01 05 買10臺奔馳a送粉絲(逆勢狂增97.3%，“捷途速度”的內核到底是什么？)

：“我要去墳場！”

那司機非常害怕，想：她不是鬼吧？可是他不得不去。車開到半路，那女子突然不見了，后來，一下伸出手來：“救救我~！！”司機嚇得渾身冒汗。。。。

原來，那女子掉進了坑。。。

有個年輕人酷愛拉小提琴并自認，為琴技不錯．有一天實在是技癢難耐，于是來到大街上準備大展手腳．起初由于好奇有很多人句過來，小伙子拉得跟起勁了，到由于實在難聽，一分鐘人就都走光了．但竟然還有一個老太太留在那里，小伙子感到的不的了，恨不得將會的都展示給那位老太太聽，一曲完畢，小伙子問到：”老婆婆你為什么喜歡我的曲子呢？”我一聽到你的曲子，我就想起我的孫子，他是被電鋸鋸死的．

我的電腦內存只有128M,我琢磨了半天,發現一個好辦法,我把內存反過來插,嘿!滴的一聲自檢通過,內存變成了821M的啦!

后來我還把軟盤拿到冰箱里凍了一天,結果變成硬盤了.

我在機箱寫上雙核奔騰DD,結果電腦運行快多了.

我把我的顯示器泡在魚缸里用,現在感覺就象液晶一樣!

我在14寸顯示器前加了一個放大鏡,結果變成20寸的了,省了我一大筆銀子

我在音箱里加了一個燈泡,再把音量調到最低,呵!就產生了低音炮

1、李登輝、連戰、*同坐直升機巡視。 李登輝說：“如果我丟一千塊下去，撿到那一個人一定很高興。“連戰說：“如果我丟兩張五百元下去，那就有兩個人很高興了。*說：“如果我丟十張一百元下去，就有十個人很高興了。” 這個時候........?駕駛員喃喃自語地說：“何不把自己都丟下去，讓兩千一百萬人都高興呢？

2、’總統’阿扁希望提高自己的聲望，想要發行一款有自己肖像的郵票..... 發行過了一個多月之后，阿扁想要問看看視察看看銷路如何..... 阿扁：“銷售情形怎么樣？” ’郵政總局局長’：“還算不錯，只不過常常有人抱怨黏不牢1 阿扁：“怎�%B

蔚來汽車在中國怎么樣

文/上午

生產/節點財務

2019年，蔚來汽車一度風聲鶴唳，公司創始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔心蔚來會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產銷過百萬輛的傳統汽車巨頭。

從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經歷了什么？

全球汽車工業正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業“新物種”的代表之一，蔚來汽車創立7年來，數百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業故事風起云涌，而李斌無疑是這場戰爭中的關鍵人物。

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十億資格賽，標桿特斯拉

2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的計劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。

那時候，李斌已經是創投圈里有名的連載創業者了。這位北大畢業生在2011年成功帶領易車成為國內首家海外上市的汽車互聯網公司。

李斌意識到，中國新能源汽車產業的政策和市場已經準備好了，是時候創業了。

的想法與另外兩位連續創業者不謀而合:分別創立了泡泡網和汽車之家的李想，以及UC優視的聯合創始人何。他們都看到了新能源汽車行業的機會，并很快分別創立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅力量。

那時，全國各地正在開展一場造車運動。2016年前后，全國20多個省份的新能源汽車產業園項目開工。造車大潮下，“中國初創車企加起來比全世界都多”。

從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯網融合的浪潮中，在城市出行中的話語權——這是一場傳統車企與新勢力正在角逐的產業變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產業鏈的眾多參與者，以及內外部資本。

然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創始人馬斯克更嚴峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統車企的點。到2016年，幾乎所有傳統車企都明確電動化是汽車行業的轉型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統車企巨頭早已實現了第一代低價微型電動車的市場應用和檢驗，擁有先發優勢。

這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現量產。

作為現代制造業中的巔峰工程，汽車的生產不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創業團隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機構，以及愉悅資本的VC投資，很快進入新能源汽車第一梯隊。

與此同時，2014年至2015年，與同學、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價將寶馬等眾多知名傳統車企的設計骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。

為了快速實現量產，避免電動車的資質問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設計制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協議，李斌計劃以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產模式使企業能夠“用資金換時間”，更快地參與市場競爭。

在發展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產車型ES8發布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補貼前價格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當于尺寸小一點的蔚來ES8。

自此，以顛覆姿態出現的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。

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極致的服務，昂貴的費用。

2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當天，李斌宣布蔚來首款量產車、售價40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預訂。這場豪華的發布會，讓蔚來真正進入了大眾的視野。

但是為什么用戶會用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機會在哪里？

2015年的時間節點，手機依托科技互聯網實現了多次重大迭代。但由于傳統汽車已經形成了一套成型的工業體系和流程，科技互聯網的應用一直比較滯后。這意味著汽車行業存在巨大的“技術蕭條”，這被認為是新創業者的機會。數字化系統、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛輔助系統)等新技術帶來的“更快的迭代和用戶體驗提升”，被李斌視為造車新勢力的關鍵武器。

同時，傳統汽車企業在互聯網領域缺乏“用戶”的概念。他們研發、制造、生產汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務體系，這在李斌看來是汽車領域一個沒有完全釋放出來的價值。

2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務體系。與傳統車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。

汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統的4S商店和汽車服務，建立一個全新的電動汽車服務體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設立了充電站，并采用了“一鍵加電”服務。

“我們要做的，就是超越預期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多。”秦曾經這樣總結蔚來的服務體系。這些服務類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點。比如Fellow為用戶和孩子準備生日聚會；車交付時，幫忙裝扮新車；組織免費活躍車主在海南觀看一級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務，車順路送”。

某種程度上，蔚來創造了一種新的模式、思維和用戶體驗。用戶曾將其比作蘋果手機。“蘋果幾乎沒有發明什么手機技術，但它重新定義了手機的體驗:手機不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感。”

然而，極致服務的背后，是昂貴。

曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金過億。但李斌認為這是一筆劃算的交易，因為要在上海和其他大城市一年銷售幾千輛汽車，傳統的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務。

多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。

正如特斯拉首創直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務體系上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機的系統創新能力是公司重要的競爭點。它依靠硬件產品獲得一次性的高額利潤，但同時又依靠內容銷售獲得重復購買的持續利潤。這種模式也可能用于新能源汽車行業。

即便市場質疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內首家上市的新能源初創車企。從成立到登陸納斯達克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。

“快”的戰術讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個具有強烈危機感的人，李斌對鮮花和掌聲背后的危機保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會議，稱現在是公司最危險的時候，因為“飛機起飛的時候是最危險的。一旦熄火，就結束了。沒機會了。"

上市三個月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關系、行業競爭、資本市場波動接踵而至，內部電池等各種危機密集爆發。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機。

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駛過“致命彎道”

蔚來的未來何去何從？

2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準備上場的李斌接了一個電話，變了臉色。

同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報警系統。蔚來有一套后臺系統，會監控所有汽車的電池使用情況。一旦發現某塊電池有異常，就會同時把電話撥出去給所有的高級管理人員。

這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃事件。管理層分析應該是動力電池組的模塊設計存在安全隱患。為保險起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。

從汽車工業的發展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點，市場對它的質疑達到頂峰。

除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財務危機。該公司上市時，原計劃融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動了人員優化，這讓外界更加覺得公司“被暫停”了。

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