01 1914年上海外灘的狀況(舊中國所受的屈辱)

民初的上海物價，1910-1925年之間的

1.英商上海電車公司

1905年，英商布魯斯·庇波爾公司取得了公共租界電車專營權，在租界內赫德路附近購地招商建造電車車棧，不久該公司無意經營電車，于1906年3月15日將專營權轉讓給英商上海電氣建設公司上海電車公司，4月26日經工部局批準，專營權自1905年1O月10日算起，仍為35年。1907年10月1日，英商上海電車公司總管理處在外白渡橋北堍的北蘇州路2號成立，法定資本70萬英鎊，實際開辦資本為32萬英鎊，公司董事會設于倫敦。同年赫德路80號靜安寺車棧竣工。1908年1月31日，在愛文義路上試車，同年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業，路線為從靜安寺起沿愚園路、赫德路、愛文義路、卡德路、靜安寺路、南京路，至外灘上海總會，全程6.04公里，車廂分頭等與二等，票價按段計算，每段1.25英里，頭等車廂每段銀5分，全程15分，二等車廂每段銀2分，全程6分。最初為車上售票，后改為車下售票，公司委托車站附近煙雜店代售車票，后因不切實際，不久即廢止。公司制訂了《全體司機售票及其他職工守則》，對職工衣著、儀態、司機操作程序等作了規定。同年10月首次向外僑發售電車月票，每張8元。從1908年3月5日通車至12月底，公司開通了8條有軌電車線路:（1）靜安寺至廣東路外灘；（2）楊樹浦路底至廣東路灘；（3）卡德路至虹口公園；（4）北火車站至廣東路；（5）卡德路至芝罘路；（6）靜安寺路至火車站；（7）卡德路至茂海路；（8）北火車站至東新橋。線路總長41.1公里，共有機車65輛，均為英國勃呂斯電氣制造公司生產的勃勒許四輪短車身有軌電車，頭等12席，藤制軟墊，二等20席，橡木硬座，車身兩端為駕駛臺，乘客由駕駛臺上下。當年共行車166萬公里，運客537萬人次。

〔1907年公共租界鋪設電車軌道〕

〔1910年行駛于南京路的有軌電車〕

1909年7月，英商上海電車公司開始掛拖車2輛。1909年8月開始對中國人發售月票，只限二等車廂，每張5元。全年行車318萬公里，運客1177萬人次，營業收入55萬余元。1911年拖車增至30輛。全年行車360萬公里，運客2725萬人次，營業收入80萬元。

因公共租界電車與法租界的電車道互不相通，跨區乘客必須換車并另購車票，很不方便。為此英商上海電車公司開辦后不久，即向法商電車電燈公司提出了互通電車的建議。1912年8月，兩公司開始互相通車，最初通車不通票，在行駛入對方的路線時，乘客需重新購票。1913年8月5日兩公司簽訂合同，對互通路線、行車時刻、售票、結算等作了規定，從此跨區乘客無須兩次購票。

同年，為使東區線路的電車能就近停放，減少空駛往返，英商上海電車公司在楊樹浦路麥克利克路建成匯山車棧。因有軌電車運行已不敷需要，經工部局同意，1914年決定開辦無軌電車，11月正式開通上海第一條無軌電車路線14路，該線長1.1公里，南起鄭家木橋，北至老閘橋南堍，全程2站，票價每站頭等銀2分，二等1分。開辦初僅7輛無軌電車，系英國無軌電車制造公司生產的603型無軌電車，車廂內分隔為2個等級，設28座，分兩扇門上下，分別由駕駛員和售票員控制。通車后因福建路路面較差,12天后停駛，經工部局重新翻修路面，于1915年7月6日恢復行駛，1916年該線由老閘橋經北京路延伸至河南路橋。

1920年1月，英商上海電車公司開辟第二條無軌電車線路，自泥城浜至河南路橋南堍，線長0.999公里。至此公司開通有軌電車線路9條，機車83輛，拖車80輛，無軌電車線路2條，車輛7輛，共有職工1400人，當年盈利7.3萬余英鎊。

