01 03 青島帶粉絲買車(拼多多“拍了拍”特斯拉)

然比此前的各類商品都要高。

車從哪里來？

在這場中高端用戶的爭奪戰中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質疑，就是官方貨源不足。

 

別說售價高昂的汽車，就連普通產品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。

 

而汽車這種價位和門類的產品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。

 

那怎么拿到官方貨源呢？

 

與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環節，給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。

 

但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。

 

那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。

 

其一是通過政府。

 

拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結底都算與政府合作的結果。

 

上汽系列車型，歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動，上海市經信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。

 

吉利系列車型，則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與拼多多達成戰略合作，臺州有不少于10,000家企業正式組團登陸拼多多，還有市區領導來到拼多多直播間站臺帶貨。

 

這種政府出面的品牌背書，車企愿意配合，消費者也喜聞樂見。

 

現在，拼多多已經戰略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？

其二是合作經銷商。

 

用個不恰當的比喻，拼多多這次團購特斯拉，其實就是合作的“經銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經銷商不夠正統和官方。

 

但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。

 

拼多多需要宜買車和正統的經銷商，因為買車跟其他物件不同，它的程序更加復雜，提車要試駕要查驗，買后也要定期保養換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠沒有服務渠道重要。

 

正統的4S店和經銷商，其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者，而拼多多的重要優勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人，而不是人找貨。

 

經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費者買車越來越多地貨比三家，經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費者聯系，走團購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團購方式之中。

 

所以經銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。

 

 

尤其對大型經銷商集團來說，和拼多多合作，消費者從網上下單后，集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送，大大節省物流時間和成本。

 

品牌官方可以入駐天貓，經銷商就能聯手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。

所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規則的救市者。

 

當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

時代馭菱汽車怎么樣

現在很多城市，尤其是市區，對運輸車輛進城有嚴格的限制，尤其是早晚高峰時段，三四國排放的運輸車輛受到很多限制。

對于運輸裝飾板的臨沂小弟劉建建來說，選擇合適的車輛是最重要的。既要保證運輸的安全性和及時性，又要賺錢，他做什么都很認真。經過慎重考慮，他最終選擇了時代馭菱的VQ1車型。

你為什么選擇了時光玉玲，這輛車到底有什么“魅力”，能讓他如此青睞？

高性價比 帶來穩定收入

三十多歲的劉建建，已經開了10多年車了。可以說他對汽車也有很深的研究。一開始選車的時候，劉健健也是看其他品牌的車。在做了大量對比后，2018年4月，他花了4.8萬元買了VQ1汽油版的時代馭菱。

以市場為導向，只選對車。劉健一直從事運輸裝飾板的業務，對車輛要求很高。他說:“車不僅要能拉，還要省油，好開。"在此之前，他開的是4.2米的卡車。最初幾年，他的生意不錯。他還雇了一個司機，他偶爾也做兼職司機。但由于這幾年市場的變化，他的生意不太好，訂單少了，金額也小了。以前的車經常不能滿足對商品的需求，他的收入逐漸減少。為了保證一份正常的收入，他選擇了時光玉玲，自己當了一名全職司機。

性價比高，有利可圖。車好不好，用戶最有發言權。劉健健說，他主要去青島、泰安、蒙陰等地旅游，偶爾走復雜路段。他每次運送貨物不超過2噸，需要車輛空空間大，車輛性能穩定。他現在的狀態是幾乎每天都在發裝修板。用他的話說，他每天不是在接單，就是在送外賣的路上，只有有事才會休息。

經過與時代馭菱VQ1近一年半的磨合，劉健健把它當成了自己的“兄弟”一樣，他認真地說:“這款車省油又經濟，定位符合我的標準，性價比高。關鍵是它的動力能滿足運載量的需求，滿載時也不覺得重。開起來還是比較舒服的，起步也不覺得慢”。

選擇時代馭菱VQ1，劉健健說自己做了正確的選擇。出勤率高，故障率低，油耗經濟，他用自己的實踐證明，這款車在一年半的時間里已經成為他生活中不可分割的一部分。

油耗低至5毛/公里 操控性堪比轎車

作為一款主流微卡，相信很多人在對比過程中都會下意識的和各種車進行對比。面對快節奏的生活，一款性能高、顏值好、價格優的微卡成為了創業者的首選。

在換車之前，劉健健一直主管時代，對車輛的性能了如指掌。當時在店里試運行后，出于對品牌的信任，他沒有猶豫，沒有太多考慮就選擇了這款。

這輛車的性能有多高讓他這么喜歡？

首先，油耗很低。選擇任何一款車，除了外觀、內飾、舒適性，油耗依然是重點。時代馭菱VQ1搭載瑞展TNN4G15B發動機，輸出功率112馬力，滿足國五/歐五排放要求，排量1.5L，省油不損失動力。劉健健說:“因為業務關系，我一個月偶爾會去幾次天津。從臨沂到天津大概1000公里，來回只要400塊錢。還是很劃算的。"按照現在的油價換算，相當于每公里油耗5分錢左右。

其次，舒適性很強。劉健認為，時代馭菱車型新穎，寬體高頂，駕乘空空間寬敞，時尚大氣，視野開闊；電動大燈、倒車雷達、導航倒車影像的配置也很方便；而且車身低，裝卸貨物方便。

此外，可操作性好。"跑了幾萬公里，感覺操控性能堪比轎車。它有著和汽車一樣的換擋規律，換擋行程很短，相當平順。這些提高操控性的設計讓我在駕駛時感覺更輕松，就像開車一樣。"劉健健說。

近6萬公里零故障 售后有保障

雖然現在造車技術已經非常成熟，但是售后服務已經成為廠商的標配。但是買車的時候大家還是怕新車壞了，服務不到位，車買了沒人管。但是劉健健說他完全不用擔心這個，因為這車跑了近6萬公里，一點故障都沒有！

另外他說車每5000公里保養一次，價格大概是200元的錢。自動時間提供了良好的服務，他總是非常熱情地招待他。整個維護過程讓他覺得很舒服。以前維修貨車大概要800-1000元，僅此一項就幫他省了不少錢。

"現在的工作的好處是穩定，結果是自己的，自由度很高。這款車我已經給幾個朋友推薦過了，他們都開的不錯，都成為了時光玉玲的忠實粉絲。總之踏實的感覺很好。人生是自己的，要自己做決定。"劉健自豪地說。

小結：

選車就像賭博。選對了，就幸福了。選錯了，只會后悔。劉健用了一年多的時間證明自己的選擇是正確的。時間玉玲已經在他心中通過了考驗。

市場上有很多車型和品牌，能跑得快，省油舒適，服務充足。一輛卡車如果能做到這一切就值得買。時代御嶺正好有這些屬性，相信很快會成為用戶的不二之選。

(物流商用車網)

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