01 04 帶粉絲買路虎是什么體驗(捷豹車怎么樣)

，該系統對病毒和細菌的隔離防御效率高達97%，比上一代產品提高了十倍。

伊娜的做法是通過施加高電壓，生成數萬億個含有OH自由基的納米水分子，OH是一種化學氧化活性很高的天然氧化劑，有利于清除污染物和其他有害物質。

這些OH自由基可以使病毒和細菌中的蛋白質變性，進一步抑制其產生，為使用者創造更清潔的內部空氣體環境。

這個技術有點像白細胞。你不知道他們的存在，也不知道他們的工作，但是他們默默無聞，毫無興趣地幫你解決病毒，你不用過問，不用操作。

為品位而品味

125萬買下不后悔，路虎衛士究竟靠什么吸引消費者

我一直認為，迎合，在這個時代，是最不太討喜的事情，千人一面，千車一款。

“同質化”另一種表達就是乏味。清一色的流線型設計，永遠都在追逐的乘坐舒適感，以及為了迎合消費者，安裝更大更寬的顯示屏。一切的一切，都讓人喪失了解的欲望。仿佛，買哪款車都沒差。

路虎衛士，或許就是一款去“乏”的越野SUV，方盒子的外觀造型放在當下尤為獨特；而越野王者的身份標簽，讓它在如今大行其道的城市SUV面前，也顯得彌足珍貴。

路虎衛士從誕生之日起，72年以來，一直在做的就是，當越野的王者。而這份對本色的執著，對個性的堅持，也讓它收獲了廣大越野粉的追捧。據悉，全新一代的 路虎衛士在成都車展正式國內上市后，第一批車已經全部售罄，現在如果想買，只能預購等待。

近日，知行君得以近距離接觸試駕全新路虎衛士110，對于這款百萬級的硬派SUV，也有了一個更深的了解。

非于常“車”，方盒子的魅力獨此一家

個人是“方盒子”車的重度粉絲，只是在十幾萬、二十幾萬元，幾乎沒有太多的選擇余地，平時也只能借著試車的機會過把癮。

雖說有著優美、流暢車身線條的SUV，才是主流，但往往“非主流”更符合彰顯個性的消費者的喜好。

在知乎上，就有一個車主PO出自己的訂購單，以最終125萬的落地價買入全新路虎衛士，理由很簡單，他喜歡收集各種“方盒子”的車型 。

“方盒子”車代表的是一種情懷。

從另一個角度看，方方正正的造型，在視覺上也能營造出一種硬朗感，比如該車大燈組、進氣格柵、前保險杠等部位均采用了平直線條，這種硬派風格可以讓接觸到這款車的人，立馬接收到一種信息：全新路虎衛士110是為越野而生的。

長達5米的車長、近2米的車寬，展現了全新路虎衛士110的魁梧身軀。 

越野性能夠強大，很多顧慮可免除

全新路虎衛士110作為一款全地形SUV，在試駕之前，教練和我們聊到，因為它的配置夠強大，走很多極端道路不用擔心太多。

在此次的試駕過程中，市郊原生態的越野體驗，就是全新路虎衛士110展示越野實力的主場。

在含沙山、水壩斜坡、顛簸林地、涉水區域等長達40公里的越野路段，讓平時很難去極端環境越野的城市一族，真正過了把越野癮。

以前我們經過涉水路面，總會擔憂車子涉水深度不足，需要人為先行試探。

全新路虎衛士110的最大涉水深度達900mm，完全能夠應付深水區域，駕駛起來信心更強。

而且，在車輛駛離水域后，系統會自動對制動器進行清潔和干燥，幫助車輛快速恢復制動性能。

在沙山沖坡時，同車媒體剛開始還有顧慮，沙丘帶來的挑戰不是坡度大小的問題，而是沙子帶來的阻力。過去他參加多場越野測試，一些4.0排量和5.0排量的車未必能沖坡成功。

