01 03 帶粉絲去買大狗(哈弗全新SUV正式命名“大狗”，名字很奇怪，它有啥看點？)

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“在長城沒有組織設置障礙，需要怎么樣就怎么樣，完全是為了競爭，為了滿足顧客的需要。”

在《長城汽車如何挺過明年》的內部信中，當談起組織架構調整的背后邏輯時，魏建軍曾這樣表述。顯然，以客戶為導向，正在成為其變革的方向。

而與組織架構以客戶為導向的變革相得益彰，在營銷領域，長城也在向用戶企業轉變。今年二季度以來，長城最為“出圈”的幾個營銷事件背后，“用戶”都是不得不提的關鍵詞。

以未上市先火熱的哈弗大狗為例。雖然“公開征名”在汽車圈并不是一個新玩法，雖然從微博和論壇上的評論來看，有不少網友只是抱著看熱鬧不嫌事兒大的心態，把寶貴的一票投給了“大狗”。但不管會不會有爭議，哈弗依舊按照群眾的呼聲來的做法，讓這一車型實現出圈的同時，還順勢拉了一波好感。

而在此之后，為進一步激發消費者的參與熱情，哈弗大狗的配置名稱也完全由消費者投票決定。

正如哈弗品牌營銷總經理文飛在預售發布會上所傳遞的觀點，當馬犬版、邊牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出爐并獲得一眾好評時，哈弗品牌的用戶共建之路也在不斷向前。

事實上，除哈弗品牌之外，長城旗下的WEY品牌與歐拉品牌，也同樣在向用戶共建的方向轉變。

如歐拉品牌最近推出的幾款車型，白貓、黑貓、好貓的命名，無一不來自車主的自發策劃。而此前，歐拉品牌營銷總經理余飛在接受汽車產經網采訪時也曾明確表示，他們希望消費者可以把歐拉當成一個養成系品牌，共同塑造。

而據WEY品牌營銷副總經理喬心昱介紹，今年下半年，用戶運營也將成為WEY品牌發力的重點。以即將到來的WEY品牌四周年的慶祝活動為例，他們也將充分考慮用戶的想法，將其打造成名副其實的“粉絲大會”。

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寫在最后

盡管在車市下行疊加疫情影響之下，今年的汽車市場一片慘淡。但自7月份發布一系列針對“而立之年”的舉措以來，長城汽車的股價便開始持續上漲。

就在9月7日，長城汽車A股收盤市值突破1500億元，自7月以來其累漲已經高達100％。多數內外資券商都看好長城汽車當下的轉型潛力，其中，匯豐上調評級至“買入”，瑞銀對其同樣看好。

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