01 2023年中國國際貿易領域熱點新聞(周報｜乘聯會崔東樹：全國乘用車市場4月末庫存323萬)

最近有哪些國際貿易熱點新聞

一、經濟合作領域

1、中國—東盟自由貿易區（10+1）的合作研究

1)、合作動因（互補性分析）

2）、合作機制

3）、比較研究——與歐盟（EU）、北美自由貿易區(NAFTA)的等成熟區域經濟一體化組織的對比

4）、前景分析——與10+3機制可能性研究。

2、亞太經濟合作的路徑選擇



1）、APEC與次區域合作的關系



2）、東亞區域合作的福利分析

3、北美自由貿易區（NAFTA）對亞太經濟合作的借鑒意義

4、我國與周邊國家的經貿關系分析

二、WTO問題

1、綠色貿易壁壘問題

2、WTO發展回合談判舉步維艱的原因研究

3、發展中國家在未來貿易格局中的地位和作用

4、新一輪談判形式展望

5、我國入世三年對國內的各產業的影響

三、貿易政策問題

1、關于戰略性貿易政策的政治經濟分析

2、開放與發展的關系問題——實證

四、中國問題

1、從產業組織理論角度看中國的貿易政策選擇

2、WTO爭端解決機制對中國的影響，及政策建議

3、中美雙邊貿易額與人民幣對美元匯率的相關度分析

4、貿易與FDI的實證關系——替代OR

互補

5、中國參與東亞經濟合作的各種方案（三個10+1、10+3等）的福利比較

6、我國2004年進出口形勢綜述以及對2005的預測

7、影響我國貿易條件的因素

8、對我國外匯儲備增長的認識

五、貿易爭端問題

1、圍繞三種主要的爭端形式展開——反傾銷、反補貼、保障措施

2、我國對外經濟摩擦的特點及對策研究

六、產業研究

1、服務貿易

2、農產品、紡織品貿易

3、加工貿易的轉型升級方向

七、地方經貿

1、天津市出口貿易的發展戰略

2、區域核心競爭力提升的政策研究

中國汽車正由“產品出海”轉向“品牌出海”

6月8日下午，在中國汽車出海持續向好之際，2023中國汽車重慶論壇分論壇擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆順利召開。來自經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬、長安國際公司副總經理孫澤軍、極氪智能科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill，針對中國汽車出海面臨的機遇、挑戰及應對之策等問題，開啟了一場精彩的頭腦風暴。

論壇作為2023中國汽車重慶論壇的重要環節之一，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚主持。

趙揚：2022年汽車產業是中國的熱點和亮點

趙揚副會長指出， 2022年汽車產業是中國的熱點和亮點，按照國家統計局的數據顯示，2022年全年貨物進出口的總額比上年增長7.7%，汽車出口的增長率卻達到了54%。

為此，2023年6月5日，國務院新聞辦公室舉行建設全國統一大市場國務院政策例行吹風會，商務部市場體系建設司負責人在介紹中專門提到要加快建設統一汽車大市場。作為汽車行業的參與者，趙揚副會長認為，在肯定成績的同時也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的貿易壁壘等等，都需要行業攜手共同應對。

海博（Tamas Haiba）：中國和日本是歐美汽車需求中心

海博表示，在經合組織的國家當中汽車產業幾乎占了11%的產值，汽車產業對于成員國的經濟發展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經合組織成員國當前汽車產業的發展和變化。

首先，當前各成員國政府持續加大對汽車產業的支持，即使新冠疫情期間，依然沒有減少對汽車產業的投資。

其次，半導體行業的重要性愈發重要，特別是由于俄烏戰爭導致能源價格上漲的背景下，汽車產業的生態系統也發生了變化，當前成員國政府最需要解決的是投資以及市場需求量同時下降。

第三，中國越來越表現出全球汽車供應鏈及市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家心中，中國和日本是全球汽車產業發展的中心。

當然，墨西哥、印度的汽車產業也在快速發展，同時受綠色和數字轉型的影響，汽車產業的技術和產業模式、商業模式也都在發生變化。

張鵬：搶抓機遇、無懼挑戰

張鵬從商用車和乘用車兩個維度分析了當前中國汽車“走出去”的情況。

當前，中國商用車出口規模持續保持較快的增長，2023年1-4月份出口了22.8萬輛、，同比增長31.5%，但商用車“走出去”也面臨著油品適應性、使用環境復雜多樣性、準入條件多變等挑戰。

在乘用車方面，張鵬認為在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但面臨著海外數據管制等問題。同時中國電動車現在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產業鏈的生產過程中還存在材料如何回收等未解問題。