全新路虎衛士110算是給了我們一些驚喜，只要調節到合適的駕駛模式和把握好油門控制，攀登上去不是難事。

說到底，還是產品的配置夠硬。

全新路虎衛士110全系標配搭載48伏輕度混合動力系統的英杰力3.0升雙增壓發動機，能夠提供400馬力的最大功率和550牛米的最大扭矩，匹配輕量化的8速自動變速箱，動力輸出相當強悍。

另外，其還搭載了結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖的全時四驅系統，能夠始終保證四輪擁有最佳的動力分配，所以就算面對沙山高難度挑戰的路況也能從容。而高達291毫米的離地間隙，也給到了全新路虎衛士110應付復雜路況一定的幫助。

在中間一段水壩斜坡攀爬中，對于越野小白來說的確捏了一把汗。教練說，將車輛調到巖石模式，可以獲得2.93倍的扭矩輸出。于是看似高難度的攀爬，駕駛全新路虎衛士110的車主卻顯得游刃有余。

此外，車身接近角、縱向通過角和離去角分別為38°、28°和40°，最大化地確保了車輛的越野通過性。

說個題外話，本人身材比較嬌小，出發試駕前，其實對駕駛這么一臺“龐然大物””，多少有些顧慮，朋友調侃，能不能爬上駕駛席還是一回事。真實證明，以上這些硬核設備，確實給了我很大的安全感。在車流量較大的城市道路行駛，大車給人感覺也會更踏實。

不過對于很看重舒適性體驗的用戶，在這說一下，全新路虎衛士110對于窗外噪音的隔絕談不上出色，正如同車媒體說的，全新路虎衛士110本身走的就不是城市SUV路線，太安靜反而缺了點意思。

百萬級配置，體驗其他車體驗不到的功能

對于一款起售價近80萬的車型，一些高科技的體驗肯定是少不了的。

上車調整好座位后，最明顯的一個實用性功能，就是超廣角高清流媒體內后視鏡，它能夠將后方攝像頭所取得的影像呈現在車內后視鏡的鏡面上，其視野范圍是傳統內后視鏡的3倍，實測時，鏡面清晰到可以看到后方車輛前排駕駛員的表情變化。

另外，它是通過車頂廣角攝像頭抓取車輛后方畫面，即便在后備箱堆滿東西的情況下，視野也不受影響，更關鍵的是，下雨天鏡面不會模糊，可以保證正常的使用。

而三屏聯動的設計，也極大地提高了內飾的科技氛圍和出行安全，車內搭載12.3英寸數字儀表、抬頭顯示系統和10英寸中控觸摸屏。

同時，全新路虎衛士110擁有的全地形透視技術，可以將路況信息投射到中控屏幕上，車主在駕駛過程中，底盤下的路面狀況一目了然。

此外，全新路虎衛士110在駕駛提醒、車道偏離預警、自動緊急制動(AEB)等系統的輔助下，也給駕駛員出行安全提供保障。根據相關研究報告，自動緊急制動系統能夠將追尾事故發生率降低40%，可見實用性還是很高的。

知行有話說

有人調侃，中國最不缺就是有錢的消費者，所以，對于全新路虎衛士110上市即爆紅，并未覺得稀奇。但他們忽視一個真相，有錢的消費者，也挑產品。 

全新路虎衛士110的“值”，在于它的獨特性和足夠專業，不管是外觀，還是內飾各種巧思設計（副駕駛席前側凹槽造型），都能找到它的不同之處。作為經歷72年發展進化而來的全地形SUV，全新路虎衛士110也保證它在越野領域的專業性。

并在傳承路虎專業越野的基礎上，引入了一些科技配置，打造出內飾的豪華感。所以，即便不是為了單純越野，全新路虎衛士110“城市感”的另一面，也是不會讓人失望的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么說“修不好的路虎”？

通用的變速箱奧迪的發動機路虎的電子系統，那真是有口皆碑的爛，通用的雙離合日前終于宣布退役，奧迪的發動機燒機油大家當成日常，但是路虎的電子系統恐怕是解決不了的難題。

