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01 2022年中國最大貿易伙伴排序(東盟為什么會成為中國第一大貿易伙伴2022年)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-06 20:27:49【】3人已围观
简介2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟對嗎2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟。首先,歐盟是中國最大的貿易伙伴,這一點可以從貿易額上得到直觀的體現。2022年,中國與歐盟的貿易總額占據了中國對外貿易總額的近
2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟對嗎
2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟。
首先,歐盟是中國最大的貿易伙伴,這一點可以從貿易額上得到直觀的體現。2022年,中國與歐盟的貿易總額占據了中國對外貿易總額的近兩成。這種大規模的貿易往來,既包括了貨物貿易,也包括了服務貿易,其中貨物貿易占據了主要部分。
其次,中歐之間的貿易關系具有深厚的基礎。歐盟是中國的重要出口市場,尤其是對于那些以制造業為主導的國家來說,歐盟無疑是一個具有高度購買力的消費市場。同時,中國也從歐盟進口了大量的商品,包括先進的機械設備、精密儀器、高科技產品等。這種互補性的貿易結構,為中歐之間的經濟合作提供了廣闊的空間。
此外,中歐之間的貿易關系還具有多元化的特點。除了傳統的經濟體之外,一些新興的經濟體也在逐漸成為中歐貿易的重要參與者。這些國家不僅擁有豐富的資源,還有著廣闊的市場,為中歐之間的貿易往來增添了新的動力。
總的來說,2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟,這一事實反映了中歐之間密切的經濟聯系和廣闊的合作前景。未來,中歐雙方應繼續深化合作,共同推動全球經濟的繁榮與發展。
中國貿易伙伴:
1、美國:中美貿易關系也是非常重要的。美國是中國最大的出口市場之一,而中國也是美國最大的進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及許多領域,包括高科技產品、農業、航空等。
2、日本:中日貿易關系也非常重要。日本是中國的主要出口市場之一,而中國也是日本的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及機械、電子、汽車等。
3、韓國:中韓貿易關系也非常密切。韓國是中國的重要出口市場之一,而中國也是韓國的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及許多領域,包括電子、汽車、化工等。
4、東盟:中國與東盟之間的貿易關系也非常重要。東盟是中國的重要出口市場之一,而中國也是東盟的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及許多領域,包括農業、制造業等。
5、澳大利亞:中澳貿易關系也非常重要。澳大利亞是中國的重要出口市場之一,而中國也是澳大利亞的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及能源、礦產、農業等領域。
東盟為什么會成為中國第一大貿易伙伴2022年
2022-08-08 22:18《中國—東盟博覽》雜志社官方帳號
關注
海關總署官網8月7日發布統計數據,今年前7個月,我國進出口總值23.6萬億元人民幣,比去年同期(下同)增長10.4%。其中,出口13.37萬億元,增長14.7%;進口10.23萬億元,增長5.3%;貿易順差3.14萬億元,擴大62.1%。
海關總署統計,鐵礦砂進口量價齊跌,原油、煤炭、天然氣和大豆等進口量減價揚。前7個月,我國進口鐵礦砂6.27億噸,減少3.4%,進口均價每噸835.1元,下跌27.8%。同期,進口原油2.9億噸,減少4%,進口均價每噸4736.1元,上漲58.3%;煤1.39億噸,減少18.2%,進口均價每噸1037.9元,上漲93.2%;天然氣6220.9萬噸,減少9.6%,進口均價每噸3787.6元,上漲63.1%;大豆5416.7萬噸,減少5.9%,進口均價每噸4287.5元,上漲25.5%。
數據還顯示,一般貿易進出口增長、比重提升。前7個月,我國一般貿易進出口15.17萬億元,增長14.5%,占我國外貿總值的64.3%,比去年同期提升2.3個百分點。
【汽車人】1-2月中國整車出口增長,俄羅斯居首
中國整車出口,依靠新能源打開了局面。
文 /《汽車人》孟華
3月中旬,2月中國整車出口的整體數據已經出來;接近3月底,分區域的數據開始出爐。
數據來源有三個:中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異,前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據,其次是中汽協數據。
這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素,海關總署的數據只能反映批售,無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后,且統計口徑太過多元,數據可信度較差。如無特殊申明,以下均采用出口批售口徑。
中國汽車出口地位看漲
至少從一二月份看,中國物貿整體數據雖然徘徊不前,但比國外媒體此前預測的“大滑坡”,有天壤之別。
今年1-2月,中國出口額3.5萬億元,同比增長0.9%;進口額2.68萬億元,同比下降2.9%;順差8100億元,同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。
不過,前幾大貿易伙伴當中,只有東盟在漲,第二到第四大伙伴,歐美日都在降,與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。
出口亮點在機電,機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元,同比增長79%,是工業品之下機電大類當中增長最快的。
根據中汽協的數據,1-2月汽車出口63萬輛,其中乘用車52.2萬輛,同比增長57.7%;新能源車出口17萬輛(新能源乘用車占據95%),同比增長62.8%。顯然,金額增速比數量增速快,反映了單價在提升。
如果將統計數據拉到兩年的尺度,2021年全年平均出口均價1.6萬美元,到今年就漲到2.1萬美元,似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了,其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。