孫澤軍：當前中國汽車“走出去”是盈利的

孫澤軍分析認為，當前的中國汽車出海表現出了五個特點。

第一個是形勢喜人，長安2023年1-5月的銷量增長是近30%，整個行業增長還高于30%。第二個是不同企業的目標市場和增長動能有所區別，有的在歐洲發力，有的在澳新發力，有的在印度或南美市場。2023年長安出口主要是墨西哥。第三個是原來出口的產品同質化比較嚴重，目前這一情況在逐漸改變。第四個是新能源海外銷售比重的增長遠超預期，這為中國新能源企業出海提供了機遇。第五個是中國汽車出海，目前是“吃肉”環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝：出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

數據顯示，中國在全球的新能源市場已經連續8年時間保持冠軍，即使在過去三年疫情里，也是向上的曲線，2022年占比更是達到驚人63.6%，意味著全球有3輛新能源車銷售，其中有2輛來自中國。

中國汽車正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認為主要有三方面。首先是技術創新，尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡。其次是模式創新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式。第三是品類創新，目前中國汽車產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥峰：走出去的過程中，產品的合規性很重要

車企在走出去的時候，除了考慮產品的性價比，產品本身的競爭力之外，產品的合規性也是一個很重要的因素。

孟祥鋒以歐洲為例做了相應的分析。他指出，歐洲2019年發布歐洲綠色協議，是一個綱領性的文件，在這個文件之后陸續又發布了歐洲的氣候法案等多項法案，比如2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電池法等。

歐洲電池法是和新能源汽車以及電池關聯性最重要的一個法案，其中比較重要的一點是關于電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命周期從礦的開采一直到電池的報廢、回收各個環節。2023年這個法規會發布碳足跡核算的規則，2028年會進一步出臺電池碳足跡的準入門檻，未來，電池碳足跡一旦高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

James O΄Neill：中國在電動車行業有豐富的經驗優勢

為什么中國汽車出海能夠成功呢？James O΄Neil認為主要有以下幾方面原因。

第一是技術，中國已經不是僅僅售賣廉價產品的時代，經過以往20多年的經驗積累，現在中國已經在很多行業中做到全球領先，能夠開發世界上最好、最先進的科技。

第二是中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，有成本的優勢。因此在探索海外市場的時候，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。

此外，中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也非常先進，可以提升自身的海外市場競爭力。

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1、國家稅務總局：一季度免征新能源汽車購置稅超212億元

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3、國家發改委：將多措并舉擴大新能源汽車消費，推動新能源汽車產業高質量發展

4、汽車配件將擁有“身份證”，中國汽車供應鏈溯源服務平臺上線發布

5、三頭六臂亮相國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會

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9、兩部門：加快推進充電基礎設施建設，支持新能源汽車下鄉

10、江蘇宿遷出臺新機制，完善汽修投訴處理工作

11、蒂森克虜伯氫能部門計劃下月IPO，估值40億歐元

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14、天貓養車李逸首次透露新能源城市專修中心規劃，后市場轉型引發關注

15、乘聯會崔東樹：全國乘用車市場4月末庫存323萬臺、庫存49天

16、成都國際汽車零配件及售后服務展覽會開幕

【國家稅務總局：一季度免征新能源汽車購置稅超212億元】

據國家稅務總局發布的數據顯示，今年一季度，全國共有125.7萬輛新能源汽車享受政策優惠，同比增長17.5%；免征新能源汽車車輛購置稅212.4億元，同比增長36%。

享受免征政策的新能源車中，10-20萬元（含）車型占比達48.5%，較去年同期提高14.2個百分點；20-50萬元（含）車型占比為31.3%，較去年同期提高6.1個百分點。

從購買對象看，居民購買的新能源汽車數量同比增長15.5%，占全部新能源汽車銷量的比重為82.7%；企業購買的新能源汽車數量同比增長28.7%，占比為17.3%，其中汽車租賃、出租車客運和公共客運等行業購進新能源汽車數量居前。

【新能源汽車下鄉催熱光儲充一體化產業鏈】

日前，在中國汽車工業協會溝通會上，中汽協副總工程師許海東介紹，對于2023年新能源汽車下鄉細則，相關部門正在準備過程中。據悉，隨著新能源車的持續推廣，打通光電利用通道的光儲充產業鏈發展迅速，不僅國際巨頭特斯拉積極探索布局，國內多家新能源產業鏈上市公司也于近期加碼光儲充一體化新業務。乘聯會專家呼

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