01 2022年全球LNG貿易量(日租金40萬美元，可獲利上億美元，LNG船市場到底有多火爆？)

統計數字:2021年俄羅斯總共賣了多少天然氣給中國？

130.7953萬億盧布，與2020年相比實際增長4.7%，這就是俄羅斯國家統計局公布的2021年經濟初步統計數值。整體來看，在與疫情防控相關的各種限制、隔離措施逐步松懈帶來的消費、投資復蘇激勵下。

在全球經貿的持續回暖，特別是與中國的雙邊貿易額創新高的帶動下，俄羅斯2021年的經濟在經歷了上一年的較大比例縮減后，又迎來了較為明顯的提振——甚至創下了自2008年全球經濟危機以來的最高增速。

俄羅斯各行業經濟復蘇并不均衡

分行業來看，俄羅斯2021年的經濟復蘇并不均衡。其中，酒店餐飲、休閑娛樂、交通運輸、信息與通訊等產業因為居民社交行為的恢復，其復蘇形態較好，但農林牧漁、國防等領域仍在縮減。

數據還顯示，以石油、天然氣、煤炭、鐵礦石、銅礦石為主的采礦業在2021年僅實際增長了4.2%，低于全國平均水平。要知道，石油、天然氣是俄羅斯經濟發展的核心部分，這一領域復蘇滯后，影響不可低估。

特別是在大宗商品價格暴漲的2021年，多國能源產業實現高速增長的背景下，俄羅斯采礦業的增速只有區區的4.2%，這著實令人驚訝。這首先離不開“俄氣在歐洲市場的持續低迷”——2021年俄羅斯銷往歐盟的天然氣產量出現了縮減。

與之相比，美國卻利用俄烏局勢緊張之機，將銷往歐盟的天然氣實現了翻倍增長。到了2022年1月份，歐盟從美國購買的LNG甚至達到了從俄羅斯進口管道天然氣的5倍——在歐洲市場，俄氣遇到了新的競爭者。

在我國天然氣市場，也發生了類似的現象。雖然中俄兩國間的LNG貿易仍在穩步增長，但美國天然氣占據的市場增幅更快——整個2021年，我國從美國購買的LNG幾乎達到了2020年的3倍。

并推動美國從我國LNG進口的第六大渠道，轉變成為僅次于澳大利亞的“第二大渠道”，成為我國天然氣進口市場中的“新勢力”。南生還注意到，在中歐市場的持續推動下，美國在2021年超過俄羅斯，成為僅次于卡塔爾、澳大利亞的全球第三大天然氣出口國。

而俄羅斯的天然氣全球出口排名則由2020年的全球第三，降為2021年的全球第四名。還有石油領域，在頁巖油商業化開采獲得突破后，美國早在2019年就實現了對俄羅斯和沙特的趕超，上漲為全球最大的石油開采國了。

俄羅斯GDP，與美國的差距進一步擴大

俄羅斯2021年完成的名義GDP為130.7953萬億盧布，按平均匯率換算為1.775萬億美元，與2020年的1.483萬億美元相比，增幅不到3000億。按接近1.46億人口計算，俄羅斯人均GDP恢復至1.2萬美元左右。

無論是經濟規模，還是人均GDP，俄羅斯與美國的差距都在2021年獲得了進一步的擴大——美國2021年的經濟增長5.7%，GDP達到了23.04萬億美元，人均更是達到了6.94萬美元的超高水平。

一項是“美俄”并稱的兩個全球性大國，在經歷了數十年的分化后，美國經濟、科技以及綜合國力的優勢得以穩固，而俄羅斯卻在經濟、能源、外貿以及其他領域遇到了越來越多的發展難題。

這也從側面給予我們新的啟示：盡量推動經濟、貿易、科技、國防、教育、文化、外交以及其他領域的全面發展，努力實現各領域綜合性趕超，從而實現國家以及居民生活的穩定、健康和持續發展。本文由【南生】整理并撰寫，無授權請勿轉載、抄襲！

