01 2023中國5月外貿數據(關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法中正確的是)

關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法中正確的是

關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法中正確的是如下：

關于中國2023年上半年經濟形勢,說法中正確的是經濟總體運行在合理區間；我國經濟具有很強韌性；國際國內環境出現超預期變化；經濟下行壓力基本消除。

擴展資料

從生產角度看，2023年上半年經濟運行呈現出以下三個特點：總體來看，經濟增速恢復較快，但兩年平均增速仍然較低；分產業看，第三產業增加值增速加快，對經濟增長的拉動作用進一步增強；第二產業增加值增速提高，但仍低于GDP增速。

經濟增速恢復較快，兩年平均增速仍然較低。上半年，GDP同比增長5.5%，增速比一季度回升1.0個百分點，比2022年同期提高3.0個百分點（見圖1），比2020—2022年三年平均增速提高1.0個百分點，經濟增速恢復較快。

分季度看，一季度GDP同比增長4.5%，二季度增長6.3%，一季度增速比2022年四季度回升1.6個百分點，二季度比一季度回升1.8個百分點，經濟呈現持續恢復態勢。

但是2022與2023年上半年GDP兩年平均增速只有4.0%，低于2020—2022年GDP三年平均增速0.5個百分點；二季度與2022年同期兩年平均增速只有3.3%，比2020—2022年GDP三年平均增速低1.2個百分點。2023年上半年，尤其是二季度，GDP增速受2022年同期基數影響較大，從兩年平均增速看，無論是上半年還是二季度GDP增速都不高。

第三產業增加值增速加快，對經濟增長的拉動作用進一步增強。上半年，第三產業增加值增長6.4%，增速比一季度提高1.0個百分點，比2022年同期提高4.6個百分點（見圖1），比2020—2022年三年平均增速高2.2個百分點。

上半年，第三產業增加值增速在三次產業中最快，對GDP增長的貢獻率達到66.1%，拉動經濟增長約3.6個百分點，繼續對經濟增長起主要拉動作用，并且拉動作用進一步增強。分行業看，線下接觸型服務業的快速恢復推動了第三產業的較快增長。

上半年，批發和零售業，交通運輸、倉儲和郵政業，住宿和餐飲業，租賃和商務服務業增速較高，分別增長6.6%、6.9%、15.5%和10.1%，增速分別比一季度回升1.1、2.1、1.9和4.1個百分點，均維持了回升走勢。

其中，住宿和餐飲業表現尤為突出，是第三產業中增加值增速最快的行業，即使計算兩年平均增速，也發現住宿和餐飲業能夠達到6.0%的增長，與疫情前差距已經較小。但是房地產業增加值增速回落，對第三產業增長形成拖累。

上半年，房地產業增加值零增長，增速比一季度回落1.3個百分點。一季度，房地產業增加值在2021年三季度以后首次實現正增長，但在2023年二季度又回落至負增長。

2023購置稅還會減半嗎

2023年燃油車大概率還會免購置稅的。

現在的政策是持續到今年的年底，能夠享受到購置稅減半的優惠政策。購置稅減半的優惠政策可以持續到今年的年底，后續的政策調整應依據國家政策進行判斷。

按照業界目前的普遍猜測，本次購置稅減征政策有兩種實施可能：第一種是針對燃油車減征購置稅，因為現階段新能源車依舊享受免征購置稅政策；第二種可能是自2023年起繼續免征新能源購置稅。，因為現階段國家需要的就是短期內立竿見影的刺激性政策，從需求程度上看，燃油車也比新能源車更有需要。

日前，外界還有傳聞稱，將于今年年底到期的新能源汽車補貼政策也將在2023年延續，補貼額度為現有補貼的50%。對此，中汽協相關負責人回復記者稱：“不了解相關情況。”

盡管上述傳聞并未得到確認，但資本市場已有所反應。11月30日，A股汽車板塊持續走強。截至當日收盤，汽車整車板塊指數大漲超6%。其中，一汽解放（SZ000800，股價8.09元，市值376.45億元）、安凱客車（SZ000868，股價6.66元，市值48.84億元）、長安汽車（SZ000625，股價13.45元，市值1169.6億元）、東風汽車（SH600006，股價6.42元，市值128.4億元）漲停，而江淮汽車（SH600418，股價14.75元，市值322.14億元）、長城汽車（SH601633，股價31.98元，市值2276.85億元）漲幅分別為9.83%和9.18%。

