01 2022年英國對外貿易數據(中國跨境電商現狀及未來發展分析（跨境電商的發展現狀及未來趨勢）)

2022年發達經濟體中,經濟增速最低的大國是英國嗎

2022年經濟增速最低的發達經濟體是英國。

在2022年，英國的經濟增速為負數，這意味著其經濟規模并未增加，反而有所縮小。這主要是由于消費需求低迷和高通脹導致的。值得注意的是，雖然英國的經濟增速在2022年是負數，但在七國集團（G7）中，英國是唯一一個GDP尚未完全恢復到疫情前水平的經濟體。這表明英國的經濟復蘇進程相對較慢。另一方面，印度在2022年的經濟增速超過了英國，成為世界第五大經濟體。這主要得益于印度在新冠疫情后的經濟反彈。總的來說，2022年經濟增速最低的發達經濟體是英國，而非美國或其他國家。

2022世界十大貿易國？

第一名：美國

美國仍然是全球第一大貿易國。2020年前11月，美國的貿易總額達到了4.68萬億美元，其中進口2.08萬億美元，出口2.6萬億美元。按照前11月的數據，美國2020年全年的對外貿易總額可達到5.1萬億美元，占了美國GDP總量的23.8%左右。

第二名：中國

我國在貨物貿易上已經超過美國，但在總貿易額上仍然居美國之后。2020年前11月，我國的貿易總額為3.95萬億美元，全年預計在4.4萬億美元左右，比美國少了7000億美元。不過，與美國不同的是，我國在對外貿易中是出口大于進口，保持貿易順差。

第三名：德國

德國雖然只是全球第四大經濟體，但依托歐盟的優勢，德國在對外貿易額上排到了全球第三。2020年前11月，德國的貿易總額在2.2萬億歐元左右，全年應該可以達到2.4萬億歐元，相當于2.69萬億美元左右，是德國GDP總量的66.7%。

第四名：英國

英國2020年前10月的貿易總額為1.1萬億英鎊，全年預計在1.32萬億英鎊左右，相當于1.72萬億美元。不過，英國如今正在準備退出歐盟，退歐之后英國的對外貿易肯定會受影響，屆時還能不能保持第四大貿易國的地位就不好說了。

第五名：日本

日本雖然是全球第三大經濟體，但在對外貿易額上只能排在全球第五。2020年前11月，日本的貿易總額為135.2萬億日元，相當于1.24萬億美元左右，其中進口比出口高了5.5萬億日元。按照前11月的數據，2020年全年日本的總貿易額在1.35萬億美元左右。

第六名：法國

法國2020年前11月的對外貿易總額為9400多億歐元，不到德國的一半，全年估計也就在9500多億歐元，折算成美元大概為1.07萬億美元左右。

第七名：韓國

韓國2020年的對外貿易數據已經全部公布，全年的貿易額為1.045萬億美元。韓國不愧是一個外向型經濟國家，雖然GDP總量未能進入全球前十，但對外貿易額卻能排到全球第七名。

第八名：意大利

2020年前10月，意大利的對外貿易總額為7500多億歐元，全年預計可達到9000億歐元左右，相當于1.01萬億美元左右，剛好破萬億美元。

第九名：加拿大

加拿大的經濟規模剛好是在全球第十名，而其對外貿易額的排名要比經濟規模的排名高。2020年前11月，加拿大的對外貿易總額為1.1萬億加元，全年預計在1.2萬億加元左右，相當于9200億美元左右。

第十名：印度

印度在2020年應該能成為全球第五大經濟體，但對外貿易卻不是很強，勉強進入前十，其前11月的對外貿易總額還不到7000億美元，為6960億美元，全年預計在7600億美元左右。

歐洲要將中國車拒之門外？法國率先發難，德國或跟進

之前我們在《擊敗德日，中國躍居世界第一汽車出口國之后的隱患》一文中就提到過，憑借在新能源產業上的先發優勢，中國汽車特別是新能源車的出口量在迅速增長，但隨之而來的隱患也在增大。其中最大的隱患就是會引發傳統歐美汽車大國的保護主義抬頭。