中國石油消耗量

2023年中國石油消耗量是7.56億噸。

今年國際油氣價格仍將呈高位波動態勢。我國宏觀經濟整體回升將拉動能源消費較快增長，預計2023年國內石油消費量7.56億噸，同比增長5.1％；成品油消費量3.98億噸，同比增長9.1％。

報告數據顯示，2022年布倫特原油期貨全年均價漲幅39.6％，均價接近2014年水平。全球天然氣貿易量連續3年下降，貿易格局出現歷史性調整，俄羅斯管道氣逐步退出歐洲市場，美國加大對歐洲LNG供應，全球天然氣貿易量為1.2萬億立方米，同比下降1.0％。

石油消費的特點

一是我國石油消費復蘇回暖，成品油市場供需寬松。預期國內石油市場將加速復蘇，呈前低后高走勢，預計2023年國內石油消費量7.56億噸，同比增長5.1％；成品油消費量3.98億噸，同比增長9.1％。成品油產大于需3500萬噸，市場供應形勢相對寬松。

二是我國天然氣需求呈恢復性增長，總體供需形勢偏緊。預計全國天然氣需求恢復較快增長，全年消費量為3865億方，增速回升至5.2％。

三是國內油氣企業深入推進高質量發展，油氣產業鏈能力將持續提升。原油產量將保持2億噸以上，天然氣產量預計將超過2300億立方米。

四是2023年我國能源政策重點圍繞新型能源體系建設，進一步完善“雙碳”1＋N政策體系，加快推動“十四五”規劃各項目標任務落地實施。

國產LNG運輸船交易額增10倍

國產LNG運輸船交易額增10倍

時隔十年，中國人終于摘下了造船業這顆“皇冠上的明珠”。

近二十年來，全球造船業普遍呈現中日韓三足鼎立的格局。這種格局的形成可以追溯到1995年，我國造船產量一舉超過德國，成為世界第三大造船國。

但當時中國的汽車制造水平只能算是“大而不強”。并非所有類型的船舶都能建造，尤其是號稱“海上沉睡的氫彈”的LNG船。這項技術此前一直被日韓壟斷。中國企業歷經十年艱苦奮斗才有所突破。現在我國的液化天然氣訂單增長了十倍，這讓韓國媒體著急了。他們專門發文呼吁關注：“短期內難以超越！”

打破海外壟斷，國產LNG運輸船問世

天然氣作為一種新型能源，近年來各國對天然氣的需求猛增，而由于很多國家不能自己生產天然氣，相關的運輸貿易應運而生，包括管道輸氣、液態儲存、海運等。海（液化天然氣）。

歐洲作為天然氣消費大國，受國際形勢影響，天然氣管道被迫中斷。這對各個造船大國來說都是千載難逢的機會，我國也想分一杯羹。看到中國也有競爭意圖，一名韓國工程師公開調侃：“只要我們把中國人擋在LNG市場之外，他就永遠只會停留在中低端！”

1990年代，我國上海造船廠曾派出考察團到現代重工一家跨國公司參觀學習。在那里，隊員們看到了龐大復雜的船體、監控系統和精細的焊接工藝。環顧四周，他們感到“頭暈目眩”。

為了炫耀技術，負責接待的工程師還指著遠處一臺100多米高的吊車說：“這是世界上最大的吊車，吊起一個不成問題。 1,600 噸船體。”面對這一幕，在場的所有中國人都不由為之擔憂，徐能看出他的想法，工程師還頗為得意地說：如果中國需要，可以考慮給個優惠。

鐵匠需要自己的硬件。隨后，我國自主研發的LNG項目很快被提上日程。從1998年立項到2008年交付，無數設計師和焊工默默忍受著高溫，蜷縮在機艙內鉆研各種技術細節。比如鋼板切割時的誤差不能超過0.1毫米，船體制成后如何用重型機械拼接，這些都是LNG技術遠超普通運輸船的差距。

但這艘船的完工僅僅是個開始。經過幾年的努力，中國生產的LNG運輸船終于通過了國際組織的認證，可以穩定地對外交付，從而打破了此前國外技術的壟斷。

事實上，隨著中國智能制造的崛起，海外高端制造被拉下神壇的例子不勝枚舉。比如3.8億的盾構機，單克2萬的“萊特威劍”抗老技術，都被否決了。國產替代將使數十萬公民受益。全球訂單占比超30% 人民日報評論：大勢所趨

