01 17世紀海上貿易霸主是哪個國家(海上馬車夫指的是哪個國家)

中世紀末期，海上運輸業最為繁榮的歐洲國家是哪個

中世紀末期，航海技術特別是遠航還不發達，當然是地中海諸國的運輸業最繁榮，否則代表新興資產階級訴求的文藝復興運動也不會先從意大利開始啊

西班牙葡萄牙那已經不是中世紀末期了

17世紀歐洲對外貿易最發達的是哪一個國家？該國家因此獲得什么樣的美稱

“海上馬車夫”是對17世紀荷蘭航海貿易的最貼切的評價。在17世紀，歐洲的

資本主義經濟得到較大的發展，各國之間的貿易往來日益增多。當時，世界各國間的貿易通道主要在海上，哪個國家的造船工業發達，擁有商船的數量和噸位最多，

它就能控制東西方貿易，稱霸海洋，從事海外殖民掠奪。船在當時就象陸路運輸的馬車一樣，船就是海上的馬車，哪個國家掌握了海上的馬車，它就是海上的馬車

夫。在整個17世紀，荷蘭是世界上最強大的海上霸主，因此，被稱為“海上馬車夫”

海上馬車夫指的是哪個國家

“海上馬車夫”意指17世紀的荷蘭，是對17世紀荷蘭航海貿易的最貼切的評價。在17世紀，歐洲的資本主義經濟得到較大的發展，各國之間的貿易往來日益增多。當時，世界各國間的貿易通道主要在海上，哪個國家的造船工業發達，擁有商船的數量和噸位最多，它就能控制東西方貿易，稱霸海洋，從事海外殖民掠奪。船在當時就像陸路運輸的馬車一樣，船就是海上的馬車，哪個國家掌握了海上的馬車，它就是海上的馬車夫。在整個17世紀，荷蘭是世界上最強大的海上霸主，因此，被稱為“海上馬車夫”。

17世紀，英國商船上的水手都帶著武器，所以，他們的船就需要更加堅硬的木頭，而荷蘭的船幾乎沒有裝備武器，所以荷蘭的船造價很便宜，用荷蘭的船運送貨物也很便宜，于是荷蘭就成為了歐洲的海上馬車夫。

此前，典型的歐洲商船都建造有可以架設火炮的平臺，這樣做可以有效地防止海盜襲擊。荷蘭人第一個冒險建造出了一種僅能運送貨物而不可裝置火炮的商船。

這樣做的代價是，每一次航行都變成了充滿風險的命運賭博，但它的好處是造船的成本低，價格只有英國船只的一半，于是，貨物的運費也低。即使這樣，荷蘭人還不滿足，為了能獲得盡可能多的利潤，他們又在船只上加上了一種特殊的設計。

它的設計很獨特，它的船肚子很大，所以船身很大很圓。而甲板很小。這樣的做法是因為，在斯堪的納維亞，船所繳納的稅取決于甲板的寬度，甲板越窄，付的錢越少，所以，荷蘭人造的船甲板很小，船肚子很大，利潤也就越多。

在很大程度上，就是靠著這種船，荷蘭人贏得了享譽世界的“海上馬車夫”的稱號。

[編輯本段]堅持不懈的荷蘭人

但是，要想在競爭中立于不敗之地，僅僅依靠特殊的船只顯然不夠，最終決定勝負的關鍵，是那些駕駛船只的人。

1596年到1598年，一個有名的人叫巴倫支，他是荷蘭的一個船長，他試圖找到從北面到達亞洲的路線。他經過了三文雅，現在一個俄羅斯的島嶼，但是他們被冰封的海面困住了。

三文雅地處北極圈之內，巴倫支船長和17名荷蘭水手在這里度過了8個月的漫長冬季。他們拆掉了船上的甲板做燃料，以便在零下40度的嚴寒中保持體溫；他們靠打獵來取得勉強維持生存的衣服和食物。

在這樣惡劣的險境中，8個人死去了。但荷蘭商人卻做了一件令人難以想象的事情，他們絲毫未動別人委托給他們的貨物，而這些貨物中就有可以挽救他們生命的衣物和藥品。

冬去春來，幸存的商人終于把貨物幾乎完好無損地帶回荷蘭，送到委托人手中。他們用生命作代價，守望信念，創造了傳之后世的經商法則。在當時，這樣的做法也給荷蘭商人帶來顯而易見的好處，那就是贏得了海運貿易的世界市場。

阿姆斯特丹，荷蘭海運博物館。每個星期天，這里都要舉行一個特殊的活動，目的是讓孩子們通過切身體驗來學習荷蘭的歷史。這樣的活動年復一年地重復著，哪怕只有一個孩子參加也從不間斷。教師由不同職業的志愿者擔任，他們一絲不茍地帶領孩子們重溫四百多年前荷蘭水手的生活。

今天，荷蘭的成年人經常向孩子們重復這樣一句話：“荷蘭之所以還是荷蘭，是因為我們的祖先照顧好了自己的生意。”