不僅如此，汽車配件、動力電池等板塊同日也跟漲。其中，浙江世寶（SZ002703，股價10.63元，市值64.37億元）、雪龍集團（SH603949， 股價18.35元，市值38.5億元）早盤后漲停。

早在今年5月31日，財政部、國家稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日~12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

公開數據顯示，今年前10個月，國內汽車累計銷售2197.5萬輛，同比增長4.6%。

按照規定，乘用車購置稅減半政策將在今年年底到期。“如果該政策明年不延續，國內車市在今年第四季度將出現‘翹尾’增長現象。因為消費者會抓住這一政策紅利尾巴加快購車，而企業也會加快供應速度。”陳士華分析稱，這樣一來，由于政策拉動的提前消費，明年開年國內車市銷量會出現明顯下滑，甚至可能出現斷崖式下降。

為此，中汽協方面建議，乘用車購置稅減半政策能在明年得以繼續實施，確保汽車行業平穩發展。

在業內共同期盼乘用車購置稅減半政策延期的背景下，工信部等三部門在日前聯合印發的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》（以下簡稱《通知》）中明確，要進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策。

法律依據

《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》二、(二）

車輛購置稅法規匯總(中央稅務法規)

深挖市場潛能擴大消費需求。進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。加快郵輪游艇大眾化發展，推動內河船舶綠色智能升級。持續開展消費品“三品”全國行系列活動，加快創建“三品”戰略示范城市創建，開展家電下鄉和以舊換新活動，組織“百企千品”培優工程，打造中國消費名品方陣。實施原材料“三品”行動，指導地方開展綠色建材下鄉活動。開展信息消費＋鄉村振興系列活動，規范發展線上經濟，引導電商平臺和線下零售商開展促銷活動，推動釋放消費潛力。

穩定工業產品出口。確保外貿產業鏈穩定，指導各地建立重點外貿企業服務保障制度，及時解決外貿企業的困難問題，在生產、物流、用工等方面予以保障。提升港口集疏運和境內運輸效率，確保進出口貨物快轉快運。落實好穩外貿政策措施，進一步加大出口信用保險支持力度，抓實抓好外貿信貸投放。加快推動通過中歐班列運輸新能源汽車和動力電池，支持跨境電商、海外倉等外貿新業態發展。推動各地積極利用外經貿發展專項資金等現有渠道，支持中小微企業參加境外展會擴大訂單。辦好第132屆中國進出口商品交易會（廣交會）線上展，擴大參展企業范圍，延長線上展示時間，進一步提高成交實效。

【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數據已經出來；接近3月底，分區域的數據開始出爐。

數據來源有三個：中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異，前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據，其次是中汽協數據。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素，海關總署的數據只能反映批售，無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后，且統計口徑太過多元，數據可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿整體數據雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。

不過，前幾大貿易伙伴當中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。

出口亮點在機電，機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元，同比增長79%，是工業品之下機電大類當中增長最快的。

根據中汽協的數據，1-2月汽車出口63萬輛，其中乘用車52.2萬輛，同比增長57.7%；新能源車出口17萬輛（新能源乘用車占據95%），同比增長62.8%。顯然，金額增速比數量增速快，反映了單價在提升。

如果將統計數據拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價1.6萬美元，到今年就漲到2.1萬美元，似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了，其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。

同是在2021年，連續5年的百萬級平臺期終于開始突破，出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階，去年達到340萬輛，其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣，指向同一個結論，即中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

新能源帶動的汽車產業升級，產業能力終于開始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動能已經衰弱，背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說：“世界經濟衰退風險在上升，疊加保護主義、地緣政治的影響，都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構，先把規模基本盤保住。”

汽車產業作為高價值出口大類，有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面，汽車從未如此重要過，它的大體量優勢和高速增長，加重了在出口大盤當中的分量。

而汽車走出獨立行情，保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數（上海疫情），今年3月增長率大概率超過80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會有“季節性”調整，直到迎來夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開大門

不過，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。

《汽車人》先給結論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國推動近岸制造的產業政策，讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且，

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