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01 03 幫粉絲買二手車重慶(粉絲2萬元買“網紅”二手車?聽胖哥一言,不要沖動要冷靜)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-08 03:55:55【】7人已围观
简介/p> 由于拼購型產品價格低廉,拼多多一度被稱為“五環外”APP,但在下沉市場完成跑馬圈地后,拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。 一方面,他們的消費水平高,留給拼多多的利潤空間更
由于拼購型產品價格低廉,拼多多一度被稱為“五環外”APP,但在下沉市場完成跑馬圈地后,拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。
一方面,他們的消費水平高,留給拼多多的利潤空間更大;另一方面,只有覆蓋了這部分目標人群,才能讓拼多多的電商體系更完整,生存也更具活力。
因為消費本身就是在不斷升級的嘛,所以你看汽車市場大盤下沉,可豪車市場就是不降反增。
因此,就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現金流,也帶來山寨假貨等品牌危機后,阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓;現在的拼多多,也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價位產品品類、提高客單價,就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始,拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡一、二線城市用戶。6·18期間,拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底,他們更直接拿出了100個億,把爆品放在優先的位置,比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等,都是無限量補貼,而且向消費者保證100%正品、售后無憂。
同時,還增加了汽車這一高價商品品類。
成果也是顯而易見。2019年,拼多多全年平均客單價為51元,而這一數字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年,拼多多活躍用戶凈增了1.67億,超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年,拼多多的人均消費同比大漲53%,漲到了1720.1元,于己而言非常不錯,但與隔壁京東的5760.77元相比,仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起,阿里重啟聚劃算,上線了百億補貼,京東也對標推出了“京喜”,向拼多多的大本營發起爭奪戰。
阿里京東的向下,讓拼多多的向上更加“時不我待”。
而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質量,顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來?
在這場中高端用戶的爭奪戰中,相比阿里和京東,拼多多遭受的最多質疑,就是官方貨源不足。
別說售價高昂的汽車,就連普通產品,拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路,顯然非常不利。
而汽車這種價位和門類的產品,相比價格,消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了,與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次,拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢?
與車企合作自然是最佳方案,繞過各種中間環節,給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里,依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價,很多車企并不愿意直接和拼多多合作,比如特斯拉,否認三連:我不是,我沒有,別瞎說。
那除此之外,我以為最適合拼多多的,只有兩種方式。
其一是通過政府。
拼多多5月的幾場汽車熱銷,歸根結底都算與政府合作的結果。
上汽系列車型,歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動,上海市經信委親自出馬,說要“推動拼多多和本地車企合作,改進線上線下購車體驗”。
吉利系列車型,則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與拼多多達成戰略合作,臺州有不少于10,000家企業正式組團登陸拼多多,還有市區領導來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種政府出面的品牌背書,車企愿意配合,消費者也喜聞樂見。
現在,拼多多已經戰略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市,之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地,那還愁沒有官方貨源么?
其二是合作經銷商。
用個不恰當的比喻,拼多多這次團購特斯拉,其實就是合作的“經銷商”,只不過由于特斯拉都是直營,所以此經銷商不夠正統和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的,上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車,就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統的經銷商,因為買車跟其他物件不同,它的程序更加復雜,提車要試駕要查驗,買后也要定期保養換件,這些都要依托4S店,銷售渠道遠沒有服務渠道重要。
正統的4S店和經銷商,其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者,而拼多多的重要優勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人,而不是人找貨。
經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行,消費者買車越來越多地貨比三家,經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年,不少電商或者廠家更是繞過經銷商,通過建立粉絲群的方式,直接和消費者聯系,走團購價,甚至有些媒體和KOL,也加入到了這種團購方式之中。
所以經銷商需要拼多多為之找找客流,刷刷存在感。
尤其對大型經銷商集團來說,和拼多多合作,消費者從網上下單后,集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送,大大節省物流時間和成本。
品牌官方可以入駐天貓,經銷商就能聯手拼多多嘛,各自披上適合各自的鎧甲,沒什么不合理,一切都是為了活得更好。
所以,拼多多于汽車市場而言,不但不是價格破壞者,反而是有可能重新定義市場規則的救市者。
當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區間市場,這場中國汽車電商真正的裂變,可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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