不幸的是小編一語中的，如今法國已經率先向中國汽車打響了第一槍。

根據外媒的報道，近日法國政府計劃重新分配電動汽車補貼的資金，目的是為了獎勵購買歐洲制造的電動汽車的消費者。而且根據新法案，未來法國的5000歐元補貼發放將與電動汽車生產過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。

而目前除了歐盟之外，全球幾乎還沒有哪個經濟體能夠在所謂的汽車制造過程中滿足歐盟的碳排放標準，這就意味著這個新法案的實際作用就是，法國政府將只為歐洲生產的純電車提供補貼。這相當于是給非歐盟的汽車制造商進入法國市場制造了一個壁壘，而這個壁壘最直接的針對目標就是中國汽車。

來源：乘聯會秘書長崔東樹個人買粉絲買粉絲

我們不妨來看看乘聯會秘書長崔東樹在其個人買粉絲買粉絲上發布的2023年一季度中國新能源汽車的出口量，TOP10當中歐洲國家就占據了7個席位，歐洲的老牌汽車工業國家德國、法國、英國、意大利都已經排進了TOP10。

來源：乘聯會秘書長崔東樹個人買粉絲買粉絲

而另一張表的數據顯示，中國汽車這幾年出口歐洲的汽車的占比已經從2019年的1.1%，增長到2023年一季度的12.3%，而且其增速僅次于北美。這說明，過去中國汽車只能去占據亞非拉等不發達地區的市場，但現在在歐洲市場的銷量正在與日俱增。

如果再具體看法國市場，法國一季度最暢銷的兩款純電動車型分別是特斯拉Model Y和達契亞Spring（8,264輛），前者大部分產自德國柏林工廠，后者則是全部在中國制造并出口的。據悉，今年第一季度，法國電動車補貼的40%都流入了中國品牌的手上。

來源：芝能汽車

而今年4月份最新的數據顯示，在純電動汽車品牌占有率榜單中，中國生產的汽車已經占了超過四分之一的市場份額。其中，排名第一的仍舊是中國生產的達契亞SPRING，其占據了 14.2%的市場份額。另外還有上海超級工廠生產的特斯拉Model Y和上汽名爵MG4。

這說明，正是因為中國汽車產業正在真正走強，才讓歐洲的同行們開始“急了”。法國為了保護本國的汽車產業率先出手也就不足為奇了。

但是馬克龍還是認為：“我們并不是保護主義者，法國不會關閉市場，但我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業化。”這句話意有所指，已經是非常直白了。

馬克龍本人其實也并不回避新法案的矛頭主要針對中國的事實，他將這次的法案禁令比作“歐洲層面上引領的一場小革命”，提醒歐洲國家：“我們絕不能重蹈光伏產業的覆轍。”并且希望其他歐洲國家也都效仿法國。眾所周知，當初歐洲曾經也大力發展光伏產業，但隨后因為成本的原因，幾乎所有的光伏產業都遷往了中國。

當然馬克龍做出這樣的決策，也少不了法國本土車企的煽風點火。比如全球第五大汽車集團Stellantis集團，旗下標致、雪鐵龍、Jeep、菲亞特等品牌在中國市場的頹勢幾乎已經到了無力回天的地步。因此Stellantis集團CEO唐唯實這哥們兒也多次對中國汽車有過不友好的言論，他不止一次表示過要減少在中國市場的投入，停止在華生產，也曾經警告過歐洲政界人士：“不要讓歐洲汽車制造商大量涌入世界上成本較低的地區。”唐唯實甚至都缺席了此前馬克龍訪華的商業代表團。

其實，法國的這一步棋遲早都會走，甚至歐洲其他國家也早晚會跟進。作為傳統汽車工業的發祥地，如今受到了來自中國新能源的挑戰，歐洲、美國等地的貿易保護主義是注定要發揮作用的。