同是在2021年,連續5年的百萬級平臺期終于開始突破,出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階,去年達到340萬輛,其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣,指向同一個結論,即中國整車出口,依靠新能源打開了局面。
新能源帶動的汽車產業升級,產業能力終于開始向全球范圍溢出。
去年第四季度,出口動能已經衰弱,背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說:“世界經濟衰退風險在上升,疊加保護主義、地緣政治的影響,都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構,先把規模基本盤保住。”
汽車產業作為高價值出口大類,有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面,汽車從未如此重要過,它的大體量優勢和高速增長,加重了在出口大盤當中的分量。
而汽車走出獨立行情,保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數(上海疫情),今年3月增長率大概率超過80%,4月份更將翻番。但再往后,可能會有“季節性”調整,直到迎來夏季(7月、8月)的小高峰。
俄羅斯向中企打開大門
不過,出口目的地榜單的輪換速度很快,讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。
《汽車人》先給結論:快速變化的政治氣候、兩難的金融政策,以及美國推動近岸制造的產業政策,讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去,需要具體分析一下。
2022年,前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。
而2023年1-2月,前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓,且前9名都在2萬輛以上。
其中,俄羅斯一躍成為第一大出口目的國,銷量達到7.93萬輛,同比增速171%,是唯一跨過6萬輛的目的國。
在其它國家退出俄羅斯市場之際,中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且,牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今年的特色,詳細一點的分析,見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。
值得一提的是,2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子,中企在俄業務陷入低潮五六年(也有經濟危機的背景)。
白俄羅斯(145%)、哈薩克斯坦(290%)雖然出口沒有達到1萬輛,但可以將其視為俄羅斯市場的延伸,因此水漲船高是應有之義。
哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大,俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件,由俄牽頭集安組織迅速平亂,哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上,被中企拿了一輪順風牌。
增長的兩翼:中東和東盟
當然,同比相對增速最高的荷蘭(1364%)和西班牙(1267%),都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上,這樣的增長也令人瞠目。
兩個月銷量在1萬輛以上,且增速比較大的還有墨西哥(82%)、澳大利亞(77%)、英國(40%)、阿聯酋(108%)、泰國(81%)、南非(136%)。
降幅比較大的有智利(-60%)、馬來西亞(-21%)、越南(-23%)。前兩者是資源出口國,今年大宗商品開始走跌,讓經濟形勢不大看好。而越南出口在于充當二道販子(轉口貿易),和兩頭在外的來料加工,吃點中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時候,越南先趴下,其進口也就隨之走軟。
從中可以看出,中東和東盟國家,整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏,中國經濟力量伴隨伸展,而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。
這些利好都不是短期因素,因此可以預料,以后這些國家進口中國汽車,還要看漲。
而非洲(除南非外)和孟加拉、印度等國家,出口態勢改善不大,都是廉價車為主,而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好,現在看其經濟形勢不好(有美國加息的功勞),估計一時半會改善不了。
這里面,乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主,這是中企的性價比傳統優勢。上汽是傳統優勢玩家,背靠上海給了它很大優勢。不過,上海整車出口占全國的23%,特斯拉有不小的功勞。
新能源在東南亞增長
新能源車出口則發生了新情況,開拓了新領地,帶動了新效應,值得專門提一下。
新能源車的主要目標市場有兩個:歐洲和東盟,其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。
今年1-2月,新能源車出口目的國排序是這樣的:泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份,泰國在新能源車進口上異軍突起,居然拿了頭號位置(俄羅斯因為地理位置,仍以燃油車為主)。
泰國市場上,比亞迪、哪吒、上汽和長城,月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量,不過千把輛。上汽在幾乎所有目標市場上,都有布局。
如果面對全球市場,特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強。而對于東南亞來說,比亞迪、哪吒、吉利、長城,都在部署資源,未來銷量將繼續看漲。
泰國之所以在2023年突出,恐怕是因為2022年晚些時候,以上中企在泰國部署的渠道,已經就位。而且,長城已經部署了燃油車產能,吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產能。
泰國未來在東盟內的汽車頭號出口地位,仍將繼續強化。其政策、物流、人員素質、基礎設施,共同造就了這一點,從燃油車一直延續到新能源車。越南也很努力,但距離追上還遠。
特斯拉在德國的產能號稱要提升到年產100萬輛以上,雖然不一定能達到,但特斯拉上海對歐洲的出口,可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會
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