01 2020年年中韓進出口貿易數據(全球汽車市場2020年5月銷量速覽：中韓增長，美日歐多國繼續暴跌)

2020全球貿易變局：15國組隊撐起“最大山頭”，美國又要落伍了？

歷史 上的每一次大危機，往往都會影響國際貿易，進而對國際貿易格局重塑產生深刻影響。2008年的全球金融危機，改變了美國主導的全球化進程，發展中國家在全球貿易中的地位快速提升。 2 0 11年后， 發生 于衛生 健康 領域的新冠疫情再一次對全球貿易產生巨大沖擊，但同時也加速全球貿易格局發生積極變化。

新冠疫情使各國將重心放在衛生防疫工作上，導致全球供應鏈循環受阻，商品流動放緩，全球貿易進入“寒冬”。 世貿組織預計，2020年全球貿易總量將下降9.2%，不過這比2020年4月份的預期要好太多，當時給出的最悲觀降幅是32%。

世界貿易受挫程度之所以沒那么嚴重，是因為東亞經濟體對全球貿易復蘇發揮了重要的引領作用。 全球的三大貿易圈主要是北美、歐盟、亞太地區，疫情使這三大圈遭受重創，但唯獨亞太經濟體抗擊疫情得力，貿易迅速復蘇， 使得亞太經濟體 在全球貿易地位 得到 進一步提升。根據聯合國的 預計 ， 2020年 ， 亞太地區出口總額 將提升至 全球的41.8% 。

不得不提，在這個過程中，作為世界第一大貿易國，中國起到關鍵作用。中國不僅滿足了全球絕大多數的防疫用品和居家生活用品需求，還保障了全球供應鏈的運轉。 數據顯示，2020年中國進出口總額達到32.16萬億，其中出口總額同比增長4%，貿易順差增加27.4%，同時全球出口份額攀升至14.2%的 歷史 最好水平 。

在中國的帶動下，周邊國家和地區包括東盟、日本、韓國的貿易也得到迅速恢復，彼此之間的聯系也更加緊密，比如東盟超過歐盟，成為中國的第一大貿易伙伴。

相比之下，歐盟、北美地區由于貿易量萎縮，在全球貿易中的地位出現下滑。 2013年，中國首次取代美國成為全球最大貿易國，隨后美國迫切希望重振制造業，來奪回這一頭銜，但如今隨著貿易量差距進一步拉大，美國怕是無法再趕上來了。

隨著東亞貿易圈加速崛起，全球傳統三大貿易圈的格局將會發生變化，演變成以中日韓為核心的東北亞貿易圈一路領先，形成新的雁陣型貿易格局。

由東盟10國和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個成員國加入的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）趕在2020年底完成簽署，該協定覆蓋全球GDP的30%、輻射約34億人口，是全球最大的自由貿易區。 這一協定的出現，不僅對促進亞太區域的貿易和投資恢復具有積極作用，還對世界恢復自由貿易傳遞重要信心。

作為全球最高標準的自由貿易協定，CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關系協定）也在2020年出現進一步擴大的趨勢。先是2021年的輪值主席國日本表達了希望擴容的信號，隨后中國表示，將積極考慮加入CPTPP。 如果美國重返協定，英國、印度等主要經濟體也被吸引，不排除形成覆蓋全球經濟總量和人口過半的多邊貿易協定，從而引領貿易規則和全球化秩序。

除亞洲，歐洲也出現了新的貿易關系——英國與歐盟在2020年圣誕節前一夜宣布達成 歷史 性的貿易協議，為英國“脫歐”后的未來雙邊貿易關系定調。 這些新型貿易協定的生效，將對全球貿易體系和規則產生深遠影響，或改變以往以WTO作為平臺的貿易體系。

疫情加速了世界經濟向數字化和信息化轉變，越來越多的國家通過采取新的產業政策來支持創新和技術發展。 隨著各國數字經濟的發展，數字貿易 將 引領全球貿易的升級迭代，貿易方式與貿易對象的數字化逐漸成為新趨勢 ，比如2020的全球貿易協定幾乎都是通過在線方式簽訂完成、很多國家采用線上形式組織貿易展會等等。

過去幾年，靠著在線 科技 工具，全球服務貿易各領域均有明顯增長，比如金融服務、通訊 科技 、IT合作等 。 2020 年，全球的計算機服務加速發展，由于全球對 云計算、平臺和虛擬工作場所的需求不斷增長 ，2020年第三季度全球 計算機服務 服務 逆勢增長了9% 。而數字貿易的發展，會促進整個服務貿易的發展。

另外，不只是商品領域，未來全球服務領域也很可能由東亞地區主導。 中國現代國際關系研究院研究員陳鳳英 認為， 目前來看，亞洲尤其是東盟、東北亞等地區數字服務貿易發展勢頭迅猛，未來將是撬動國際貿易發展的重要動力來源。

總的來說，突如其來的新冠疫情使全球經濟環境受到巨大影響，但卻促使國際貿易格局發生深刻改變。 過去一年，亞太經濟體在全球貿易中的地位明顯上升，未來成為世界貿易中心將是大概率事件，亞太地區以區域貿易協定的形式加強貿易往來，很可能也是未來國際貿易的主要趨勢。