2022年，中國造船業“成績單”出爐，我國LNG運輸船訂購量和交付量將占全球30%以上，創歷史新高。雖然去年被公認為全球LNG造船市場發展的“井噴年”，但中國造船企業之所以能夠抓住市場繁榮，還可以追溯到三年前。大船重工、滬東中華等企業提前預判市場走勢，果斷啟動大型船舶項目，為研發和市場開拓提供了有力支撐。

有了技術，訂單從何而來？從國內發達的產業鏈出發，國內LNG一方面采用成熟的技術來縮短工期和基礎投資，另一方面提出創新理念和一體化船舶設計。通過多方努力，國產LNG在與眾多海外船廠的競爭中勝出，共獲得51艘訂單，合同金額超過100億美元。

與此同時，我國其余領域的發展也有追趕海外的勢頭：幾年前，我國水利院宣布實現鱘魚人工養殖，從而結束了天空的歷史——魚子醬價格高，早年30萬起。勺子變得不到100元；早年，哈佛的抗衰老科技“萊特維健”也是在華人科學家的努力下成為可能，國產迭代產品成本下降95%。對機體的毛發和肌肉老化趨勢呈現出積極的干預作用。

此前，由于美日壟斷，“萊特活力”產品被炒到2萬克。針對我國億萬老齡化問題人群的需求，中科院、四川大學等機構相繼加入相關研究。為讓京東天貓等平臺補充國人高層次健康需求成為可能，人民日報發文：國產科技早已今非昔比，崛起是大勢所趨.

爭取LNG市場對我國的意義何在？

天然氣作為世界三大工業能源之一，其密度非常低。目前，長途運輸只有兩種方式：管道輸氣和LNG海運。對于中國來說，在LNG技術上取得突破，不僅是為了獲得船型訂單，更是為了在全球能源戰略競爭中獲得更大話語權。

2023年伊始，LNG海運需求持續走高，我國各船廠也開始忙碌起來。 Clarkson  Research數據顯示，中國LNG運輸船訂單從上年的46萬艘增長至458萬艘，增長近10倍，雖然距離韓國船廠的1012萬艘還有不少距離，但中國增長勢頭強勁速度很快，幾年之內趕上也未必不可能。

更重要的是，雖然韓國在LNG運輸船建造方面仍保持著技術優勢，但由于人力不足、更新緩慢，已經連續多年虧損。 2009年長期輕機槍購銷協議，面對中國造船企業的猛烈追擊，韓國還能堅持多久？我們拭目以待。

日租金40萬美元，可獲利上億美元，LNG船市場到底有多火爆？

據投資研究機構Bernstein分析師稱，盡管殼牌公司為租用LNG運輸船支付了創紀錄的租金，但其在單批LNG貨物上的潛在利潤仍可達到1.2億美元。

由于俄羅斯的供應中斷以及結構性LNG短缺，天然氣價格創下新高。歐洲TTF價格在8月份達到91美元/mmbtu，然后穩定在目前的50美元/mmbtu，與美國Henry Hub天然氣價格之間的差價達到44美元/百萬英熱單位/mmbtu。

去年，俄羅斯天然氣占歐洲進口量的45%，其中大部分通過管道輸送。根據麥肯錫的數據，由于歐洲大陸試圖明年不再使用俄羅斯天然氣，其正忙于為明年采購額外的1400億立方米天然氣，這個數字相當于全球天然氣貿易量的14%，以及液化天然氣市場的27%。目前，美國每月出口至歐洲的LNG量已從2019-21年的平均21億立方米/月增加到2022年的54億立方米/月。

隨著歐洲買家爭相獲取天然氣，LNG運輸船運費正被推向新高。根據克拉克森的數據，截至10月7日，17.4萬立方米LNG船平均現貨運費較一周前激增了34.7%，達到41.75萬美元/天的新紀錄。

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