01 2023年11月奇瑞海外出口量(盤點2023上半年大事：價格戰爆發，中國汽車出口全球第一)

盤點2023上半年大事：價格戰爆發，中國汽車出口全球第一

轉眼間，2023年已經過半，國內汽車市場經歷了動蕩、變革與復蘇，市場競爭日益白熱化，與此同時國家也出臺了不少相關政策助力車市良性發展。今天，疆哥就為大家盤點一下近半年來車圈發生了哪些不容忽視的“大事”呢？

1.中國成為全球汽車出口第一大國

中汽協發布的數據顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超越日本（同期出口95.4萬輛），成為全球汽車出口第一大國。其中，上汽、奇瑞、長安等品牌都表現不錯，新能源車型也貢獻了不少力量，新能源汽車無疑將成為中國汽車出口增長的重要引擎。不過，與此同時，也需要看到不少日系、德系品牌已有較成熟的在當地建廠、產銷的體系，而這部分銷量是未被計入其出口總量的。因此，諸如比亞迪、五菱等自主品牌在加大汽車出口量的同時，也關注著在海外市場的本土化經營。

2.車市“價格戰”戰火蔓延

為了在激烈的市場競爭中存活，車企促銷降價是常見的手段，但今年年初，國內市場卻少見地掀起了一場聲勢浩大的價格戰。1月初，特斯拉率先開啟了降價，隨后比亞迪、小鵬等新能源對手也紛紛跟進。來到三月，湖北更是開啟了“史上最強購車優惠季”，尤其是東風系列品牌車型中，東風雪鐵龍C6的綜合補貼高達9萬元，一下從滯銷品變得香餑餑……

隨后，這股降價潮席卷了各大城市、各大車企，從新能源到燃油車，從普通品牌到BBA都加入了戰局。考慮到2023開年時市場信心的低迷，加上國六排放標準的實施、多項新能源補貼政策的退出，發生大規模的價格戰似乎也情有可原。只是，在這樣的背景下，不少消費者反而更傾向于持幣待購、靜靜觀望了。

3.長安起訴吉利、長城舉報比亞迪

在激烈的市場競爭下，自主品牌不僅對外與合資品牌爭斗，對內也時常“相愛相殺”。今年2月份，長安汽車一紙律師函杠上了吉利，稱吉利新車“銀河之光”抄襲了長安旗下的概念車、量產車，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。對此，吉利汽車迅速進行了否認，并暗示“要良性競爭，不要內卷內訌”。

戲劇化的是，吉利銀河原型車的主導設計師為陳政——一位在長安工作了近20年的設計總監，加盟吉利后竟交出了一份“我抄我自己”的答卷，不免令人啼笑皆非。或許，比起產權問題，長安汽車更在意的是借此宣傳一波自家車型的顏值，而兩個月后，這兩大品牌又握手言和，共同簽署了戰略合作框架協議。

比起抄襲爭議，長城對比亞迪的舉報或許顯得更為嚴重。長城汽車5月發布聲明稱：4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交了舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪認為長城汽車提供的檢測報告無效，稱公司產品及相關檢測符合國家標準，歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測，品牌公關經理更是在微博上表示“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠”。在強勢的發展節奏下，比亞迪如今在SUV市場已實現了對長城的反超，都說“人紅是非多”，但比亞迪被長城舉報，究竟真相如何，還有待相關部門給出最終的調查結果。

4.龐大集團退市

龐大集團，即龐大汽貿集團股份有限公司，曾被稱為“4S店之王”，創下了“國內首家IPO上市登陸A股的汽車經銷商”、“全球市值最高的汽車經銷商”等多個記錄，巔峰時期其旗下4S店數量一度超過1400家。

然而，從2010年便發展為中國最大的汽車經銷商，2011年在上交所掛牌，到2019年宣布破產重整，再到2023年6月被上交所摘牌、退市，龐大集團的A股之路終于走到了盡頭，這背后也折射出了當下中國汽車經銷商行業的現狀，直營或許會成為未來汽車的主流經營模式。

5.國六排放標準6b階段全面實施

根據生態環境部、工業和信息化部等五部門聯合發布的公告，國六排放標準b階段自7月1日起全面實施，不符合國六排放標準6b階段的汽車將被禁止生產、進口、銷售。

這一公告的出臺無疑關系著車市價格的波動，好在伴隨著過渡政策，部分實際行駛污染物排放試驗報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，擁有半年的銷售過渡期。同時，國6b排放標準面向的是供銷售的新車和首次申領牌照的汽車，并不影響已取得牌照的在用車輛的年檢。

6.新能源汽車下鄉迎政策利好+購置稅減免政策延期

為進一步助力新能源汽車發展，國家發改委、能源局等部門聯合組織了2023年新能源汽車下鄉活動，多款新能源車型參與直播促銷等活動，同時農村地區充電基礎設施的建設也不斷得到強調，由此加快新能源車型對農村市場的滲透。

此外，財政部明確了新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長4年，至2027年12月31日。其中，對2024-2025年間購置的新能源車型免征購置稅，每輛車免征稅額不超過3萬元；對2026-2027年間購置的新能源車型，則減半征收購置稅，減免額不超過1.5萬元。在這段“保護期”下，國內新能源品牌也需要進行新一輪洗牌了。

縱觀這半年國內車市局勢，可以說中國汽車產業正在不斷地加速擁抱變化，也承接著更大的壓力與挑戰，市場格局、渠道模式、行業體系似乎都在發生變革，從中咱們看到了電動化轉型時代下傳統車企的焦慮，也看到了各大車企在寒冬下的強大韌性。接下來，分化加速、優勝劣汰，車市格局將被如何重塑呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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