比如2018 年，歐盟就出臺了《通用數據保護條例》；2022 年年中，美國開啟《美國數據隱私保護法》的立法議程。今年2月1日，歐盟委員會主席馮德萊恩正式提出《歐盟綠色協議工業計劃》，這些其實都是為了提高非本國或地區企業進入市場的門檻。

這次法國率先發難后，就要看德國什么時候跟進了。德國汽車工業更加發達，中國又是德國汽車最大的海外單一市場。大眾、奧迪、寶馬、奔馳在本國市場根基穩固，在中國的新能源戰略也仍在大力推進，因此德國車企對中國的態度目前來看是友善親昵的。但是，生意場上沒有永遠的朋友，當新能源的戰火燒到家門口時，誰知道德國人會不會倒戈呢？

回望我國汽車工業發展的歷史。當初以“用市場換技術”作為代價，引入眾多海外品牌進入中國市場時，我國對自主品牌其實也有著一定的保護政策。比如合資50:50的股比限制，以及對自主品牌車企的補貼。但這種保護一是建立在相對公平的基礎之上，二是所幸我們的自主品牌們非常爭氣，在多年的競爭中能夠逐漸成長起來。

但反觀歐洲，即使有著保護政策，但這些早已習慣了養尊處優的市場地位，以高傲的眼光看待對手的汽車工業史上的“明珠”們，又能否在政策的保護之下逆轉在新能源領域的不利形勢呢？（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

【本文來自易車號作者優視汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

英國特拉斯政府又宣布價值450億英鎊減稅計劃

新官上任三把火。在砸下400億英鎊的能源補貼幫企業過冬后，執政近3周的英國特拉斯政府又宣布價值450億英鎊的“歷史性”一攬子減稅計劃。但此舉在英國金融市場引發“地震”，更讓歐美股市遭遇“黑色星期五”。在通脹、加息與債務的重壓下，英國經濟仿佛陷入了“死循環”。

50年最強減稅

當地時間上周五，英國政府宣布一系列措施以期提振經濟，包括大規模減稅、取消銀行業獎金上限等。財政大臣夸西·克沃滕在議會下院說：“我們的計劃是，通過稅收激勵和改革擴大經濟供給面。”

據路透社報道，減稅措施涉及個人所得稅、財產稅、海外游客購物消費稅和企業稅。減稅將造成財政收入減少，預計到2026-2027財政年度將少收稅款450億英鎊。

路透社和BBC稱，克沃滕的聲明標志著英國金融政策發生了一次重大轉變。英國財政研究所表示，此次減稅規模超過了1988年撒切爾夫人執政時期推出的減稅措施，是英國自1972年以來最大的一次。“我們已經有半個世紀沒有看到如此規模的減稅政策了。”

事實上，在此前的保守黨選舉中，作為主要候選人的特拉斯和約翰遜政府的前財政部長蘇納克最重要的一個分歧就是，到底要減稅還是增稅。蘇納克認為，在通貨膨脹高企，且全球還面臨著俄烏沖突、能源問題等一系列不可預測的危機，因此英國接下來應該增稅并削減財政支出，以避免爆雷。

而特拉斯則堅持，要通過減稅和改革促進經濟增長。對外經濟貿易大學國際經濟研究院院長桑百川表示，此次特拉斯的重點減稅措施是針對富人和企業的減稅。實際上，特拉斯正是希望為這部分群體松綁，促進富人消費，同時增加英國對于企業的吸引力，從而盤活經濟。

在該方案公布的兩天前，特拉斯政府還公布了一項規模400億英鎊的緊急援助計劃，以幫助英國企業在能源價格飆升之際度過危機。這項計劃將為企業的天然氣和電力能源批發價格設定上限，自今年10月1日起開始實施并持續6個月。

“股債匯”三殺

盡管英國政府表現得信心十足，但市場卻并不買賬。話音未落，英國金融市場便陷入困境。

首先，英鎊匯率出現“自由落體式”下跌。據彭博社和BBC觀察，英鎊兌美元下跌超過3%，跌破1.09美元，創下37年以來最低；英鎊兌歐元下跌超過1%

很赞哦!（32）