1路虎沒有成體系的研發能力

是不是很驚訝？這么高大上的牌子，得到的評價居然和國內長城一個樣——沒有成體系的研發能力。

事實就是這樣，路虎當初借鑒威利斯吉普車設計的4 4新車主要給自己農場用，后來覺得可以投入市場。與Jeep不同的是，路虎一開始就想的是制造高端4 4車型。

但是因為路虎企業命運相對多舛，從羅浮公司成立獨立路虎公司，再到羅浮被寶馬收購，之后路虎又輾轉到福特旗下，再到最后印度塔塔公司收購捷豹路虎。

我們發現，路虎的動力系統也是從寶馬再到福特，再到現在歸到塔塔旗下后，塔塔沒有什么研發實力，捷豹路虎說是已經有了自己的發動機，個人估計就是福特發動機的改進。

看懂了么？路虎在幾十年發展歷程中，并沒有任何集中精力發展研發能力例如動力呀、電子系統啊這些上面，這和當初SUV用戶相對粗狂有關。

2路虎機械層面有自己的優勢

當然，路虎之所以能成為路虎，有萬眾粉絲，優勢在于兩點，第一是機械層面的優勢。如果你曾拆開一輛攬勝，就能看到在越野強度上的設計遍布底盤，整體橋式車身給人一種卡車般的視覺沖擊，一切都是為了強度。

四驅技術又是個需要長期積累的東西，Jeep玩得轉也是因為這樣，大家專攻這點，于是就取得了相應的成果。反過來講，路虎畢竟是小廠（捷豹路虎全球銷量剛過60萬），銷量規模還不如長城，精力有限。

還有一點我個人的看法是，英國人真心不怎么重視這些電子系統的研發，直接買的德國產品來用。再加上英國人做事真心不怎么樣，匹配效果比不上德國人，更不消提日本人了，結果就是這樣大家看到捷豹路虎電子層面常常壞。我試過的捷豹和路虎車都出現過新車電子小失靈，一點不夸張。

3路虎值得買么？

能問出這樣問題的消費者，說明你對路虎有興趣，那就要問問自己的需求是什么，車子不僅僅是一件物品，尤其對高價車來講，它還有消費者的 情感 和寄托在里面。例如路虎品牌象征探險無畏，這都是男人的追求。

再比如路虎車確實能帶大家到一些去不到的地方。我之前認識的一個車友就說，什么電子屏幕他早放棄了，只要機械件不出問題，就不換車。哦對了他開的是老衛士，還真沒什么電子系統。

所以，歸根結底鐘意的人還是會買。如果你當真介意電子系統的問題，求豪華去買德國車，求耐用和穿越去買豐田。說到最后，又有穿越能力又豪華的還真就是路虎和Jeep了。（by大鵬）

做為三年攬勝車主的我，不知道為啥修不好。三年多點，除了擦碰一次，沒修過車。攬勝群有兩個，基本1000人，都是車主，準車主都沒。注意是攬勝群，不是路虎群。群內有討論問題的，電子故障碼的確實不在少數，比如天氣變化比較大，提示胎壓系統故障。再比如忽然提示排氣顆粒滿這些。這些在我看不是故障，太敏感。不過太敏感也好，冬天溫度驟降，胎壓必然提示不正常，如果當時就去測胎壓，你會發現確實低，等天暖和些，就好多了。如果非要說這些是毛病，那還真修不好。群內這三年看，沒什么人天天說自己車壞了，或者什么問題修不好了，或者問題太多的。我遇到唯一問題就是右后在大的起伏路段會有異響，后來450快裝了個差速器支架，解決了。換這個車時對比了當時的奔馳gl550，G500。第一個排除G500，作為通勤車，500確實不太合適。gl當時加價15萬，試車一個是空氣懸掛起升太慢，聲音大，再就是橫向空間真的比之前的X5還差點，也排除了。最后選了歐規柴油創世。另外替路虎車主開脫下，我們群內，大多數都是自己做企業的，富二代幾乎沒有，80后居多。大家買攬勝的原因有一個共同點，在120到180之間的SUV車，真的選擇不多，攬勝優勢還是比較突出。可能很多人會說lx570，13年新570沒上市，老款沒人考慮的。再就是大排量的570

很赞哦!（7）