01 2019俄羅斯跟歐盟貿易額(2019回眸： 經濟低迷全球車市不振，“新四化"遠水難解近渴)

統計數字:2021年俄羅斯總共賣了多少天然氣給中國？

130.7953萬億盧布，與2020年相比實際增長4.7%，這就是俄羅斯國家統計局公布的2021年經濟初步統計數值。整體來看，在與疫情防控相關的各種限制、隔離措施逐步松懈帶來的消費、投資復蘇激勵下。

在全球經貿的持續回暖，特別是與中國的雙邊貿易額創新高的帶動下，俄羅斯2021年的經濟在經歷了上一年的較大比例縮減后，又迎來了較為明顯的提振——甚至創下了自2008年全球經濟危機以來的最高增速。

俄羅斯各行業經濟復蘇并不均衡

分行業來看，俄羅斯2021年的經濟復蘇并不均衡。其中，酒店餐飲、休閑娛樂、交通運輸、信息與通訊等產業因為居民社交行為的恢復，其復蘇形態較好，但農林牧漁、國防等領域仍在縮減。

數據還顯示，以石油、天然氣、煤炭、鐵礦石、銅礦石為主的采礦業在2021年僅實際增長了4.2%，低于全國平均水平。要知道，石油、天然氣是俄羅斯經濟發展的核心部分，這一領域復蘇滯后，影響不可低估。

特別是在大宗商品價格暴漲的2021年，多國能源產業實現高速增長的背景下，俄羅斯采礦業的增速只有區區的4.2%，這著實令人驚訝。這首先離不開“俄氣在歐洲市場的持續低迷”——2021年俄羅斯銷往歐盟的天然氣產量出現了縮減。

與之相比，美國卻利用俄烏局勢緊張之機，將銷往歐盟的天然氣實現了翻倍增長。到了2022年1月份，歐盟從美國購買的LNG甚至達到了從俄羅斯進口管道天然氣的5倍——在歐洲市場，俄氣遇到了新的競爭者。

在我國天然氣市場，也發生了類似的現象。雖然中俄兩國間的LNG貿易仍在穩步增長，但美國天然氣占據的市場增幅更快——整個2021年，我國從美國購買的LNG幾乎達到了2020年的3倍。

并推動美國從我國LNG進口的第六大渠道，轉變成為僅次于澳大利亞的“第二大渠道”，成為我國天然氣進口市場中的“新勢力”。南生還注意到，在中歐市場的持續推動下，美國在2021年超過俄羅斯，成為僅次于卡塔爾、澳大利亞的全球第三大天然氣出口國。

而俄羅斯的天然氣全球出口排名則由2020年的全球第三，降為2021年的全球第四名。還有石油領域，在頁巖油商業化開采獲得突破后，美國早在2019年就實現了對俄羅斯和沙特的趕超，上漲為全球最大的石油開采國了。

俄羅斯GDP，與美國的差距進一步擴大

俄羅斯2021年完成的名義GDP為130.7953萬億盧布，按平均匯率換算為1.775萬億美元，與2020年的1.483萬億美元相比，增幅不到3000億。按接近1.46億人口計算，俄羅斯人均GDP恢復至1.2萬美元左右。

無論是經濟規模，還是人均GDP，俄羅斯與美國的差距都在2021年獲得了進一步的擴大——美國2021年的經濟增長5.7%，GDP達到了23.04萬億美元，人均更是達到了6.94萬美元的超高水平。

一項是“美俄”并稱的兩個全球性大國，在經歷了數十年的分化后，美國經濟、科技以及綜合國力的優勢得以穩固，而俄羅斯卻在經濟、能源、外貿以及其他領域遇到了越來越多的發展難題。

這也從側面給予我們新的啟示：盡量推動經濟、貿易、科技、國防、教育、文化、外交以及其他領域的全面發展，努力實現各領域綜合性趕超，從而實現國家以及居民生活的穩定、健康和持續發展。本文由【南生】整理并撰寫，無授權請勿轉載、抄襲！

2019回眸： 經濟低迷全球車市不振，“新四化"遠水難解近渴

縱觀2019全球汽車市場，可謂幾家歡樂幾家愁。從宏觀經濟角度來看，目前全球經濟正處在2008年金融危機之后的又一輪衰退周期的前夕，巨大的不確定性壓抑了全球范圍的汽車消費；但汽車行業同時也面臨百年不遇的巨大機遇期，“新四化”技術、尤其是無人駕駛以及車聯網技術帶來駕乘體驗方面的深刻變革，吸引著人們對自己的汽車進行更新換代。隨著國內汽車市場從增量市場轉向存量市場，一些自主品牌再度將目光投向海外市場，試圖在全球市場上去分一杯羹。

