01 2023中國貿易出口訂單(2022年國內外貿出口數據是否真實)

2023年中國與哪個國家有貿易來往

2023年中國與多個國家有貿易往來，其中包括：

1. 美國：中國是美國第二大貿易伙伴，雙邊貿易額持續增長。

2. 歐盟：中國是歐盟最大的貿易伙伴之一，雙邊貿易關系密切。

3. 加拿大：中國與加拿大的貿易關系穩步發展，雙邊貿易額持續增長。

4. 澳大利亞和新西蘭：中國與澳大利亞和新西蘭的貿易關系穩定，雙邊貿易額也在持續增長。

此外，中國還與一些新興經濟體國家有著密切的貿易往來，如越南、印度、印度尼西亞等。在這些國家，中國主要出口工業制成品、機械設備和汽車等產品，而從這些國家進口的主要產品包括農產品、礦產資源和部分消費品等。

總的來說，中國與多個國家有著密切的貿易往來，這些國家包括美國、歐盟、加拿大、澳大利亞、新西蘭以及一些新興經濟體國家。這些貿易往來不僅促進了雙邊經濟的發展，也為全球經濟的穩定和發展做出了貢獻。

2022年國內外貿出口數據是否真實

疫情以來，中國出口表現出巨大的韌性，屢次超出市場預期，是支撐中國經濟復蘇的重要力量。進入2022年，海外需求開始回落，但我國出口份額保持高位，出口產品、地區有何特點？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國出口會呈現哪些結構性變化？

2022年1-7月，我國出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計），較前兩月明顯回落。總結今年以來我國出口呈現出的一些結構性特點，將有利于對后續出口走勢進行研判。

特點一：受發達經濟體進入加息周期影響，我國面臨的外部需求已經回落

2022年，為應對嚴峻的通脹壓力，海外各經濟體紛紛加息，全球經濟下行壓力增大，外需明顯回落。多家國際機構連續示警全球經濟將陷入衰退，2021年10月以來IMF已經4次下調全球經濟增長預期；WTO下調2023年全球經濟增速1個百分點，WTO最新的報告顯示，7月全球貨物貿易晴雨表指數已經低于近期的商品貿易趨勢線，二季度全球貿易同比增速進一步放緩，并將2023年全球貨物貿易增速預期下調至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業和服務業PMI指數分別為50.3%和49.2%，分別較年內高點回落3.4和4.8個百分點，增長形勢明顯惡化。外需承壓背景下，我國出口增速明顯低于去年。

9月份PMI新出口訂單指數為47%，較前值回落1.1個百分點。根據當前PMI新出口訂單與出口增速相關系數仍處于0.2以上，預計9月出口增速將在7.1%基礎上繼續回落。



特點二：我國出口份額持續上升，依舊保持競爭力

通過計算WTO最新公布的77個全球主要國家的出口數據，2022年上半年中國出口占全球（共77個，已經包含世界主要國家）份額比重基本穩定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達到近8年同期新高，比21年同期高1.6個百分點，比19年同期高2.2個百分點。在歐洲制造業產業鏈大轉移背景下，預計我國份額的提升能夠有效對沖全球總需求回落的影響，對我出口形成支撐。



特點三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車出口拉動效應明顯

從占比看，今年以來原材料和中間品出口占比持續上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機后，我國原材料和中間品出口占比就已經穩超消費品占比，直到2021年消費品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來原材料和中間品再度反超。值得關注的是，我國資本品占比自2019年來持續下降，目前已降至60%以下。

從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動消費品和資本品保持高速增長，但2020年以及今年以來原材料和中間品增速持續領先于資本品和消費品，且增速差還在不斷擴大。值得關注的是，今年以來原材料和中間品增速持續高于出口增速（累計同比），而資本品和消費品則持續低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產資料為主的原材料和中間品對我國出口拉動效應明顯，當前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預計四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。

盡管消費品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車出口，特別是新能源汽車成為拉動出口的重要力量。今年1-8月我國汽車出口191萬輛，同比增長47.5%，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%；汽車出口金額1002億美元，同比增長24.1%，占我國出口比重達到4.2%，比去年同期高0.85個百分點。



特點四：對歐盟出口呈現不一樣的結構特征，占比持續上升，其中原材料和中間品增長最快

長期以來，美歐日都是我國重要出口目的地，三者合計占我國出口比重超35%。今年二季度以來，我國對美出口增速及占比均出現下滑，對歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對歐盟出口占比超過美國成為我國第一出口目的地。從出口產品看，一是今年以來對歐盟原材料和中間品出口增速持續高于資本品、消費品，并且消費品增速持續下滑。二是我國對歐盟出口原材料和中間品占比遠超消費品，并且今年以來持續高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費品占比12%以上。





展望后續，我國出口更可能在總量壓力下表現出明顯的結構性特征。一方面，外需回落會降低所有產品的需求，特別是資本品和消費品，但我國完備的供應鏈體系將對部分生產受損的經濟體形成替代，出口份額依舊是推動出口擴張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發嚴重，生產成本居高不下，其原材料和中間品的生產領域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個供需缺口完全收斂，這將給我國原材料和中間品出口帶來結構性機會。

