01 2023年全球進出口貿易總額(2023年我國已經有幾個自貿區)

2023年我國已經有幾個自貿區

2023年我國已經有21個自貿區。

這是一個令人矚目的成就，標志著中國在推動經濟全球化和深化改革開放的道路上邁出了重要的一步。自貿區的設立，旨在通過更加開放的貿易和投資政策，為企業和投資者提供更加便利的條件，從而促進經濟的快速發展。

截至2023年，中國的21個自貿區已經覆蓋了東西南北中等多個區域，形成了一個全面覆蓋的開放新格局。在2022年，21家自貿試驗區以不到千分之四的國土面積，貢獻了占全國18.1%的外商投資和17.9%的進出口貿易，今年上半年進一步提升到18.4%和18.6%。

這表明，自貿區的設立對于推動中國的對外開放和經濟發展起到了重要的推動作用。上海自貿試驗區作為第一個設立的自貿區，其實際使用外資和進出口總額都約占全國21個自貿試驗區總額的30%。

自貿區的意義：

2、推動貿易自由化：自貿區的設立可以促進國際貿易的發展，推動貿易自由化。自貿區內的企業可以享受更低的關稅、更少的貿易壁壘，從而促進國際貿易的發展。

3、探索新的開放模式：自貿區的設立可以探索新的開放模式，為全國范圍內的開放提供經驗和借鑒。自貿區內實行特殊的稅收、貿易、金融、投資、外匯管理政策，可以為全國范圍內的開放提供經驗和借鑒。

以上內容參考：百度百科-自由貿易區

關于2023年上半年世界經濟形勢,下列說法中正確的

關于2023年上半年世界經濟形勢,下列說法中正確的如下：

關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法正確的有：經濟增長整體回升。

國家統計局公布2023年上半年國民經濟運行情況。數據顯示，上半年，市場需求逐步恢復，生產供給持續增加，就業物價總體穩定，居民收入平穩增長，經濟運行整體回升向好。

“總的來看，上半年，隨著經濟社會全面恢復常態化運行，宏觀政策顯效發力，國民經濟恢復向好，高質量發展穩步推進。”國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉在舉行的國新辦新聞發布會上表示。

經濟發展韌性強、活力足數據顯示，上半年國內生產總值同比增長5.5%，比一季度加快1.0個百分點，明顯快于去年全年3%的經濟增速，經濟增長整體回升。付凌暉表示，在復雜嚴峻的外部環境下，我國經濟增速明顯快于世界主要發達經濟體，彰顯出我國經濟發展的強大韌性。

隨著擴大內需各項政策措施落地生效，內需潛力持續釋放，尤其是消費對經濟增長的拉動明顯增強。“創新動能持續增強。”付凌暉表示，新產業成長壯大，上半年，規模以上航空航天器及設備制造業、鋰離子電池制造業增加值同比分別增長22.9%、29.7%；信息傳輸、軟件和信息技術服務業增加值增長12.9%。

新業態持續活躍，上半年，實物商品網上零售額同比增長10.8%，占社會消費品零售總額的比重為26.6%。付凌暉指出，盡管面臨外需收縮的風險，但我國外貿運行強、活力足的特點明顯。上半年，貨物貿易進出口總值20.1萬億元，同比增長2.1%，規模在歷史同期首次突破20萬億元。

接觸型、聚集型服務業明顯改善服務業在今年上半年經濟增長中是一個突出亮點。付凌暉表示，今年以來，隨著穩增長穩就業穩物價的政策顯效，服務業恢復明顯加快。上半年服務業增加值同比增長6.4%，明顯快于上年同期和上年全年。

近十年我國貨物貿易總額居世界第一這個說法正確嗎

正確，十年來，我國貨物貿易總額不斷提高，自2017年起連續5年位居全球第一，貨物與服務貿易總額也于2020年躍居全球第一。

貿易高質量發展取得歷史性成就的同時，我國對外貿易的不斷提升也對國民經濟發展和世界經濟復蘇起到了重要作用。

北京水果經銷商鄭玉強稱，他們前幾年很少賣進口菠蘿蜜，現在正常一天能銷售十幾噸。

在北京的批發市場，銷售的進口水果品種逐年增加。去年剛入行的肖陽，開了一家專門銷售馬來西亞貓山王榴蓮的店鋪。他告訴記者，這種價格不菲的進口水果，自2019年起進入中國市場后，賣得越來越好。

十年來，菲律賓鱷梨、柬埔寨香蕉、老撾柑橘、南非梨，越來越多的進口水果，進入中國老百姓的口中。2021年，我國進口水果超過700萬噸，相比于2012年的不足345萬噸，進口量十年翻了一番。

十年間，我國主動降低商品關稅，關稅總水平從2012年的9.8%降至2021年的7.4%。貿易新業態、新動能不斷激發，跨境電商進出口規模在過去5年增長近10倍。

高水平地引進來、走出去，讓貿易結構進一步優化。在山東青島的一個工廠里，用于雅萬高鐵的10組高速動車組已經制造完成，正在等待交付。上個月，首批出口印尼的雅萬高鐵高速動車組和綜合檢測列車順利運抵雅加達港，這也是我國高鐵列車首次出口國外。

雅萬高鐵高速動車組主任設計師 張方濤：這列雅萬高鐵高速動車組在11月份要發往印尼，按計劃，雅萬高鐵將于2023年投入運營。屆時，雅加達至萬隆的旅行時間將由目前的3個多小時縮短至40分鐘左右。

