01 2023年5月中韓貿易額(汽車大觀｜北京現代：在電動化中迷失)

競爭白熱化的2023，為何突出重圍的是北汽集團？

2023年的第一季度，注定已成為汽車市場的一道坎。新能源車型補貼政策取消、燃油車購置稅補貼結束等一系列利空消息讓消費者的購車欲望普遍降低。同時，部分車企因為自身的問題而掀起了一場非良性的價格戰。在這種市場大環境下，各家車企勢必面對更加嚴峻的挑戰。而北汽集團，卻憑借自身過硬的內功交出了一份不錯的答卷。

北汽的一季度

“紅”是主旋律

2023年4月4日，北汽集團召開了2023年一季度工作總結會暨二季度工作部署會。會議披露的數據顯示，今年一季度，北汽集團實現整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現營業收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現突破；在京產值實現860億元，同比增長2.6%，達成一季度高質量“開門紅”。

也許這組數據還是稍顯宏觀了些，這“開門紅”到底有多紅，多數人都沒有很直觀的印象。那么接下來，我們就一起看看北汽集團各個領域、板塊在第一季度都取得哪些成績。

在自主乘用車板塊，極狐汽車作為北汽集團的自主高端新能源品牌，一季度的終端銷量同比增長61%，同時還斬獲了中國汽車品牌質量排行新能源類第二名的佳績；與此同時，北京汽車方面，北京越野BJ60和北京魔方等新車型引發關注。可以看到，北汽產品競爭力得到了顯著提升，消費者的認可也是對北汽集團的肯定。

而在合資板塊，在極度內卷的豪華品牌市場，2023年新一輪的降價潮掀起了一片混戰。北京奔馳則打破月產量歷史紀錄，成功突出了重圍；另一邊，北京現代也通過及時的產品調整和結構升級，將伊蘭特、ix35、途勝等車型占比持續拉升，同時中韓高層就北京現代未來發展達成多項共識，未來可期！

除了在乘用車領域的全面出擊，北汽還在商用車板塊保持著領軍地位。其中北汽福田憑借一季度銷售16萬輛的成績，繼續占據著商用車市場的領頭羊位置，并且開啟了沖擊第二個千萬銷量的新紀元；與此同時，全新商用車品牌“北京重卡”發布，首車順利下線，也進一步夯實了北汽在中國商用車市場的領先地位。

除了開拓國內市場，北汽的海外業務也在快速高質量發展。2022年，北汽集團實現海外出口10.4萬輛，商用車連續12年保持行業出口第一，自主乘用車正式進軍歐洲。今年以來，北汽海外業務延續向上的走勢，1-2月累計整車出口2.4萬輛，同比上漲61.34%，其中自主乘用車板塊北汽國際出口同比上漲132.7%。

相比單純的制造與銷售，整合產業鏈也是另一挑戰。2023年一季度，北汽集團其他產業鏈企業也在實現突破，零部件板塊200余家供應鏈企業的統籌調度、服務貿易及物流板塊的跨國供應鏈一體化服務，都為北汽集團一季度“開門紅”提供有力保障。

所謂“滴水石穿非一日之功”，在一系列成績的背后，北汽都做了哪些布局？

一季度的開門紅

還遠不是“主菜”

創新是企業在商業競爭中最重要的手段。對于企業來說，創新并不容易，它需要長時間的自主研發，這是企業團隊和資金實力的一種體現。

當前，北汽集團正在加快實施科技創新戰略，在三電、氫燃料、智能網聯、整車架構等關鍵技術領域形成行業領先應用。

具體來看，極狐汽車或許是其中最有代表性的品牌，“中國十佳底盤”“中國十佳車身”，以及“中國心”十佳新能源汽車動力系統大獎，都是極狐汽車堅持正向研發、科技賦能帶來的成果。此外，不久前極狐汽車發布的全新車型考拉憑借專注親子出行的產品定位，也迅速火遍全網，有望成為下一款年度爆款。

北京汽車方面，華為鴻蒙系統和北汽聯手博世打造的B-Pilot 3.0智駕系統已經開始應用于新車型之上，為用戶帶來了全新智駕體驗。

可以看到，北汽集團正在將科技創新這一“關鍵變量”變成高質量發展的“重要增量”。找準技術發展路徑、提升科技創新能力，從而推出更具競爭力的產品和服務，實現高質量發展。如今，一個蘊藏著潛力的“科技北汽”已經初步形成。

科技創新實力影響的不只是國內市場，在海外業務方面持續向上的北汽，憑借主動正向開發，推出了具有國際適配性和競爭力的產品，魔方、X7和BJ40等新一代北汽自主產品更是成為北汽開疆拓土的“利器”。登陸南非、德國、西班牙、比利時、羅馬尼亞等國家的魔方，收獲了無數好評；在越南，X7成為市場爆款，銷量位居中國乘用車第一位；在科威特，BAIC是當之無愧的中國越野車第一“潮牌”。商用車領域，北汽福田也已累計出口包含重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等在內的產品約76萬輛。

從“走出去”到“走進去”，北汽正在打造出一套整合了業務、研發、二手車出口、全球供應鏈在內的國際化發展“組合拳”。積極融入高水平對外開放和新發展格局的北汽，正在成為國際市場上的重要力量。

能夠逆勢而上的北汽集團，在品牌、產品、新能源、智能化、海外業務上，通過科技創新賦能產品、針對市場的深度調研、前瞻性布局，打牢了根基、鞏固了銷量、搶得了先機。

展望上海車展

在即將到來的上海車展上，北汽集團也將會攜自主品牌、合資品牌共同參展，多款新車、概念車首秀亮相，還將呈現相關品牌理念的煥新發布。

我們能夠在上海車展上，進一步了解極狐汽車在高階自動駕駛示范區建設上的最新成果。同時極狐交付百度“蘿卜快跑”的Appollo Moon 2023款首批驗證表現如何、與文心一言的聯手能帶來怎樣的高階人工智能交互出行體驗，屆時答案也將一一揭曉。