在數字化時代，貿易的方式和格局也發生巨大變化，而亞太地區引領下的數字貿易和服務貿易占全球的比重將會大幅提升。一言以蔽之，如今有利于全球 健康 貿易發展的因素正在不斷增加。

文 | 鐘志生 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 李澤钚

全球汽車市場2020年5月銷量速覽：中韓增長，美日歐多國繼續暴跌

北美洲

美國新車銷量105.0萬輛，同比下降33.0%

據考克斯汽車公司發布的預測數據，5月，美國輕型汽車銷量預計將接近105.0萬輛，同比下降33.0%，出現緩慢復蘇跡象。考慮季節性調整之后，其預計美國全年汽車銷量將接近1,140萬輛。

在美國車市整體復蘇之下，各車企的銷量也在逐步回彈。據悉，現代汽車5月在美國的整體銷售額下降了13.0%，零售額5月增長了5.0%。

起亞汽車5月在美國銷售共計4.6萬輛，同比跌23.7%，相對于4月份的銷量，環比增長44.5%，雖然沒有同集團的現代品牌強勁，但是復蘇跡象明顯。2020年1~5月，起亞汽車在美國累計銷量為21.5萬輛，同比下降13.1%。

豐田汽車5月在美國銷量超過16.5萬輛，超出其內部預期的12.5萬輛，同比下降約26.0%，但零售需求出現大幅反彈，恢復至2019年5月的86.0%。

考克斯汽車資深經濟學家查理?切斯布羅格分析認為，美國汽車市場銷售在4月觸底，5月開始緩慢而穩定地恢復。過去的幾周里，經銷店和各州的重新恢復營業極大促進了汽車銷售的上升趨勢。不過，切斯布羅格也表示了對未來市場的擔心，認為銷售增長的回暖趨勢是否會持續至6月還充滿不確定性。

亞洲

中國新車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%

中汽協發布5月中國汽車產銷量數據。2020年5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

5月，汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

5月，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。

5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%。1-5月，商用車產銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

日本新車銷量21.8萬輛，同比下降44.9%

據日本汽車制造商協會發布的注冊數據顯示。5月，日本汽車銷量同比下降44.9%至約21.8萬輛，這已經是日本汽車銷量連續第8個月出現下滑下降。歷史上，5月最大降幅為石油危機影響下的1974年的40.7%，最低銷量則發生東日本大地震的2011年的23.7萬輛。

2020年1~5個月，日本汽車銷量約為186.0萬輛，同比下降19.2%。

進入5月后，日本汽車市場局面出現進一步惡化。其中，微型汽車5月份銷量約為7.0萬輛，同比下降52.7%，創下自1968年以來最大的同比降幅。

汽車、卡車和公共汽車的5月銷量約為14.8萬輛，同比下降40.2%。其中，豐田汽車(除雷克薩斯外)銷量下滑33.9%，本田減少42.5%，日產汽車大減52.0%；斯巴魯和三零汽車降幅均超70.0%。

韓國新車銷量14.6萬輛，同比增長9.3%

根據韓國五大整車廠商所公布的數據，5月韓國國內汽車銷量為146,130輛，同比增加9.3%。

為應對疫情對經濟的沖擊，拉動汽車消費，韓國曾下調特別消費稅，在一定程度上拉動了韓國本土汽車銷量的增長。五大整車廠商中，現代、起亞、雷諾三星本土銷量實現同比增加，韓國通用和雙龍汽車未能止跌。

其中，現代汽車本土銷量為7.1萬輛，同比增長4.5%，雅尊連續7個月創下本土銷量最高記錄；起亞汽車本土銷量5.1萬輛，增加了19.0%；雷諾三星得益于新車XM3暢銷，本土銷量大幅增加72.4%。

印度新車銷量3.7萬輛，同比下降84.5%

根據印度汽車網站Autopunditz的數據，5月份，印度主要車企共售出36,576輛新車，同比下跌84.5%。

今年以來印度車市已連續走跌5個月，1~5個月印度汽車市場的乘用車銷量僅為69.0萬輛，與去年同期相比近乎腰斬。

汽車經銷商協會聯合會主席Ashish Kale表示，盡管5月部分市場已經重新放開，但實際上大部分的交付量都是全國封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。

歐洲

德國新車銷量16.8萬輛，同比下降49.5%

根據德國機動車管理局（KBA）的數據，5月份德國新車銷量為168,148輛，同比下降49.5%，為1968年以來德國車市同期最低銷量。

但是，德國新能源車銷量持續同比上漲，5月新能源汽車銷量達到了12,333輛，同比上漲了56.0%。其中插電式混合動力（PHEV）車型銷量的同比增幅達到了107.0%。

5月新能源車銷量在德國汽車總銷量中占比為7.3%，其中純電動汽車占比為3.3%。2020年1~5月，新能源汽車的累計市場占有率達到了7.6%，其中純電動汽車累計市場占有率為3.7%。

德國國際機動車制造商協會(VDIK)主席Reinhard Zirpel表示，“5月份的銷量數據顯示，4月底重啟汽車經銷商運營對汽車需求并未起到積極的影響。汽車行業現在寄希望于德國政府宣布的激勵計劃能有助于刺激消費者的購買欲，從而使下半年的汽車銷量有所改善。”<

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