美國市場：深陷罷工泥潭，銷量基本持平

作為僅次于中國的全球第二大車市，美國車市的位置舉足輕重。由于美國市場之前相對比較開放，而且美國消費者購買力比較強，所以這個市場一直是各大品牌角力的必爭之地。從銷售數字來看，2019年11月份實現了141.4萬輛的成績，而前11個月完成了1551.4萬臺的交付，同比下滑0.8%，在全球車市跌跌不休的情況下，美國車市的表現實際已經超出很多業界專家的預期了。

從車企層面來看，放眼北美三大車企：通用汽車與北美汽車工會達成了協議，罷工危機暫時緩解。但是根據通用汽車的官方聲明：為期40天的罷工，讓通用汽車凈收益損失接近30億美元。這其中包括罷工直接導致的30萬臺產量的損失，以及通用不得不做出的加薪、一次性付款和獎金條款。此外，通用還不得不向其美國工廠追加投資77億美元，向相關合資企業投資13億美元。特別是在當下通用汽車全球收縮，集中精力研發無人駕駛的當下。

福特汽車和大眾也開始深化合作，從皮卡、商用車延伸到MEB平臺的純電動車，雙方在整車領域的技術合作各取所需。不過最為引人關注的肯定是圍繞ArgoAI無人駕駛項目所展開的深度整合。現金之外，大眾將其無人駕駛團隊并入ArgoAI團隊中，使其成為全球范圍內首個同時在北美以及歐洲開展無人駕駛測試的公司。不過不同于Waymo和Cruise在無人駕駛乘用車領域的大力推進，依托福特在商用車上的領先優勢，ArgoAI的系統會在使用場景更為受限，但利潤更高的商用車上得到商業化部署。

雖然美國市場是一個比較開放的市場，日系、韓系以及歐系都在北美市場有一席之地，但是特朗普總統的上任，讓吉利和廣汽都暫緩了在美國設廠的步伐。自主品牌要進軍美國市場，還是需要等到相關政策更為明確，尤其是在新能源汽車政策方面給出更明確的指向后，才能下定最后的決心。

截止2019年11月底，歐洲市場總共完成了近1418萬臺的銷量，同比下滑1.5%；而2019年11月完成的銷量接近120萬臺，同比增長3.8%。去年WLTP法規帶來的影響已經慢慢變淡；英國硬脫歐風險和相關不確定性也隨著鮑里斯約翰遜贏得大選而逐漸被市場消化；歐盟與美國之間的貿易戰的爭端，隨著中美達成了第一階段協議以及特朗普將重心放在2020年的連任上，而暫時偃旗息鼓。所以整體來看，未來歐盟的汽車銷量維持小幅增長還是可期的。

從具體國家來看，根據乘聯會的數據，除去之前備受脫歐危機困擾的英國外，剩余四個最大的市場都獲得了增加。但2019年前11月總體來看，只有經濟形勢相對較好的德國維持正增長，而經濟形勢最差的西班牙同比下滑幅度最大。

從車企層面來看，德系豪華品牌三強還有大眾汽車正在向移動出行服務商還有軟件服務商的身份加速轉變；而PSA則要花費不少力氣開始完成和FCA的整合工作。在唐唯實的帶領下，PSA奇跡般地帶領OPEL扭虧為盈，當前兩大汽車集團都將唐唯實視為救星，帶領垂垂老矣的PSA和FCA一齊走出泥潭。而最值得各方關注的莫非PSA與FCA雙方同意合并，未來一個全球第四大汽車公司將躍然紙上。而唐唯實也被各方看好發揮其高超的領導才能，帶領這家全新的公司進行充分的整合，發揮最大的協同效力，并追趕已經落后的“新四化”技術。不過汽車企業之間的合并素來并不是一件容易的事情，不僅需要克服資源分配的難題，如何進行不同企業文化之間的融合，難度更大。