17世紀最發達的資本主義國家是哪個

十七世紀上中葉，荷蘭曾經盛極一時，后來英國逐漸崛起，取而代之。

16世紀大西洋貿易隨美洲航道的開辟而興旺，很快取代地中海而居于日益形成的資本主義世界體系“中心”的地位。接踵而來的是歐洲各國以地球為戰場而進行的商業戰爭。這場戰爭以尼德蘭脫離西班牙開始。在西班牙的海上霸權喪失以后，荷蘭人主要依靠發達的大宗海上貿易、金融業和部分的工業化，在西北歐世界捷足先登，率先崛起。17世紀（嚴格地說是1580-1670年間）被稱為荷蘭的“黃金時代”，其間荷蘭經濟持續快速增長：1650年比之1510年，農業部門勞動生產率接近翻一番；工業中物資資本和能源有可觀的增加；17世紀頭40年里，荷蘭人和涌入荷蘭的移民的各種發明創造，形成一次規模宏大的“創新爆炸”；17世紀后期荷蘭的國民收入比英倫三島之和還高出30-40%；1700比之1500年，荷蘭的船舶噸位增加了10倍，1700年的荷蘭商船隊超過50萬噸，為同期英國商船隊噸位的3倍，西班牙、英國、法國甚至意大利也要部分依靠荷蘭造船廠提供船舶。造船業是這個時期荷蘭的主要工業部門，但荷蘭也不乏其他領先于當時世界的工業部門，諸如居于歐洲首位的亞麻紡織，造船業帶動的帆布與繩索的制造、船錨澆鑄、木材貿易等分支部門，釀酒、制糖、制鹽、榨油、殖民地產品的加工，以及陶瓷、印刷、精密儀器制造、鉆石切割與琢磨等需要專門技術的新興工業和對能源——蘊藏豐富的泥炭的開采利用。

以1609年阿姆斯特丹銀行的創立為標志，這個時期的荷蘭還第一個進行了“金融革命”。各種銀盾、金盾和外國貨幣的自由流通，使阿姆斯特丹成為當時歐洲最著名的短期和長期信貸供應者，一個規模空前的國際金融市場。這一“金融革命”領先于英國的同類變革幾十年，更領先于美國200年（19世紀南北戰爭期間出現）。正因為有如此輝煌的成就，1650年的阿姆斯特丹被年鑒學派史學大師布羅代爾稱為“世界的中心”。17世紀荷蘭的發展則被認為造就了“第一個現代經濟體”。

荷蘭的崛起與荷蘭的獨立和現代民族國家形成緊緊相伴。“尼德蘭革命”是人類歷史上第一次成功的資產階級革命。荷蘭是“17世紀標準的資本主義國家”。荷蘭率先跨入近代世界始于反抗西班牙統治的“尼德蘭革命”。荷蘭經濟持續發展的“黃金時代”，很長時段由一場斷斷續續的“80年戰爭”(1568-1648)相伴隨。1579年信奉新教的北部大部分地區和城市建立烏特列支同盟，1588年北部七省成立聯省共和國，是為日后荷蘭王國之雛形。尼德蘭革命和聯省共和國的建立奠定了“第一個現代經濟體”興盛的基礎，被稱為“歐洲世界經濟體發展的轉折點。”

由于荷蘭是個商業王國，對外貿易尤其是殖民地貿易極為發達，這就決定了獨立的荷蘭必將與哈布斯堡帝國發生商業競爭。荷蘭奪取了波羅的海的控制權，當西班牙與丹麥密謀要封閉松德海峽時，荷蘭海軍派出50艘軍艦為荷蘭商船護航。荷蘭還用其強大的海上力量在美洲、西非劫掠西班牙、葡萄牙（1580年以后西葡聯合）的商船，驅趕其商人，僅據1602～1615年的統計，10多年里荷蘭人擄獲西、葡船只就達545艘。在“30年戰爭（1618-1648）”期間，荷蘭海軍多次擊敗西班牙艦隊，確立了荷蘭在英國之前的海上第一強國地位。1621年新建的荷蘭西印度公司更是大打出手，派出成百上千的武裝商人，協同荷蘭艦隊騷擾西班牙海軍，抓獲西班牙的商船，侵吞其巴西殖民地。荷蘭把戰爭與商業競爭合一，不斷擴大海外權益，很快成為世界貿易的霸主，至少在波羅的海和北海建立了“荷蘭統治下的和平”。

1609年以后，在相對和平的國際環境下，荷蘭度過了30年左右比較順利的發展時期，經濟出現“奇跡”。但率先革命和崛起的荷蘭馬上面臨繼起革命和崛起的英國的挑戰。1651年，英國議會頒布了旨在對付荷蘭中介貿易的“航海條例”，隨即爆發英-荷戰爭，而且接連打了三次（1652-53，1665-67，1672-74）。1672年英法聯合入侵荷蘭，法-荷間的關稅戰也達到了高潮。這個時期的荷蘭實行了被當代人稱為“進口替代”的經濟戰略：法國人為抑制荷蘭造船業而停止出口帆布。荷蘭人短期內生產出足夠的亞麻帆布，滿足了自己的需要，甚至取代法國占領了英國和西班牙的市場。17世紀最后30年，在英-荷激烈的貿易競爭中，荷蘭人憑借高儲蓄率和低利率等等，仍然保持了對英國人的優勢。從1555到1715年，荷蘭先后抵抗了西班牙和英國的進犯。在列強侵略的重擔之下，它仍舊繼續不斷地發展商業、科學和技術。

材料一 17世紀的英國人沃爾特 雷利爵士一針見血地指出 誰控制了海洋

17世紀的英國人沃爾特·雷利爵士一針見血地指出：“誰控制了海洋，即控制了貿易；誰控制了世界貿易，即控制了世界的財富，因而控制了世界

16-18世紀，世界上哪些國家曾經控制了海洋，成為海上霸主？19世紀中后期，哪個國家成為了世界貿易中心？其取得這個地位的最主要因素是什么？

1.荷蘭 西班牙 法國 英國 2. 英國 3.資本主義制度的確立，資本主義的發展，工業革命的開展，注重海洋發展。

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