01 2023年一季度進出口貿易數據(2023各個城市gdp)

關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法正確的有

關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法正確的有：經濟增長整體回升。

國家統計局公布2023年上半年國民經濟運行情況。數據顯示，上半年，市場需求逐步恢復，生產供給持續增加，就業物價總體穩定，居民收入平穩增長，經濟運行整體回升向好。

“總的來看，上半年，隨著經濟社會全面恢復常態化運行，宏觀政策顯效發力，國民經濟恢復向好，高質量發展穩步推進。”國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉在舉行的國新辦新聞發布會上表示。

經濟發展韌性強、活力足數據顯示，上半年國內生產總值同比增長5.5%，比一季度加快1.0個百分點，明顯快于去年全年3%的經濟增速，經濟增長整體回升。付凌暉表示，在復雜嚴峻的外部環境下，我國經濟增速明顯快于世界主要發達經濟體，彰顯出我國經濟發展的強大韌性。

隨著擴大內需各項政策措施落地生效，內需潛力持續釋放，尤其是消費對經濟增長的拉動明顯增強。“創新動能持續增強。”付凌暉表示，新產業成長壯大，上半年，規模以上航空航天器及設備制造業、鋰離子電池制造業增加值同比分別增長22.9%、29.7%；信息傳輸、軟件和信息技術服務業增加值增長12.9%。

新業態持續活躍，上半年，實物商品網上零售額同比增長10.8%，占社會消費品零售總額的比重為26.6%。付凌暉指出，盡管面臨外需收縮的風險，但我國外貿運行強、活力足的特點明顯。上半年，貨物貿易進出口總值20.1萬億元，同比增長2.1%，規模在歷史同期首次突破20萬億元。

接觸型、聚集型服務業明顯改善服務業在今年上半年經濟增長中是一個突出亮點。付凌暉表示，今年以來，隨著穩增長穩就業穩物價的政策顯效，服務業恢復明顯加快。上半年服務業增加值同比增長6.4%，明顯快于上年同期和上年全年。

2023各個城市gdp

2023各個城市的上半年GDP可以到各大城市的統計局或者政府官網查看。

2023年分季度看，一季度GDP同比增長4.5％，二季度增長6.3％。從環比看，二季度GDP增長0.8％。農業生產形勢穩定，工業生產穩步恢復。

上半年，農業（種植業）增加值同比增長3.3％；全國規模以上工業增加值同比增長3.8％，比一季度加快0.8個百分點。服務業增長較快，上半年，服務業增加值同比增長6.4％，比一季度加快1個百分點。

市場銷售增勢較好，固定資產投資持續增長。上半年，全國固定資產投資（不含農戶）同比增長3.8％。基礎設施投資增長7.2％，制造業投資增長6.0％，房地產開發投資下降了7.9％。

貨物進出口保持增長，貿易結構繼續優化。上半年，貨物進出口總額同比增長2.1％。一般貿易進出口增長4％，占進出口總額的比重為65.5％，比上年同期提高1.2個百分點。

居民消費價格同比上漲，就業形勢總體穩定。上半年，全國居民消費價格指數（CPI）同比上漲0.7％；全國城鎮調查失業率平均值為5.3％，比一季度下降0.2個百分點。

消費對經濟增長拉動明顯增強：

上半年，社會消費品零售總額同比增長8.2％，比一季度加快2.4個百分點，保持較快增長；最終消費支出對經濟增長的貢獻率達到77.2％，明顯高于去年。

服務消費增長較快，出行類和接觸型消費增勢較好。上半年，全國居民人均服務性消費支出同比增長12.7％，全國餐飲收入同比增長21.4％，營業性客運量同比增長56.3％。

商品銷售穩定增長，升級類商品銷售增長較快。上半年，商品零售額同比增長6.8％，其中，金銀珠寶類、體育娛樂用品類等升級類商品的零售額同比分別增長17.5％、10.5％。

消費新動能發展壯大，綠色消費、數字化消費擴大。上半年，新能源乘用車銷售量超過300萬輛，同比增長37.3％；實物商品網上零售額同比增長10.8％。

文化娛樂消費潛力釋放，鄉村市場發展向好。上半年，全國居民人均文化娛樂支出同比名義增長38.5％。全國電影票房同比增長52.9％，觀影人次增長51.8％。鄉村消費品零售額同比增長8.4％，增長快于城鎮。

以上內容參考：中國共產黨新聞網——上半年國內生產總值同比增長5.5%（新數據 新看點）

以上內容參考：上海市人民政府-2023年1季度上海市生產總值

以上內容參考：上海市統計局-統計分析

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

NO.1

[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”

此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻繁發生。

雖然還有諸多問題，但至少俄羅斯不管是民眾還是政府，均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

NO.2

[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。

認證有多麻煩？一個出口人士告訴我們，歐盟新規（新增ISA）發布后，出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月，車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。

產品改造層面，據東風柳汽進出口公司副總經理馮杰

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