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01 05 感謝粉絲幫我買電動車(狂風暴雨外賣小哥辛苦的句子通用(50句))
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-30 19:04:50【】7人已围观
简介售管理辦法》出臺。打破了品牌授權的壟斷模式,賣車不再需要品牌方授權,汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的銷售形式將被鼓勵。說到這兒,大家就明白了:新零售其實三年前就有政策支持了,只是最近才開始走入人們的
那新零售有用嗎?
“一開始我們也覺得沒啥用,頂多像個安慰劑。”一位參與了別克直播的人士對車聚君說,“但沒想到上周末請了一個明星直播一下定出去600多臺,周一到周五的素人直播也能有平均5臺/天的定車量。”
歐拉也差不多。3月22日是直播團購日,它在四大直播平臺一共吸引了165萬人次觀看,互動量63萬多,直播團購訂單1307筆。
特斯拉更不用說,天生是新零售的課代表,一直都是在線選車、在線下定,加上無接觸交付,實際受疫情影響最小。2月份它在中國市場交付了2314臺,第一次坐上了電動車銷量第一的寶座,可以說新零售讓它因禍得福。
從30萬的國際品牌,到7萬的自主品牌,無論是燃油車還是電動車似乎都有人打通了新零售的任督二脈。
那是不是所有新零售都是銷量解藥?不盡然,有的就是毒藥。
比如2018年3月,福特與天貓合作在廣州推出了「自動售車機」。整個大貨架最多可容納42輛車供挑選,全程無人值守。顧客像在「自動售貨機」上買可樂一樣,只不過把投幣改成了線上下單。
然而,當年長安福特銷量下跌54%,2019年銷量又下滑51%。連續兩年腰斬,看來新零售當下還不能作為速效救心丸。
二、新零售的3.0時代?
雖然新零售不是靈丹妙藥,但舊零售實在是撐不下去了。傳統的4S――零售、零配件、售后服務、信息反饋,正在面臨新時代的全面挑戰。
如果我們站在主機廠的角度,可以大致把新零售分成以下幾個模式:
這里按市場表現劃成了5個模式,從領克的1.5模式起就有了一些新零售的味兒,比如線上定車、城市展廳、終身質保等政策,大有革零售1.0命的勢頭。
但領克的新零售本質上還是傳統零售。比如線上定車,最后還是由線下銷售確定,甚至更常見的場景是,店員幫顧客在店里的電腦上下單。這其實只是4S的無紙化辦公,而不是真正的在線銷售。至于不限制買保險、不允許優惠等創新打法,最終都在生存壓力下有了妥協。
零售1.5模式最大的貢獻是,開辟了城市展廳這一思路,讓汽車像普通商品一樣進入人們的選購名單,很大程度上改變了汽車購買的觸點。
特斯拉一出生就具有顛覆性,因為它在美國大力推行直營店,不惜面對訴訟也要繞過經銷商集團。結果是,所有車型可以在官網選配、在線付定,連交付也可以直接送上門。所以最極端的例子是,車主可以自始至終都不必到實體店。
這種零售2.0模式從根本上動搖了4S店存在的基礎,算新零售的鼻祖。
但它也有問題。比如沒有傳統4S店作為緩沖,特斯拉的價格一有變動就是「硬著陸」,一度形成了“早買早享受,晚買有折扣”的口碑。「等等黨終將勝利」,也成為鐵粉們的口頭禪。
另外,銷售環節不透明,售后環境一般,服務糾紛不斷也成為2.0時代的困擾。
蔚來照搬了特斯拉的渠道模式,并做了創新。在線定車不局限于官網,而是轉移到了體驗優良APP上,貼合了新時代用戶的習慣,一時成為業內標桿。一個車主七八位fellows的待遇也是空前絕后,客戶體驗甚至有點Overqualified了。
線下服務也有些過度創新:美侖美奐的NIO House成本居高不下,上海太古里單店月租高達139萬,北京長安街一號的店更是不敢想像。不過效果還不錯,就連石家莊這種閉塞的省會城市,因為有一個標準的NIO House,能讓月銷量保持在30臺以上,和特斯拉形成了錯位競爭。
只是囿于成本――無論是車本身的成本,還是運營成本,這種零售2.5模式能否作為新零售的代表而推廣,還需要時間驗證。
至于零售3.0模式,更加均衡與現實,理論上適合未來幾年新勢力們去嘗試。至于誰是代表人物,我們會很快看到。
三、新零售會成為趨勢嗎?