1921年，公司有軌及無軌電車行車里程共863萬公里，載客119558769人。1925年公司在倍貝開爾路華盛路建成電車修理工廠。1926年公司電車行車里程已達1202萬公里，載客120174130人次。同年電車票價改為每英里頭等銅錢7.26文，二等4.88文。1931年3月因銀價大跌，運行成本增加，票價改為每英里頭等銅錢7.7文，二等5.33文。1931年4月工部局交通委員會、公用委員會及上海電車公司為解決公眾運輸車輛擁擠狀況曾召開聯合會議，公司提議工部局應迅速放寬道路并在蘇州河上添建橋梁，以改變交通擁擠狀況。

1931年底，公司擁有各種車輛300輛，其中有軌機車102輛，拖車100輛，無軌機車98輛，行駛里程達1567萬公里，年載客達1.39億人次，有軌電車軌道線共長2.87萬公里，無軌電車路線共長2.76萬公里。

1932年公司已開辟電車線路17條，其中有軌電車線路10條，行駛于公共租界的線路有:1路來往于靜安寺與虹口公園間，3路行駛于麥根路與浙江路間，6路行駛于北站與廣東路間，7路行駛于北站與茂海路,11路行駛于虹口公園與外灘間，12路行駛于靜安寺與茂海路間。同時行經兩租界的有：2路行駛于靜安寺與十六鋪間，4路（與法商電車電燈公司）聯合經營，行駛于茂海路與善鐘路間，5路行駛于北站與西門間，8路（與法商聯合經營）行駛于楊樹浦與十六鋪間。無軌電車線路7條，在公共租界行駛的有：15路行駛于江西路與海寧路與乍浦路間，20路，行駛于靜安寺與兆豐花園間。同時行經兩租界的有：14路行駛于北站與民國路間,16路行駛于曹家渡與民國路間,17路行駛于蘭路與斜橋間,18路行駛于岳州路與斜橋間,19路行駛于宜昌路、小沙渡路、民國路間。

1934年3月英商上海電氣公司管理機構由倫敦移至上海，同年10月公司向工部局提出申請，要求參照法租界的標準，將每行駛1英里交納2分銀的養路費改為裝配硬胎的無軌電車照舊，裝配軟胎的減為1.5分銀，裝配汽胎的減為0.5分銀，工部局未準。1935年7月工部局批準，自1936年1月起，裝配汽胎的減為1.7分銀，但至1939年1月1日止，所有無軌電車必須改裝汽胎。

1936年公司擁有有軌電車機車107輛，拖車107輛，線路10條，軌道共長2.89萬公里，無軌電車109輛，開通線路8條，長3萬公里，當年電車行駛里程1725萬公里，載客1.15億人次，凈收入455.7萬元。

1937年初公司將8路有軌電車從楊樹浦路延伸至周家嘴路，并增設了21路無軌電車線。1937年抗戰爆發后，日軍占領蘇州河北岸地區，南、北向公共交通中斷，同時法租界游樂場附近被炸，公共交通一度完全停頓。日軍當局禁止英商公共交通車輛進入蘇州河以北地區，公司只能調整線路，局限在蘇州河南岸地區行駛，營業范圍縮小近半，加之部分電線設施及車輛被日軍炸毀，營業大為下降，當年電車行駛里程為1291萬公里，載客8585萬人次，收入358萬元。1938年因租界人口激增，營運又有了起色。9月新辟自勞勃生路經西摩路、亞爾培路至福熙路的24路無軌電車等路線，同時計劃開辟自梵王渡公園（今中山公園）至外灘的20路無軌電車，并在多條路線上增駛無軌電車，無軌電車線路增為3.2萬公里，車輛增為120輛。當年行車里程達1362萬公里，載客9920萬人次，收入396.9萬元。

1939年因市面上缺乏銅元，公司于6月間開始發行代價券，并提高了車價。6月29日起頭等車資每英里從2.67分增為3.11分，三等車資從1.84分增為2.15分。同年12月頭等車資再次增為3.71分，三等車資增為2.54分。公司開通了愚園路至外灘的20路無軌電車。當年無軌電車增為132輛，路線長3.7萬公里，公司電車行車里程增為1694萬公里。1940年因法幣匯價狂跌，公司再次提高了車價。當年行車里數增為1706萬公里，接近1936年底水平，載客1.49億人，超過了1936年底水平，收入956萬元。

1941年12月太平洋戰爭爆發后，日軍占領了公共租界，對所有英美企業實行軍管，英商上海電車公司匯山車場及本場中的有軌電車被日商華中都市公共汽車公司占有，公司處于日本軍管之下。1944年日軍當局將英商上海電車公司以敵產名義交給汪偽建設部，再由汪偽建設部作價投資，與華中都市公共汽車公司合并改組為上海都市交通股份有限公司。

