01 2020年香港進出口貿易總額(中國哪些城市的進出口貿易比較發達？)

2020年以中國為主要貿易伙伴國家已經超過

2020年以中國為主要貿易伙伴國家已經超過40多個國家和地區。

中國已超過美國成為全球最大的貿易伙伴，貨物貿易總額居世界第一，吸引外資和對外投資居世界前列，形成更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放格局。我國外貿產業基礎良好，韌性較強。我國進出口總額、出口總額、進口總額均為歷史同期新高。

出海搶訂單成為不少企業主動出擊、拓展國際市場的新方式。多家外貿企業以包機的方式從蛇口碼頭出發到香港機場，搭機前往歐洲、東南亞等地尋商機、搶訂單。

中國貿易發展情況：

我國貨物貿易進出口量連創新高，國際市場份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿易第一大國的地位更加鞏固。從2017年以來，我國已經連續五年保持世界貨物貿易第一大國的地位。出口產品的質量、檔次和附加值不斷提高。

2021年，我國出口包括手機、電腦、集成電路等在內的機電產品就占了接近60%，而包括服裝、鞋帽及箱包玩具等在內的勞動密集型產品只占18.1%。

中國哪些城市的進出口貿易比較發達？

由于疫情的影響，現在進出口貿易可能不比以前了。中國進出口貿易發達的城市一般都在沿海地區，這是由地理位置決定的，但也有一些內陸城市的貿易做的不錯。

2021年上半年中國主要城市外貿進出口回額排名，第十名是山東青島（上半年進出口總額是3975.2億元，同比增速39.6%），第九名是天津（上半年進出口總額是4015.2億元，同比增速15.4%），第八名廈門（上半年進出口總額是4081.5億元，同比增速32.2%）,第七名廣州（上半年進出口總額是5323.1億元，同比增速25.8%）,第六名寧波（上半年進出口總額是5638.9億元，同比增速30.7%），第五名東莞（上半年進出口總額是6809.1億元，同比增速21%），第四名是蘇州（上半年進出口總額是11616.3億元，同比增速24.5%），第三名是北京（上半年進出口總額是14241億元，同比增速26%），第二名是深圳（上半年進出口總額是15928.3億元，同比增速19.3%），第一名是上海（上半年進出口總額是18827.9億元，同比增速19%）。

我們來講講第一名上海為什么能成為第一名，上海崛起得益于外貿的崛起，上海的出口位置優越，通往內地的交通樞紐，通往海外的航運中心，是國家物流交通樞紐。上海的貿易伙伴已從改革開放初期的20多個國家擴展至今天的200多個國家和地區，上海口岸成為全球最重要的貿易港口之一，其進出口位居世界城市之首。上海還成功舉辦了中國國際進口博覽會，有100多個國家、地區和國際組織參加。

深圳的跨境電商非常發達，深圳已經是跨境電商的代名詞了。數據顯示2019年深圳在全球貿易不利的影響下依然做到了4197億元，深圳的跨境電商之所以這么厲害，主要有三個因素：一、深圳供應鏈相對來說比較完整，跨境電商賣家很多，都是從事3C產品、化妝品、箱包起家，都能找到很完整的產品供應鏈資源；二、深圳緊鄰香港，物流迅速，造就了很多深圳外貿出口的繁華；三、深圳政府的政策各種扶持，比如說海外的商標、境外的參展等，多種補貼政策，行業是雙向利好。

北京是全國首創國際貿易“單一窗口”出口退稅業務辦理進出口單證，由2018年218個壓減到目前的41個。北京自貿試驗區在2020年正式成立，實施范圍有119.68平方公里，涵蓋三個片區，這也對北京的進出口貿易起到了一個重要的影響。

外貿行業的發展趨勢

對外貿易行業主要上市企業：目前國內對外貿易行業主要上市企業有怡亞通(002183.SZ)、合金投資(000633.SZ)、*ST安通(600179.SH)、銀座股份(600858.SH)、東方創業(600278.SH)、物產中大(600704.SH)等

本文核心數據：對外貿易規模、進出口貿易增長、主要貿易市場規模

對外進出口貿易規模逐年遞增

從國內進出口總額來看，2015-2020年中國進出口總額整體呈現先下降后上升的變化趨勢，從2017年開始進出口總額回升，到2020年國內進出口總值達到32.16萬億元，同比增長1.9%。其中，出口17.93萬億元，增長4%;進口14.23萬億元，下降0.7%;貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。

2021年前三季度我國貨物貿易進出口總值28.33萬億元人民幣，比2020年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%;進口12.78萬億元，增長22.6%。

與主要貿易伙伴進出口保持增長

2021年前三季度，中國前五大進出口貿易伙伴分別是東盟、歐盟、美國、日本和韓國，其中我國對東盟進出口總額為4.08萬億元，同比增長21.1%。東盟繼續保持我國第一大貿易伙伴地位，占我國外貿總值的14.4%。

電商平臺成為拓展外貿市場的主要方式

根據2021年10月《進出口經理人》雜志對548家包括制造商、貿易商在內地從事外貿出口企業進行的“外貿企業生存現狀調查”結果，企業選擇電子商務平臺方式的比例在近三年連續上升，從2019年的31.0%提高到了2021年的37.5%，并且2021年相比2020年提升6.2個百分點。2020年新冠疫情的爆發導致全球正常貿易往來受阻，以跨境電商為代表的外貿新業態新模式打破線下交易的不便，在一定程度上彌補了外貿企業出口下滑導致的銷售損失，跨境電商大大提高了外貿市場的抗風險性，也是外貿企業數字化轉型的起點。