這個問題,跟“電動車會成為趨勢嗎”是一樣的。拋開情感因素,答案是:是的。
寫這篇文章時,小鵬P7后驅版實現了706公里的NEDC續航,這是工信部批準的。我們就算打個8折,它也能跑到500多公里,與多數燃油車一樣了。
比亞迪的「刀片電池」也于昨日發布,據稱成本將下降30%。寧德時代宣布,2025年量產電池的能量密度可以達到250Wh/kg,同時它已造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。長城旗下的蜂巢技術中心也宣稱,它正在研發四元材料電芯,能量密度將高達300Wh/kg。
一度電池的實際續航超過10km且成本降到1000元以下,很快就會實現。
汽車定義也發生了改變。它不再是A到B的交通工具,更不是掛在櫥窗里的奢侈品,它作為一種大型載人可穿戴智能設備,幾乎參與了人們日常生活每一環節。
智能手機、智能汽車、智能家居,是不久的將來,人們必不可少的三個生活伴侶,使用頻率與重要性甚至超過家人,而每個這樣的智能單元,又構成了智慧城市。
這在5G已來、6G箭在弦上、低空衛星日益發達的當下,是一個「未來已來」的趨勢。
當一切都開始趨向于智能化、數據化、網絡化時,去一家4S店買車的概率大約等同于用諾基亞砸核桃的概率。(情感上,車聚君對這一趨勢是有所抗拒的,人類最偉大和最美妙的溝通還是物理接觸,但分析市場得拋開感性。)
換句話說,汽車的發展基本上可以參照手機的發展。
這是2018年中國市場智能手機的銷量,如果把華為和榮耀兩個品牌合在一起,華為作為制造商是名列第一的,一個顯著特征是它的「在線零售」業務占比突出,其中榮耀子品牌線上銷量高達44%,是市場平均水平的2倍。
小米以47%的線上銷售占比無人出其右,這大概也是2019年它能力壓蘋果的原因之一吧?
這里有一個有意思的邏輯:智能機最主要的革新功能是,把一切消費行為轉移到了線上。那么這個轉化器本身的購買,也當然要受這個趨勢的影響。
市場研究機構Counterpoint Research的數據顯示,中國市場線上銷量占整體智能手機市場比例從2019年第一季度的24%上升至第三季度約27%。
車聚君預計,受2020年初疫情的影響,智能機的在線銷售比例今年會突破30%,甚至更高并創下一個記錄――和線下銷量平分秋色。
汽車和手機一樣,都是在不斷進化中的。它們已經隨著年輕人的在線使用習慣,一步步轉向了在線銷售,而這次新冠疫情只不過加速了這種進化。
我們再來看一下消費者的體驗。
一位路虎4S店的銷售曾直白的對車聚君說,任何一個客人只要一進店,用余光掃上三秒鐘,就能知道收入大概多少,會不會買車。這決定了,十年前是要加價10萬還是15萬?十年后的今天是要降10萬還是15萬?
你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在線買車完全不用擔心。
你可以穿著大褲衩子,用「葛優躺」陷在沙發里,一邊摳鼻屎一邊看屏幕上帥哥美女賣力的賣車,哪怕是平時微博上粉絲百萬的大咖,在鏡頭前都是客客氣氣溫文爾雅的。價格都是公開、透明、一視同仁的。
如果覺得主播不爽,可以一秒換臺,完全不用顧忌對方面子而不得不站在大廳里聽銷售的推銷話術。甚至,你還可以留言當場戳穿對方。
這種在線方式,讓用戶有了一種真正的「上帝體驗」。
當人有了更好的體驗時,他的行為選擇會具有不可逆性。好比開慣了電動車的人,很難再適應燃油車一樣,一個習慣了在線支付的人很難在錢包里放500以上的現鈔――甚至,有的年輕人開始不帶錢包了。
所在,當汽車新零售出現了一個「舒適區」后,沙漠會變綠洲。
四、什么品牌適合做新零售?
