01 2023外貿企業如何突圍(反向出口謀定新能源｜刻度2023·合資品牌突圍 ③)

反向出口謀定新能源｜刻度2023·合資品牌突圍 ③

作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

合資車企將中國產汽車銷往海外，已成潮流。

 

2023年11月11日，東風汽車有限公司（簡稱東風有限）在成立20周年之際，發布“啟DNA+”戰略，開啟東風有限二次創業。

 

“啟DNA+”戰略的使命之一，是合資“全球化能力”進化，即東風有限將整合所有事業單元，整體出擊，以中國資產、中國速度、中國標準去開拓全球化競爭的疆域。

 

東風有限將在東風集團和日產全球的支持下，主動開展出口業務：從2025年開始啟動，第一步設定的出口銷量目標為10萬輛，其中包含4款日產品牌新能源汽車，根據實際情況不斷擴大出口數量。

 

此前，東風有限旗下東風日產啟辰品牌已經先行——10月17日，與肯尼亞投資局在北京簽訂《關于合作促進新能源汽車在肯尼亞的銷售的合作伙伴關系意向協議》。作為東非第一大汽車市場，肯尼亞目前電動汽車的保有量僅千輛左右，可探索空間很大。

縱觀2023，合資品牌以各種模式開啟突圍，其中反向出口成為普遍現象。

東風本田從今年5月起，向歐洲出口CR-V(混動和插電式混動)和e:NS1(純電動)兩款車型，10月份出口量為4614輛。

 

4月，廣汽本田首批出口車型ZR-V致在e:HEV在新沙港裝船發往歐洲。9月，隨著第一批奧德賽從東莞新沙港碼頭裝船發運，廣汽本田生產的奧德賽整車反向出口日本市場銷售。

 

兩家韓系合資車企——北京現代和悅達起亞，都早將出口作為重點戰略。北京現代希望3年內出口量達到10萬輛，而悅達起亞計劃到2026年將年出口規模提升至20萬輛以上。近幾個月，悅達起亞出口量已在1萬輛左右，占其總銷量近半。

 

10月19日，神龍汽車公布新發展戰略：在中方股東東風集團和法方股東Stellantis的共同決策之下，未來的一項使命是成為Stellantis重要的全球出口基地，在中國生產，向全球銷售。

為何出口？

 

二次創業契機

反向出口并非合資車企新鮮事。

 

上汽通用較為典型——2015年，國產昂科威開啟北美之旅，打開上汽通用出口之路。至2022年7月，隨著新一批別克昂科威S在煙臺國際滾裝碼頭裝船發往海外市場，上汽通用累計整車出口量突破100萬輛。

 

過去，該模式并未形成潮流，尤其是在主流合資車企中很少見，只有少數合資車企拿出特供的一兩款車型，出口到個別國家。現在，反向出口卻成為了潮流。

 

內需不足只好擴大外需，這是合資車企反銷海外的主要原因。

 

近兩年，在中國新能源汽車產業快速發展背景下，合資品牌遭遇前所未有的挑戰。根據乘聯會數據，今年10月，中國品牌批發市場份額達到60.1%，刷新歷史紀錄。同時，乘聯會預計今年合資車企零售銷量約為700萬左右，較峰值下滑巨大。

 

轎車合資近40年，合資車企趕上了燃油車的黃金時代，一路不斷擴大產能，如今形勢逆轉，銷量下滑導致產能利用率較低，已經出現了很多關停并轉的案例，如北京現代、神龍公司賣廠；廣汽埃安收購廣汽三菱（現已停產）工廠，改造為新能源智能工廠等。

“現在產能過剩，可以考慮把合資企業生產的汽車出口到海外市場。將來，合資車企可以在中國本土研發，在本土銷售之余，還可以供應到全球市場。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉在7月舉辦的第13屆中國汽車論壇上表示。

 

前所未有的挑戰下，合資車企需要重新定位、再次出發。

 

東風有限第一任總裁中村克己在一份致辭中，寫下2003年6月他被派到中國來時的情景——外面下著大雨，在十堰車城賓館里，他思考這家合資公司未來如何發展時，比現在更加迷茫。現在的困難，比起那代拓荒者扛著設備蹚過河送進山來說，又算得上什么？

 

東風公司副總經理、黨委常委，東風有限執行副總裁陳昊認為，東風有限本質上是中國本土企業，有50%股份來自外資，因為20年前剛合資時，中國自己的產品和技術還不能滿足市場需求。

 

20年后，這家本土企業不斷成長，培育了技術能力，能夠自主研發出更符合市場需求的產品。同時，可以借助另一股東方在海外的經驗和渠道等，向海外輸出產品，相比其他中國品牌，更有先天優勢。

 

 

“很多合資公司外方母公司越來越重視在中國本土研發，并計劃將產品輸送至海外市場，豐田、大眾、本田、福特等全球知名汽車制造商都有相關在華生產出口計劃。”有行業人士稱。

 

合資出口正當時

 

近日，乘聯會秘書長崔東樹發文，呼吁合資車企加大力度開拓出口市場。他認為，中國合資車企的國際優勢巨大，逐步培育起來的本土化改進能力已經很強。

 

“可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出，在不改變原有的國際品牌海外零售網絡的情況下，有較大的的產品輸出空間。同時，對個別有潛力的海外市場，也應該給中國合資車企一定的規劃布局權限，讓他們深耕當地市場，提升中國合資品牌的國際貢獻度。”崔東樹表示。

 

合資車企出口，有幾大優勢。

 

第一，中國汽車出海正熱。中國汽車工業協會數據顯示，2023年1月至10月，中國汽車累計出口達390萬輛，同比快速增長。若11月和12月出口量維持10月份水平，中國2023年全年出口量有望超過日本，一躍成為世界第一汽車出口大國。

 

11月9日下午，商務部相關發言人表態，正積極推進加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協定（CPTPP）。目前，CPTPP 12個成員國之間實行的是零關稅，如果中國加入CPTPP，中國產汽車面對的零關稅市場更大，這對合資車企出口來說，是一大利好。

 

第二，中方技術和外方知名度形成合力。合資車企中方母公司提供新能源和智能化技術支持，外方母公司則在國際形象力方面很強，兩個因素結合，將使得合資車企的產品相對其它區域的產品有明顯優勢。

 

同時，許多合資企業的中國工廠是世界示范工廠，由于投資建設時間較晚、設計理念先進、投資相對較大、技術較先進，其產品在質量及先進性上，優于其它區域的產品。

其三，中國新能源汽車發展很快，占據世界65%的市場份額，產業鏈優勢明顯，可降低制造成本。同時，中國出口運輸條件越來越好，也有利于中國產新能源汽車銷往全球，包括合資車企業的產品。

 

起亞中國COO（首席運營官）楊洪海曾表示，選擇將中國產的汽車銷往海外，有兩大原因：一是中國擁有著完整且成熟的汽車產業供應鏈，生產制造成本相對較低，效率很高，且能保障產品品質。另一方面，諸如摩比斯等一些供應鏈合作伙伴都在落戶中國，讓產品在中國工廠生產更具優勢。

 

合資雙方母公司也能獲益。比如，通過出口合資車企產品，中方母公司可以擴大國際影響力，并獲取海外經營經驗，運用到自主品牌。

 

此外，合資車企也不妨更近一步，直接到海外設立制造基地，如東風日產啟辰在肯尼亞設廠。據路透社

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