盤點2023上半年大事：價格戰爆發，中國汽車出口全球第一

轉眼間，2023年已經過半，國內汽車市場經歷了動蕩、變革與復蘇，市場競爭日益白熱化，與此同時國家也出臺了不少相關政策助力車市良性發展。今天，疆哥就為大家盤點一下近半年來車圈發生了哪些不容忽視的“大事”呢？

1.中國成為全球汽車出口第一大國

中汽協發布的數據顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本（同期出口95.4萬輛），成為全球汽車出口第一大國。其中，上汽、奇瑞、長安等品牌都表現不錯，新能源車型也貢獻了不少力量，新能源汽車無疑將成為中國汽車出口增長的重要引擎。不過，與此同時，也需要看到不少日系、德系品牌已有較成熟的在當地建廠、產銷的體系，而這部分銷量是未被計入其出口總量的。因此，諸如比亞迪、五菱等自主品牌在加大汽車出口量的同時，也關注著在海外市場的本土化經營。

2.車市“價格戰”戰火蔓延

為了在激烈的市場競爭中存活，車企促銷降價是常見的手段，但今年年初，國內市場卻少見地掀起了一場聲勢浩大的價格戰。1月初，特斯拉率先開啟了降價，隨后比亞迪、小鵬等新能源對手也紛紛跟進。來到三月，湖北更是開啟了“史上最強購車優惠季”，尤其是東風系列品牌車型中，東風雪鐵龍C6的綜合補貼高達9萬元，一下從滯銷品變得香餑餑……

隨后，這股降價潮席卷了各大城市、各大車企，從新能源到燃油車，從普通品牌到BBA都加入了戰局。考慮到2023開年時市場信心的低迷，加上國六排放標準的實施、多項新能源補貼政策的退出，發生大規模的價格戰似乎也情有可原。只是，在這樣的背景下，不少消費者反而更傾向于持幣待購、靜靜觀望了。

3.長安起訴吉利、長城舉報比亞迪

在激烈的市場競爭下，自主品牌不僅對外與合資品牌爭斗，對內也時常“相愛相殺”。今年2月份，長安汽車一紙律師函杠上了吉利，稱吉利新車“銀河之光”抄襲了長安旗下的概念車、量產車，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對此，吉利汽車迅速進行了否認，并暗示“要良性競爭，不要內卷內訌”。

戲劇化的是，吉利銀河原型車的主導設計師為陳政——一位在長安工作了近20年的設計總監，加盟吉利后竟交出了一份“我抄我自己”的答卷，不免令人啼笑皆非。或許，比起產權問題，長安汽車更在意的是借此宣傳一波自家車型的顏值，而兩個月后，這兩大品牌又握手言和，共同簽署了戰略合作框架協議。

比起抄襲爭議，長城對比亞迪的舉報或許顯得更為嚴重。長城汽車5月發布聲明稱：4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交了舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪認為長城汽車提供的檢測報告無效，稱公司產品及相關檢測符合國家標準，歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測，品牌公關經理更是在微博上表示“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠”。在強勢的發展節奏下，比亞迪如今在SUV市場已實現了對長城的反超，都說“人紅是非多”，但比亞迪被長城舉報，究竟真相如何，還有待相關部門給出最終的調查結果。

4.龐大集團退市

龐大集團，即龐大汽貿集團股份有限公司，曾被稱為“4S店之王”，創下了“國內首家IPO上市登陸A股的汽車經銷商”、“全球市值最高的汽車經銷商”等多個記錄，巔峰時期其旗下4S店數量一度超過1400家。

然而，從2010年便發展為中國最大的汽車經銷商，2011年在上交所掛牌，到2019年宣布破產重整，再到2023年6月被上交所摘牌、退市，龐大集團的A股之路終于走到了盡頭，這背后也折射出了當下中國汽車經銷商行業的現狀，直營或許會成為未來汽車的主流經營模式。

5.國六排放標準6b階段全面實施

根據生態環境部、工業和信息化部等五部門聯合發布的公告，國六排放標準b階段自7月1日起全面實施，不符合國六排放標準6b階段的汽車將被禁止生產、進口、銷售。

這一公告的出臺無疑關系著車市價格的波動，好在伴隨著過渡政策，部分實際行駛污染物排放試驗報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，擁有半年的銷售過渡期。同時，國6b排放標準面向的是供銷售的新車和首次申領牌照的汽車，并不影響已取得牌照的在用車輛的年檢。

6.新能源汽車下鄉迎政策利好+購置稅減免政策延期

為進一步助力新能源汽車發展，國家發改委、能源局等部門聯合組織了2023年新能源汽車下鄉活動，多款新能源車型參與直播促銷等活動，同時農村地區充電基礎設施的建設也不斷得到強調，由此加快新能源車型對農村市場的滲透。

此外，財政部明確了新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長4年，至2027年12月31日。其中，對2024-2025年間購置的新能源車型免征購置稅，每輛車免征稅額不超過3萬元；對2026-2027年間購置的新能源車型，則減半征收購置稅，減免額不超過1.5萬元。在這段“保護期”下，國內新能源品牌也需要進行新一輪洗牌了。

縱觀這半年國內車市局勢，可以說中國汽車產業正在不斷地加速擁抱變化，也承接著更大的壓力與挑戰，市場格局、渠道模式、行業體系似乎都在發生變革，從中咱們看到了電動化轉型時代下傳統車企的焦慮，也看到了各大車企在寒冬下的強大韌性。接下來，分化加速

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