01 04 幫粉絲買跑車新車(奧迪跑車敞篷20萬)

為貴，加價二三十萬才能入手，一款普通的商務車售價百萬。確實是挺佩服這種大佬的，還得繼續搬磚啊。

自主品牌 汽車 。身邊有幾個自媒體玩家，人家就買的是國產車。他們說自主品牌 汽車 近年來有了很大的進步，與合資車之間的差距非常小了，只是品牌不夠響亮，只是很多人還在用以前的眼光看待國產車。國產車配置非常豐富，性價比高。

身邊有很多做自媒體的朋友，你會發現他們開的車子都是不盡相同的，或許每個人對 汽車 都有不同的理解和追求。才有了現在百花齊放，百家爭鳴的自媒體新潮。

做自媒體并不是一件簡單的事情，需要嚴格要求自己，還要努力學習知識。有的專職，有的兼職，專職的以此作為經濟來源，必須十分努力；兼職的需要忙完工作，擠時間來做。每每深夜都在挑燈伏案。

法拉利最強V12敞篷跑車初體驗，法拉利812

5月29日北京法拉利組織了一次812GTS的品鑒活動，據說現場非常贊，可惜因為太遠我沒去成，第二天去展廳來了一個單獨品鑒，順便小試了一下這款車，和大家分享一下我的感受，先看下活動當時照片，一去的朋友拍的

法拉利812GTS首次在北京亮相

和812GTS的親密接觸，來個合影，證明不是盜圖

法拉利812GTS,800馬力，12缸引擎，百公里加速3秒，雖然這個數據看著不是很強，上期介紹的F8也能做到，但是它真正厲害的是0-200公里時速，僅需8.5秒！非常厲害吧，這臺車是法拉利時隔幾十臺首次給12缸量產跑車帶來的敞篷版，最早在1969年推出過365GTS4，雖然在2000年以后也推出過一些V12敞篷，但那些都是限量版，也就是必須滿足一些條件才可以入手的，不是法拉利忠實粉絲就很難買到，今天的812GTS則是量產跑車，也就是如果你喜歡就隨時可以去提的一款車，據說很多812車主在看到這款車推出后直接去定了一輛，整體和812普通版一樣，尾燈依舊用了四圓經典設計，里面還做了熏黑，不一樣是就是敞篷設計，法拉利一直偏向硬頂敞篷，在14秒內可以操作完畢，敞篷后的812非常漂亮，后來的雙駝峰很帥，像火箭炮似的，其實是整流罩，可以整流空氣壓力也可以啟到保護乘客頭部的作用，例如翻車時候，下面先看看我的實拍欣賞吧，無任何PS

法拉利紅就是那么好看

輪轂要是選黑色就更帥了

側面，讓我想起了我曾經那臺加州T

其實我更喜歡尾部

是不是特別帥

這個東西大家可以猜一下這個凸出來的L形設計有什么用，回頭我發小視頻講一下這個，敞篷拉法上面也有的設計哦

后備箱不小呢，里面挺深的

尤其左邊凹進去的，據說愛打高爾夫的朋友特別喜歡這種設計，可以放球桿，國內喜歡的朋友不多吧

20寸鍛造鍍水銀輪轂八萬多

這車帶環視攝像頭 選配七萬九

走進內飾，我發現廠家特別喜歡賽道座椅啊，我個人喜好舒適座椅，大家要是平時開的話還是選電動調節的就行了

LED換擋提示燈碳纖維方向盤 這個選配六萬多

這車碳纖維選配夠高的

中控也是各種碳纖維

副駕駛乘客顯示系統 選配七萬七千多

肯定有人注意到這根繩子了，是備用的開啟副駕駛手抽的，因為本來是電動的，防止沒電時候可以操作

敞篷后非常漂亮 整流罩的設計和F8系列敞篷的一樣

V12引擎 聲浪回頭看我小視頻平臺更新吧 記得搜麥浪哥哥 就是我

因為我只是在園區簡單開了一下，沒有長時間試駕，所以感受不多希望諒解，剛一開有點不適應，畢竟需要習慣一下心得視野，感覺反光鏡好小，視野肯定比蘭博強，但是感覺沒有F12好，不知道為什么，但是這車加了全景影像，彌補了我剛剛說的那個問題，特別方便，我拍攝時候倒車完全看著小屏幕里面的全景，直接特別正的倒入停車位，完全不需要外面人指引，所以我強烈建議買車的朋友一定要選這個，信我沒錯，日常開這車有這個不需要其他人幫忙了，避免別人覺得你技術問題，其實超跑本來就得留神旁邊馬路牙子，提速輕輕一踩就起來，很好開，方向盤也不重，這車開著我感覺時間長了不會太累，畢竟算是GT跑車，加州他爸沒問題，希望有機會能拿到一臺812給大家做一期長視頻分享

6.5L V12 新車就是香

雷克薩斯LFA二手車比新車還貴的原因

雷克薩斯新車的漲價讓粉絲們習慣了很久空，沒想到它的二手車漲價了，很奇怪。有人說日產有GTR，本田有新NSX，豐田好像是超級跑車里的空白色。其實不是空白色。你們都忘了一輛超級跑的雷克薩斯LFA，這是豐田十年來努力打造的。

為什么今天突然想到這輛車？這款超跑，比中國三大神車還要罕見，是一款讓雷克薩斯4S店員工興奮的超跑？大家都知道它的折舊率很高，但是這款早年發布的LFA就是不走尋常路，它現在的二手車價格甚至超過了當年的新車！

LFA在國內上市時，只有20輛車的額度，價格高達598.8萬元。很多人花了這么多錢純粹是為了收藏才買的。直到今天，似乎這群人都意外地完成了優秀的理財項目。

LFA只生產了大約2年。為什么我說LFA十年磨一劍？那是因為從圖紙到第一輛下線的車，真的燒了太多豐田的錢。在豐田自己看來，只有LFA能代表日本最高的造車技術，是雷克薩斯“矢志追求完美”口號的最真實寫照。

LFA搭載了豐田和雅馬哈聯合打造的4.8LV10發動機。前、中、后驅動的動力布局讓整車的重量比近乎完美。60馬力，480N/m扭矩，百公里加速時間僅為3.7s秒。想想看，GTRR35在產品壽命末期也是同樣水平的動力輸出。

LFA之聲也是LFA本身的一大特色，甚至還專門做了廣告。LFA高速行駛時三次排氣的聲強足以擊碎幾厘米厚的玻璃。

LFA車身使用的碳纖維增強塑料，可以說是當時和今天最強的黑科技。它的結構強度比鋁高4倍，還能減輕車的重量，對提升LFA的操控性能有很大幫助。豐田的最高領導人豐田章男曾經獨自駕駛LFA，在新北賽道上跑出了7分22秒的傲人成績。

從2010年到現在的2020年，整整過去了十年。雷克薩斯和豐田作為一個整體，沒有計劃推出類似于LFA的新超級跑車或LFA的后續車型。可能是豐田曾經想把運動版豐田和LFA聯合起來。既然目標實現了，就沒有理由花很多錢。

但眾所周知，豐田章男一直想把豐田打造成跑車品牌，開起來不會那么中庸，于是86和supra相繼回到我們身邊。我們也很高興看到豐田能夠突破家用車的沉悶印象，真正成為一個有趣好玩的汽車品牌。

百萬購車補貼

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