舊中國所受的屈辱

舊中國的政治形勢：

具有五千年悠久文明史的中華民族和世界上其他各民族大致一樣，經歷了原始社會、奴隸社會、封建社會的發展，到了十九世紀四十年代以后，在世界資本主義迅速發展的背景下，由于帝國主義列強的入侵，開始進入半殖民地、半封建主義的社會。1911年辛亥革命的成功雖然推翻了腐敗的清王朝，但并沒有推翻帝國主義、封建主義、官僚資本主義的統治，依然處在這三座大山極為反動、腐朽、殘酷、落后的統治之下。

舊中國的人民生活：

讓我們看一看孫中山先生在1924年中國國民黨第一次全國代表大會宣言中的描寫罷：“列強之帝國主義如怒潮驟至，武力的掠奪與經濟的壓迫，使中國喪失獨立，陷于半殖民地之地位……”“自辛亥革命以后，以迄于今，中國之情況，不但無進步可言，且有江河日下之勢。軍閥之專橫，列強之侵蝕，日益加厲，令中國深入半殖民地之泥犁地獄……”“國內軍閥暴戾恣睢，自為刀俎，而以人民為魚肉，一切政治上民權主義之建設，皆無可言……”"所謂民國政府，已為軍閥所控制，軍閥即利用之，結歡于列強，以求自固。而列強亦即利用之，資以借款，充其軍費，使中國內亂糾紛不已，以攫取利權，各占勢力范圍……”“吾國人政治上生命為之剝奪，即經濟上之生命亦為之剝奪無余矣……”“中產階級頻經激變，尤為困苦；小企業家漸趨破產，小手工業家漸致失業，淪為游氓，流為兵匪；農民無力以營本業，以其土地廉價售人，生活日益昂，租稅日益重。如是慘狀，觸目皆是，猶得不謂已瀕絕境乎？……”

為中華民族的解放奮斗了一生的孫中山先生，抱著事業未竟的遺憾于1925年撒手西歸。兩年后的1927年，蔣介石即背叛了革命，由此激起中國共產黨和革命人民的反抗，開始了十年內戰。接著八年抗日戰爭，三年解放戰爭。在三座大山的壓迫下，擁有五千年文明史和960萬平方公里土地的舊中國，始終處于腥風血雨、內憂外患、戰亂頻仍、支離破碎、天災人禍、生靈涂炭、水深火熱之中。

舊中國的工業：

舊中國的工業雖然從遭受帝國主義殖民侵略開始，經過了100多年畸形發展，但規模非常之小、產量非常之低。以國民經濟經過恢復發展已經達到并超過建國前最高產量的1952年的人均量作為比較，不僅在所有品種全部低于美國同期的幾倍、幾十倍、幾百倍、甚至于 2000多倍，而且大多數主要品種的產量（如鋼材、水泥、發電量、石油、布、食糖等）也低于印度同期很多。但就在如此之低的工業生產量中，外國資本還占到約70%，國內資本僅占約30%。而在國內資本中，官僚資本又占統治地位，以1946年為例，占到80%。

舊中國不僅工業規模產量小得可憐，結構還很畸形。生產資料產值很低（約占30%以下），生活消費資料產值較高（約占70%以上）。工業技術水平十分低下，多半從事一些修理和裝配。工業布局極不合理，極少一點工業幾乎全部集中在沿海幾個大一點的城市。如1936年，關內工業產值的94%是由上海、青島、廣州、北平、南京、無錫六個城市提供的。廣大內地幾乎沒有近代工業，中等以下城市的所謂工業基本上是一些布坊、染坊、酒坊以及鐵匠鋪一類的手工業。90%的縣城沒有電力供應，火車、輪船、汽車等現代運輸工具要在沿海、沿江或大中城市才能見到，縣城以下的地方交通運輸連膠皮輪的車輛都很罕見，一般都是些幾乎千百年來一直使用的木輪的有的還帶個鐵箍的牛馬車、人力車，而最窮的地方和人家連這樣的車子也沒有，就是肩扛人挑。

舊中國的農業：

舊中國雖然有史以來就是世界上首屈一指的農業大國，但是生產關系、生產

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