對于自主品牌來說，當前的歐盟市場相比于美國市場來說，準入難度更小。不過之前造車新勢力愛馳汽車的U5在E-NCAP上只獲得了碰撞三星的成績，也是讓人唏噓不已。但好在同次被測試的上汽名爵旗下的EZS和eHS都獲得了五星的成績，也算是為國內車企完會了不少的顏面。在歐洲市場站穩腳跟對于國內自主品牌自身的品牌號召力和技術實力是一個最好的背書，但是難度也不小。領克和WEY也已經吹響了進軍歐洲市場的號角，未來自主品牌在歐洲市場的纏斗也是頗有一番看頭。

日韓市場：車市下滑短期難回暖，日韓車企海外平穩

受消費稅提升導致的需求提前被透支的影響，日本2019年11月的汽車銷量下滑近15%，只有不到24萬臺，前11月的總銷量下滑1.3%。日本當前也處于之前一個經濟增長周期的末期，疊加以消費稅的上漲補貼養老金的缺口所影響到消費者的購物欲望，短時間內日本汽車消費回暖無望。

不過在2019年的東京國際車展上，我們看到的一個有趣的現象：不僅是日本車企一齊向電動車領域轉向，同時也看到了不少造型奇特的低速電動車、老年代步車這些車型的概念車的問世。對于同樣即將面臨老齡化挑戰的中國來說，開發老年人能夠駕馭的高品質代步車的市場潛力同樣非常巨大。

對于韓國車企來說，由于其國內市場容量非常有限，未來還是寄希望在海外出口市場。一旦國際市場表現不佳，對于韓系品牌將有致命的影響。2019年11月份，韓國總計完成了13.6萬臺的銷售，同比出現了2.5%的下滑。而前11個月的數據雖然還未有公布，預計也將基本維持穩定，但國際市場的不確定性還是會讓韓國車企時時保持警惕。不過韓系車企未來面臨的最大挑戰就是在于吉利與長城這樣的國內正在崛起的自主品牌向海外市場的積極拓展。但以現代汽車為例，在韓國政府的支持下，其將投入高達350億美元在電動車、無人駕駛技術以及包括燃料電池在內的其他替代能源汽車項目上，希望通過技術上的領先，來重新鞏固自己在全球汽車行業的地位。

印度市場：下滑明顯，難以成為跨國巨頭眼中可靠的下一個“中國市場”

印度汽車市場持續下滑的局面并沒有得到緩解，2019年11月新車銷售僅有325680臺，同比下滑3.9%。從銷售數字看，過去幾個月動輒兩位數的下滑已經得到遏制，但是何時能夠重回增長軌道，目前依然難以得知。總的來看，國內主要的整車廠銷量均出現大幅下滑，其中曾經占據半壁江山，擁有絕對統治力的瑪魯蒂鈴木難逃下滑的厄運；而塔塔、現代和豐田也有兩位數的下滑。

從宏觀經濟層面來看，印度2019年GDP增速出現了5年新低，由此導致消費者信心下滑、銀行信貸收縮等，都對當地的汽車銷售產生非常大的影響。連續11個月的同比下滑，使得瑪魯蒂鈴木這樣在印度市場上的神車級企業也開始裁員。印度市場潛力雖然巨大，無論是從千人汽車保有量，還是目前中低端車型銷售為主所蘊藏的未來比較大的升級換代的潛力來看，都讓印度成為全球汽車巨眼中的香餑餑。但實際情況表明，印度經濟增長前景的不確定性，基礎設施更新速度緩慢和普通民眾收入水平放緩，都讓印度汽車市場的未來沒有想象當中那么美好。

從國內自主品牌角度來看，2019年奇瑞官宣與塔塔合作借道進軍印度市場；換標MG的寶駿530以及后續的MG EZS幫助上汽在后通用時代再度沖擊印度市場，但是從目前的印度市場分析，一眾日韓系品牌和本土的塔塔已經建立了比較完整的研發、制造、售后和銷售的網絡體系，國內自主品牌短時間內幾乎難以形成規模優勢。

巴西市場：政府政策大力支持，未來前景看好

在所有主要市場中，巴西市場表現可謂一枝獨秀，2019年11月份完成銷售196770臺，2019年1至11月共交付了2046879臺，同比漲幅分別達到2.4%和7.0%。而巴西車市得以增長主要歸功于“Rota 2030”產業新政。將汽車作為國家經濟支柱產業的巴西政府，采取了減少對巴西電動汽車和混合動力汽車的工業產品稅，還對進行新技術研發的企

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