的季節，開了幾年的廣本鋒范手動擋車型，做的小生意也有了比較好的效益，身上有了錢人就不老實了，而且在那個年代，那個年齡，有了點跟同行朋友攀比的心思，于是把換車提上了日程，誰知道我家夫人比我更上心，那瞬間就達成了共識。預算三十五萬內選一輛SUV，說實話，那時候可以選擇的也沒那么多，而且最最重要的是當時想著不和別人有太多雷同，選一輛小眾點的車型，最好是進口的。這樣就可以多賺點回頭率了，于是左思右想，就選定了當時的進口雷諾科雷傲頂配。

法國雷諾，是在F1賽場上的表現被認知的，還有梅甘娜小鋼炮名噪一時，所以當時也是有著這個原因才選定了科雷傲這款車。科雷傲在韓國的三星工場生產，當時在韓國也有一個共線產品。雷諾日產聯盟，所以科雷傲的三大件基本就是日產奇駿第一代的那套東西，這才是噩夢的開始。

法系除了浪漫之外，就是對于 汽車 的理解了，那是不按常理出牌的那種，這點在那個年代開法系修法系的都知道。科雷傲的貓頭鷹一般的內飾設計在當時因為愛了，也是喜歡得不行，啟動鍵在檔把前方，坐姿特別高，視野不錯，座椅也有點大沙發的影子，舒適度還行。

卡片式鑰匙、后排小桌板、手套箱冷風口、座椅下的小抽屜、后排地板下的儲物格這些小細節也的確很花心思，把法系的浪漫情懷表現得淋漓盡致。到此，當時候選擇這款車的原因就表述清楚了。下面就是后悔的開始，特立獨行是個性也是個傻，科雷傲天窗道軌處露，一年就能把塵積到天窗開得了關不上，清理一次收費兩百。空調濾芯位于中控臺中間最前端的最下面，身材壯點的都無法弄……

售后的服務以及解決問題的能力不足

買車三個月就開始了自力更生的研究之路了。當時還是個CE導航車機進步中的年代，各個地圖品牌那是把地圖端著賣的，科雷傲原廠是不配導航的，但雷諾中國和索航車機進行了合作，豪華版可以后加裝一臺車機導航，買來三個月，發現地圖有點跟不上道路的變化，一年四更嘛，但配的地圖已經相差一年了，常常顯示在河里走那種。去4S店要求升級地圖，那從之前廣本享受的售后服務換過來對比雷諾售后服務差異太大了，都不想吐槽了，升級可以，1200元一次，軟的不行硬的來，售后經理都來了，還是理論不過，一怒之下，開始了研究破解之路。連續三天，研究導航車機的兼容性和邏輯，用破解的最新凱立德地圖完美替換原來的經天緯地地圖。并在 汽車 論壇上把教程廣而告之，并每年兩次地圖重要更新時親測成功后上地圖資源，也是幫助不少車友免去被割韭菜之苦

零整比高，配件貴，等待周期長

零整比是保險協會根據各個車型的配件價格和整車價格的比例，零整比越高就說明這車型的配件價格越貴。以當時的科雷傲為例，719%簡單說就是如果把一輛科雷傲新車拆開來賣零配件，全部賣完可以賣回七輛科雷傲的錢，整整七倍多，這也是小眾車最大的痛苦之一。我試過是我夫人開車出車位撞了人家的車，一個大燈組裂了，走保險換一個大燈組，我記得是9400元。而且由于是進口車小眾車，很多配件需要在國內都是沒貨的，只能等，七天周期是雷諾給出的平均值，可以想象這個過程會有多痛苦。

售后維修工的技術參差不齊那都已經是表揚了，逼車主成為技術指導

經歷過的都知道，當時雷諾的維修部有多讓人抓狂，除了換幾乎是沒有修的概念的，在我們這4s店，我都快混成技術指導了，以致于現在那個當時常打交道的維修組組長出來開雷諾專修點了，還是好朋友，一起探討學習維修知識那種。什么尾門下段拉索端塑料卡斷裂了無論打開，這個現象幾乎是80%會出現的，他們是換，我就用一根銅線來連接起來，一勞永逸。什么空調排水口被積塵堵塞導致車內積水，我連去都沒去，拔掉那個防塵塞去掉那些九曲十八彎的防塵擋膠，完美解決。這些都是逼出來的，車主抱團共享經驗，那是唯一方法。