與高端裝備一同走出去的，還有我們的配套服務。十年來，出口主導產業已由傳統勞動密集型產品向高新技術產業轉型升級，知識密集型服務貿易保持較快增長。

中車四方股份公司海外事業部副總經理 馬強：我們為阿根廷國家鐵路公司提供檢修技術支持。截至目前，公司產品和服務已經出口到全球29個國家和地區。

從2012年的24.4萬億元到2021年的39.1萬億元，十年間，我國貨物貿易總額持續增加，國際市場份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿易第一大國的地位更加鞏固。如今，進博會、服貿會、消博會等高水平的對外開放平臺越來越多。中國已設立21個自貿區和1個自貿港，自貿伙伴遍布五大洲。十年間，中國對世界經濟增長的平均貢獻率達38.6%，居世界第一

中國汽車正由“產品出海”轉向“品牌出海”

6月8日下午，在中國汽車出海持續向好之際，2023中國汽車重慶論壇分論壇擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆順利召開。來自經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba）、安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬、長安國際公司副總經理孫澤軍、極氪智能科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill，針對中國汽車出海面臨的機遇、挑戰及應對之策等問題，開啟了一場精彩的頭腦風暴。

論壇作為2023中國汽車重慶論壇的重要環節之一，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚主持。

趙揚：2022年汽車產業是中國的熱點和亮點

趙揚副會長指出， 2022年汽車產業是中國的熱點和亮點，按照國家統計局的數據顯示，2022年全年貨物進出口的總額比上年增長7.7%，汽車出口的增長率卻達到了54%。

為此，2023年6月5日，國務院新聞辦公室舉行建設全國統一大市場國務院政策例行吹風會，商務部市場體系建設司負責人在介紹中專門提到要加快建設統一汽車大市場。作為汽車行業的參與者，趙揚副會長認為，在肯定成績的同時也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的貿易壁壘等等，都需要行業攜手共同應對。

海博（Tamas Haiba）：中國和日本是歐美汽車需求中心

海博表示，在經合組織的國家當中汽車產業幾乎占了11%的產值，汽車產業對于成員國的經濟發展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經合組織成員國當前汽車產業的發展和變化。

首先，當前各成員國政府持續加大對汽車產業的支持，即使新冠疫情期間，依然沒有減少對汽車產業的投資。

其次，半導體行業的重要性愈發重要，特別是由于俄烏戰爭導致能源價格上漲的背景下，汽車產業的生態系統也發生了變化，當前成員國政府最需要解決的是投資以及市場需求量同時下降。

第三，中國越來越表現出全球汽車供應鏈及市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家心中，中國和日本是全球汽車產業發展的中心。

當然，墨西哥、印度的汽車產業也在快速發展，同時受綠色和數字轉型的影響，汽車產業的技術和產業模式、商業模式也都在發生變化。

張鵬：搶抓機遇、無懼挑戰

張鵬從商用車和乘用車兩個維度分析了當前中國汽車“走出去”的情況。

當前，中國商用車出口規模持續保持較快的增長，2023年1-4月份出口了22.8萬輛、，同比增長31.5%，但商用車“走出去”也面臨著油品適應性、使用環境復雜多樣性、準入條件多變等挑戰。

在乘用車方面，張鵬認為在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但面臨著海外數據管制等問題。同時中國電動車現在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產業鏈的生產過程中還存在材料如何回收等未解問題。

孫澤軍：當前中國汽車“走出去”是盈利的

孫澤軍分析認為，當前的中國汽車出海表現出了五個特點。

第一個是形勢喜人，長安2023年1-5月的銷量增長是近30%，整個行業增長還高于30%。第二個是不同企業的目標市場和增長動能有所區別，有的在歐洲發力，有的在澳新發力，有的在印度或南美市場。2023年長安出口主要是墨西哥。第三個是原來出口的產品同質化比較嚴重，目前這一情況在逐漸改變。第四個是新能源海外銷售比重的增長遠超預期，這為中國新能源企業出海提供了機遇。第五個是中國汽車出海，目前是“吃肉”環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝：出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

數據顯示，中國在全球的新能源市場已經連續8年時間保持冠軍，即使在過去三年疫情里，也是向上的曲線，2022年占比更是達到驚人63.6%，意味著全球有3輛新能源車銷售，其中有2輛來自中國。

中國汽車正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認為主要有三方面。首先是技術創新，尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡。其次是模式創新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式。第三是品類創新，目前中國汽車產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥峰：走出去的過程中，產品的合規性很重要

車企在走出去的時候，除了考慮產品的性價比，產品本身的競爭力之外，產品的合規性也是一個很重要的因素。

孟祥鋒以歐洲為例做了相應的分析。他指出，歐洲2019年發布歐洲綠色協議，是一個綱領性的文件，在這個文件之后陸續又發布了歐洲的氣候法案等多項法案，比如2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電池法等。

歐洲電池法是和新能源汽車以及電池關聯性最重要的一個法案，其中比較重要的一點是關于電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命周期從礦的開采一直到電池的報廢、回收各個環節。2023年這個法規會發布碳足跡核算的規則，2028年會進一步出臺電池碳足跡的準入門檻，未來，電池碳足跡一旦高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

James O΄Neill：中國在電動車行業有豐富的

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