在企業所需的外貿服務選擇調研中，2021年，物流的選擇比例躍居第1名，大幅提高14.5個百分點，反映出物流貨運受阻是疫情影響下最突出的問題，企業迫切需要高質量的物流服務。另外，電子商務的選擇比例上升到第2名，企業選擇比例為17.6%，其余調查項的排序為展覽、買方資信調查、認證、信息買粉絲、金融、保險、法律和其他。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國對外貿易行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

銷售額突破百億 跨境物流遞四方遇上“新煩惱”

“我們的訂單量翻了2倍至3倍，國內的小倉庫升級為大倉庫，德國倉庫也‘鳥槍換炮’，還新增了兩個倉庫。”從事跨境物流，經營歐洲海運、鐵路運輸業務的古先生（化名）這樣總結他的2020年。

商務部數據顯示，2020年全年，我國跨境電商進出口增長31.1%，市場采購貿易總額超過千億美元。僅跨境電商和市場采購貿易方式創造的貿易增量就達到近450億美元，拉動出口增速1.8個百分點，有力支撐了穩外貿工作。

伴隨著跨境電商的火熱，古先生這樣的跨境物流從業者也得以賺得業績增長。其中，深圳市遞四方速遞有限公司（以下簡稱“遞四方”）副總裁兼供應鏈加事業部總經理戴彬就于近期公開表示，遞四方在2020年銷售額突破百億元，目前在全球布局70余個分支機構，服務50萬名跨境電商的賣家。

訂單激增，物流與客服承壓

公開資料顯示，遞四方成立于2004年7月，定位全球跨境電商供應鏈綜合服務提供商。相關資料顯示，2004年至2008年，遞四方以傳統貨代企業為主要業務的服務對象，其主要渠道為數家香港商業快遞；2008年前后，遞四方進入跨境電商行業，從傳統貨代企業轉型為跨境電商物流企業。

伴隨著企業的發展與轉型，遞四方從2008年開始共獲得5次融資。其中，2016年，遞四方獲得菜鳥網絡 科技 有限公司（以下簡稱“菜鳥網絡”）的億級戰略投資，而2018年，遞四方獲得阿里巴巴集團的新一輪投資。天眼查信息顯示，截至目前，菜鳥網絡對深圳市遞四方信息 科技 有限公司的持股比例為45%，后者全資持有遞四方。

在相關平臺上，有數位用戶通過網絡表達他們對遞四方服務的不滿。其中，有用戶曾這樣概括他的使用體驗：“同一票貨，4PX（遞四方）做到了，丟貨、物流超時、發錯貨、超時回復、不回復、責任推脫、出爾反爾、投訴無門。”

據該名用戶描述，他于2020年3月27日在FB4（訂單寶海外：遞四方為電商賣家提供的一站式物流倉儲服務）系統美國洛杉磯倉做了一張退件回香港的出庫單，共940個產品。但遞四方打包提供的裝箱單位為924個，在倉丟失了16個貨物。

隨后，這批貨物按照空運標準收取了運費，但實際到達香港并通知提貨的時間卻為6月3日，運輸時間超過2個月。此外，在貨代司機提貨的過程中，遞四方倉庫除了將提貨單上的貨物提出，還誤將10件非該用戶公司的貨物一并提給貨代司機運走。

由于問題居多，該名用戶稱，他們相繼找過遞四方負責這票貨物的責任業務員、主管和客服協商解決，但直至2020年11月仍未獲解決。

在吳先生最后一次表達自己的訴求后，客服表示后續會有專員回復，但吳先生一直沒有收到反饋。

熊良國舉例稱：“2020年9月至10月份期間，涉及兩架次的貨機出現部分國內跨境電商賣家有大量低申報，且疑似仿牌貨品發至國外，被當地執法機關扣押的事件，影響到同批次貨物的正常派送。同時，受疫情影響，國外分揀站和地面運輸團隊出現人員短缺，也導致貨物運輸延誤的情況發生。”

據了解，針對此類情況，遞四方在美、歐及比利時列日自建地面卡車運輸團隊，解決當地運力不足問題，并且在列日倉建設先進的大型分揀設備，提升當地分揀能力。

此外，針對用戶反映的“在線客服要排隊等待數百人”“官網客服電話難接通”等問題，遞四方客服總監李磊在回復中坦言：“從2020年初開始，遞四方的物流業務在快速增加，國際航班的停運加劇了航空干線資源的緊缺，部分時段出現包裹延誤等情況，突發的業務增速給遞四方的售后服務帶來了較大的挑戰。”

李磊指出，為了應對突發挑戰，遞四方積極協調航空及末端資源，滿足客戶訴求。例如，在客服內部臨時調配增加30余人，加班處理客戶問題；上線新工單系統和優化理賠系統，提高客服操作效率；豐富商家自助開查的功能，支持商家自助查詢場景增加20%等。

缺柜漲價，多題待解

海關總署數據顯示，2020年，我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%，進口0.57萬億元，增長16.5%。

據了解，跨境電商賣家選擇的物流方式主要分為空運、海運、鐵路運輸和快遞小包。其中，空運和快遞小包的運輸速度最快且價格最高，多為運輸3C產品或加急產品的賣家所選。而大宗貨物一般選擇鐵路運輸或海運，前者經中歐班列運輸，價格居中，運輸時間一般為15天，后者價格最便宜且運輸時間最長。

據中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，截至2020年11月5日，中歐班列開行達到10180列，再次創造新紀錄，運送集裝箱92.7萬標箱，同比增長54%。雖然中歐班列已經十分“繁忙”，但海運的“集裝箱失調”，卻相應造成海運、鐵路運輸的成本漲價。

“中國出口貨物的集裝箱多，但從歐洲進口貨物返回的集裝箱少，這直接導致集裝箱失調，海運成本漲價。之前從中國到歐洲的一個集裝箱是3000多美元，

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