學會了維權，這個經歷都可以出書了

車主抱了團，分享用車信息，于是很多共性的問題就開始爆發了，先是和奇駿共用的加特可CVT嘯叫異響，漏油，甚至有出現鋼帶斷裂而要更換變速箱總成的案例，那是零整比七倍的配件，當時報價高達12萬，嚇死了不少腦細胞，引起了重視，結果是一關上音樂，90%都聽到了嘯叫異響，更有很多車友留意車底后都發現了滲油的現象。于是有車友代表上北京雷諾中國的總部直面雷諾中國的高層，結果是來自韓國三星的技術總監說漏了嘴“這是鋼帶式CVT結構上的弊病，無法解決的，換了還是會有”隨著那總監被趕緊調回韓國，我們就開始了漫長的維權之路。我也是從這個時候開始對鋼帶CVT的成本、結構、工況等做了深刻研究后，對于緊湊以上車型搭載純鋼帶CVT不作推薦的。

在車質網上實名投訴，在各大車身論壇現身說法，在各大車展雷諾展臺舉牌維權。這過程說是驚心動魄都不為過，由于在車主抱團維權里也是個核心人物，我就被雷諾請的公關公司人員找上門過，是那種紋身的公關公司人員，你懂的。更有車友在廣州車展舉牌維權，被以“引起圍觀拍照”為由拘留了10-15天。

油表顯示不準，通過維權召回更換油泵，變速箱得以延保并把變速箱價格從開始的12萬左右降到4.9萬。

心累了，賣車的時候又是吐血三升

開科雷傲的五年經歷真是心累了，特別在維權那會，自我感覺那是責任重大，公關公司的人說根據雷諾中國的意思，都談到可以原價回收我的車了，只想要我收手，但道義讓自己覺得我不能這么干，因為車友的影響力才有這個驚險的談判，總不能就這樣丟下車友吧。那個時候是遺書都偷偷寫下了。加上家里多了個孩子，就準備換車了，受夠了小眾車的苦，于是左思右想選擇了豐田漢蘭達2.0T頂配至尊版。開著科雷傲走遍我們這的二手車市場，保值率低還不是重點，剛剛五年車，買來33萬，二手車市場報價是9-11萬左右。而且，沒有任何一家二手車市場愿意收下來，只接受代售，這才是痛苦之處，他們說這種車是一天一個價，跌得非常快，都不敢收下來的。這個情況讓我吐血三升，便宜點也能接受，但收也沒有人敢收那才叫絕望。結果到最后干脆半賣半送給了我妹妹家開，跟他們講清楚利害關系，讓他們自己斟酌要還是不要，最后他們還是接下了，畢竟他們需要用車的機率并不大，也只是偶爾城市中游走代個步。

至少對于我個人而言是不后悔的，而且我買的還是二手車！2011款的高爾夫旅行版，一個是情懷，另一個就是工作需求。

而且旅行版的車型給人感覺就是比較懂生活和文藝，這樣也符合我們的工作標簽，開出去也不太丟面。

所以對于買小眾車我是不后悔的，小眾車確實也會有自身的缺點，不保值、后期維修成本高之類的，但既然選擇了就要考慮到后果！成年后的你不要為沖動買單，凡事多考慮幾步！

其實，對于 汽車 消費來說，只要適合自己的，能承受得起的，就是最好的，沒有什么后悔之說。

現在，中國的 汽車 保有量已經達到了2、3億之多，而且，還有著不少的人群也在躍躍欲試著加入 汽車 消費者的行列，以一輛新車為他們自己的生活慰藉，或者作為事業成功的標志與證明。面對著這個世界上最為豐富的 汽車 市場，人們有著足夠多的選擇，于是

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