汽車新零售的本質是:簡單高效。如果你的產品和服務體系能支撐這個特質,就可以做。
目前看,電動車、有互聯網基因的企業更適合先實現新零售。
首先電動車更簡單。它沒有發動機、變速器,不用擔心漏油、頓挫、各種惱人的故障,更長的保養周期和更低的保養成本,讓電動車的購買和使用更簡單。
其次,電池產能集中在松下、LG化學、三星和寧德時代4家手里,出貨量占到了全球80%以上。車體和電池的分離更像手機行業,讓汽車制造和維修更簡化。
再次,電動車相對來說更易整車OTA,這決定了它的硬件變動少、改款周期更長、更易在線診斷,對用戶來說使用和維修更簡單、方便。
這決定了,電動車在制造、銷售、維修保養上,能接近手機的標準化和簡單化。
互聯網基因是透明、平等、高效。這決定了該基因下的汽車產品必須質量過硬,否則會因為口碑而被拋棄;服務必須平等友善,因為你不知道屏幕后坐的是百萬富翁還是屌絲青年;整個過程必須誠信高效,任何虛假承諾都能被當作欺詐證據。
所以,符合電動車、互聯網基因這兩個條件的,以新勢力為主。比如特斯拉、蔚來、小鵬,它們的在線購車、在線服務都做的相當成熟。
當然,傳統車企也不是不行。以長城為例,它旗下有燃油車品牌哈弗和WEY,還有純電動車品牌歐拉。
打開長城設在天貓的網店,會發現銷量最高的是歐拉R1,月銷為1021筆。第二高為全新哈弗H6,月銷為163筆。說明傳統企業的不同品牌,也可以分出是否有互聯網思維,并能直接反應在在線銷量上。
如果全網比較,銷量高的車型還有小康C31和大眾朗逸。
東風小康C31,只要4萬左右,十七年來在三四五線市場有了不錯的質量口碑,因此在天貓的月銷量高達1500臺。朗逸是十萬級家轎的一個標桿,雖被戲稱為“德原朗”但它的底盤與操控確實在同級中最優,頂著大眾神標,銷量一直優秀。
歐拉R1也類似:生于專屬的ME平臺,有長城的體系力和蜂巢的技術實力背書,加之出色的設計和空間,以及7萬左右的實惠售價,一直在中國電動車銷量前五。
因此從產品上講,做好新零售還得具備優秀產品力、高性價比、良好口碑。
畢竟在網上沒看到實物前,直接花數萬甚至幾十萬還是有點讓人不太放心。這得感謝特斯拉、蔚來、小鵬等這些新勢力,以及它們那些敢“吃螃蟹”的前期車主,他們的努力,給中國汽車打開了一個叫新零售的大門。
如果拉出幾個試水新零售的品牌,我們看到要達到真正的100%在線的新零售,最大困難還是在線金融、電子發票、在線上牌。如果有一天,銀行、稅務、車管部門能把在線服務做到最大化,實現「完全在線」的購車服務指日可待。
接下來,我們以它為例講一下怎么做好新零售。
五、怎么做好新零售?
車聚君直接說一下自己的想法:BEHAVIOR及「8XIN」原則。
Believe,是信任。即你的產品在上線銷售之前,必須保證質量過硬,整個企業的體系力包括品牌力,能讓觀眾/潛客相信你。
以歐拉R1為例,母公司長城集團一直處在自主品牌銷量前三甲,歐拉品牌只做電動車,蜂巢科技做專業背書,能對應XIN字解析的「信」。
另據中國汽車流通協會的數據,20
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