北京越野是北汽“高新特”戰略中“特”的代表，同時也是北汽集團發展自主事業的殺手锏。BJ60的“家玩越野”理念及富有競爭力的產品，能否成為“越野新勢力”也極具看點。

最近已經開始預售的全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV也將會在上海車展正式上市，作為北京奔馳產品線的重要成員，全新長軸距GLC SUV新增了三排七座布局版本，成為首個同時提供五座和七座選擇的豪華中型SUV。北京奔馳能否在后續的3個季度延續上揚的勢頭？我們拭目以待！

另外，北京現代預計也會在上海車展有大動作。今年是北京現代“2025向新計劃”的元年，燃油車全面混動化、加速引入全球暢銷的純電動車品牌是未來北京現代的主要發展方向。全新概念車“MUFASA ADVENTURE”、全新索納塔、IONIQ 5等重磅車型，都有望登陸上海車展。

車叔總結

“滴水石穿非一日之功”。能夠取得2023年一季度“開門紅”，是北汽集團科技創新戰略所帶來的高質量發展碩果。在北汽集團2023年的新征程中，相信第一季度的優異表現只是一道“前菜”，未來的“主菜”將更值得期待。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

汽車大觀｜北京現代：在電動化中迷失

作者｜王云朋

出品｜汽車大觀

盡管當下還在盛夏，但對北京現代來說，卻感受不到一絲暖意。

數據顯示，2023年1-6月北京現代累計銷量僅為12.32萬輛。上半年，雖然銷量同比增長了13%，很有觸底反彈的意思，但也是建立在產品大幅優惠的基礎之上。

換言之，目前北京現代仍在以價換量，繼續透支著品牌力。

銷量不濟之下，北京現代產能大幅閑置。

資料顯示，北京現代曾擁有五座整車生產工廠、三座發動機生產工廠和一座技術中心，整車年生產能力超過165萬輛。

然而，面對巨大的產能和不斷下滑的銷量，北京現代于2021年5月27日出售了北京順義基地第一工廠，2022年關閉了第五家工廠。

時間來到2023年，6月20日，在首爾舉行的投資者關系活動上，韓國現代汽車集團CEO張在勛表示，公司計劃今年再停止另一家在華工廠的生產，兩家暫停生產的工廠將被出售，同時在華提供的產品將從13款減少至8款，并專注于SUV車型和捷尼賽思品牌。

“為了改善品牌形象和盈利能力，公司正通過優化生產能力和管理地區陣容來尋求在中國市場的優勢。”現代方面表示，剩下的兩家工廠將會優化生產，并主要面向新興市場進行出口。

作為曾在國內與本田、豐田、日產等車企同等級別的合資品牌，北京現代或許不會想到它會淪落到今天這般光景。

但歷史的進程總是令人唏噓，即使是一家車企、一個行業，高光和暗淡的切換，也如此飄忽不定。

500把鐮刀搞創業

2001年11月10日，經歷15年曠日持久的談判，距離北京4000公里之外的卡塔爾首都多哈，世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議通過了中國加入世界貿易組織的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中國正式加入WTO，成為第143個成員。

而在中國加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韓國現代汽車會長鄭周永之子鄭夢九來到北京。在北京市委一間會客廳里，當時的北京市委領導會見了鄭夢九，并明確表示北京市將支持北汽與韓國現代的合作。

2002年4月29日，北京汽車工業控股有限責任公司與韓國現代汽車株式會社在北京簽署戰略合作協議書。5月，現代MOBIS的首個海外工廠——江蘇摩比斯汽車零部件有限公司模塊工廠竣工，為現代汽車的國產奠定了基礎。

2002年7月，北京現代工廠籌備組進駐位于順義的原北京輕型汽車公司廠區，這里將被改造成北京現代的廠房。

當時，號稱“十年規劃、十年建成”的北京輕型汽車有限公司，廠區里有些地方雜草的高度甚至超過人。

為了解決廠區的荒草問題，籌備組進廠后的第一件事是每人發一把鐮刀，把廠區內的荒草先清理一遍。這便是北京現代人后來口口相傳的“500把鐮刀搞創業”。

彼時，北京現代員工的敬業精神，把不可能變成了可能。僅用了4個月時間，原先破舊的北京輕型汽車廠被整備一新。

2002年10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立。作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，北京現代被視為發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。

為此，當時北京市下達了“當年簽約、當年建設、當年投產”的任務目標，于是中韓雙方在正式簽約成立合資公司后，僅用了1個多月時間就實現了北京現代第一工廠的投產，首款車型為索納塔。

2003年2月24日，北京現代完成四大工藝生產線的一期改造，形成了5萬輛的轎車生產能力。當年12月28日，“家轎之王”伊蘭特正式上市。在北京現代的發展歷程中，這款產品扮演了“主力軍”的角色。

生產線和產品的迅速落地，讓北京現代在2003年對北京市生產總值的貢獻率達到了8%，對北京市規模以上企業工業增加值的貢獻率達到21.8%。

其中，擁有四眼花生燈的索納塔在公務車、出租車等市場取得了出色的銷量表現，達到52000輛，在B級車市場占有率達10%，創下汽車市場投產第一年產銷總量的奇跡。

“現代速度”曾令人驚嘆

2019年，當人們驚嘆于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”時，卻淡忘了17年前現代和北京達成的“現代速度”。

2002年12月23日下午

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