01 5月外貿數據出爐(【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首)

2022 年前 5 個月中國外貿進出口總值同比增長 8.3%，增長的原因是什么？

今年上半年中國外貿進出口總值同比增長8.3%，增長的主要原因簡單來說是對中國出口的需求增加及內部供給也吃緊的雙向影響，具體分析如下。

出口的需求國家在面對疫情時有大范圍的躺平共存的心態，使得內部生產力不足，價格上漲，此時對價格更有優勢的國內商品需求就上升了；

當前歐美高通脹，出口產品價格上漲帶動出口金額提升，這使得我們國內對進口業務需求的下降；海外通脹是推動5月進口規模上漲的最主要因素；

另外，近期穩外貿政策持續加碼取得效果。

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面對目前的良好出口市場，它是海外通脹給國內出口增速帶來較大機會，受此影響預計未來幾個月國內出口還將保持增長，進而期望國內的出口商們可以考慮適度增加商品價格，少些內卷，讓大家都多些利潤，以備讓公司內部福利更加好一些，現在的情況是業務再增加，可各個商家都在說利潤低，很難生存，有怎么給員工漲工資的問題；另外，也要認識到出口高基數、海外復工、國際形勢等抑制國內外貿的因素依然存在，因此對于未來出口增長不宜過于樂觀，保持良性經營才是首選；還有，5月進口增長主要為價格因素導致，未來在關注海外通脹變動的同時，也要關注國內生產和需求的恢復情況。

面對這個問題，看很多都再說失業率上升這個事情，崗位的需求其實是足夠，可情況就是企業找不到合適的人，待業者說沒有工作可上。這或許就是因為企業利潤低，給出的工資低，待遇差，沒人愿意去。人民沒錢，哪來的內需？因此，要想走出內卷，是我們未來必須要做好的事情，外貿商品需要漲價，勞動者需要漲工資。

外貿企業,申報日期4月29日,出口日期5月2日,收入計入幾月

這個收入要記在5月。

外貿公司出口確認收入時間一般按報關單上出口日期來計算，但也有特殊情況可能會有所不同，報關單上出口日期是4月29日，但實際交貨發生在5月2日，那么這時候確認收入就需要按5月2日的日期來記賬。

外貿企業海關關單中會有兩個日期，一個是申報日期，一個是出口日期，按照申報日期就是外貿企業收入日期，如果有時月底會申報下月的出口貨物，這時以申報日期界定是不合理的，因此外貿企業收入日期要以出口日期為準。

2019年俄羅斯車市數據出爐 中國車僅占2.3%

來自歐洲商業協會的信息顯示，2019年12月份，俄羅斯總計銷售17.9萬輛狹義乘用車，同比增長2.3%。

這也終結了自2019年4月份以來連續8個月的環比下滑。

2019全年俄羅斯銷售176萬輛狹義乘用車，同比下滑2.3%。2019年中國市場銷售2576.9萬輛狹義乘用車，俄羅斯汽車市場規模僅為中國的6.8%。

長城、吉利在俄表現搶眼

2019年長城哈弗在俄羅斯銷售12284輛，同比增長282%。吉利汽車銷售9602輛，同比增長186%。哈弗、吉利在俄的高速增長，主要歸結于哈弗俄羅斯圖拉工廠去年6月份建成投產及吉利汽車從白俄羅斯工廠免稅出口到俄羅斯的便利條件，此外這兩個品牌在俄羅斯的銷售基數都不大。

此外，在俄羅斯的中國汽車品牌2019年銷售情況：奇瑞（6358輛，同比增長13%）、力帆（3960輛，同比增長-74%）、長安（2805輛，同比增長86%）、東風（1548輛，同比增長7%）、一汽轎車（1519輛，同比增長7%）、眾泰（1373輛，同比增長-57%）、華晨（266輛，同比增長56%）、福田（189輛，同比增長-48%）、華泰（69輛，同比增長-52%）。

俄羅斯汽車市場集中度高

2019年銷售前五位的品牌是拉達、起亞、現代、雷諾及大眾，其中雷諾日產聯盟控股的拉達品牌銷售36.2萬輛，同比增長1%，占整個俄羅斯汽車市場的21%，如果加上雷諾品牌的17.9萬輛和日產的6.5萬輛，雷諾日產聯盟治下的汽車品牌占整個市場的34%。三分天下有其一，俄羅斯汽車市場的集中度之高可見一斑。

此外，2019年現代起亞集團在俄總計銷售40.5萬輛，占俄羅斯汽車市場的23%。大眾銷售11.2萬輛，占比6.4%。

中國有11個乘用車品牌在俄羅斯銷售，2019年總計銷售39973輛，占俄羅斯汽車市場的2.3%。顯然，中國汽車品牌還不是俄羅斯的主流，后續還有有較大成長空間。

俄羅斯在乘用車市場的國家政策基本是吸引投資、增加就業和稅收、深度國產。通過外貿和KD組裝入俄的汽車品牌享受不到當地的稅收優惠政策，基本就是刷存在感，意義已不大。

2019年俄羅斯汽車市場表現較好的品牌有：寶馬銷售41520輛，同比增長17；斯柯達銷售88609輛，同比增長9%。與之形成對比的是福特下滑較大，2019年總計銷售30306輛，同比下滑43%，目前福特在俄羅斯的工廠已經停產，主要通過貿易形式進行銷售。此外，烏茲別克斯坦的汽車品牌Ravon，去年9月宣布重回俄羅斯市場，但實際上并沒有實現真正的銷售。

歐洲商業協會預測，2020年俄羅斯汽車市場不容樂觀，預計會出現2%的負增長，但有些俄羅斯汽車行業人士表示，2020年可能會出現5-10%的下降幅度。

 2019、2018年俄羅斯汽車銷量情況：

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

越南5月貿易逆差17.3億美元，越南該是制造國還是外貿國？

現在很多人都在吹捧越南的制造業，但我個人估計不足10年越南的問題肯定會暴露出來。現在越南既是一個制造國，也是一個外貿國，畢竟外貿和制造兩者是不能分開的，全球大部分外貿都屬于工業制造品。在目前越南的外貿出口產品當中，大部分都屬于工業產品，這些工業產品主要以一些服裝、紡織品以及電子產品為主。

而越南最近幾年出口增速之所以這么快，有一個很重要的原因是，最近幾年有很多國際企業都將生產線搬到越南，目前越南大部分出口產品其實都是由外資企業貢獻的，本土企業貢獻的比例相對比較少。比如目前我們所熟悉的很多企業，類似蘋果、耐克、阿迪、戴爾、富士康都紛紛到越南開設工廠，大量國際企業前往越南投資，直接帶動了越南出口的增長。而這些企業之所以愿意到越南投資，其實看中的無非就是幾個方面的因素。

第一、越南相對廉價的勞動力。

跟中國以及歐美相比，目前越南的勞動力確實是比較低的，大多數勞動力成本基本上都是在每個月1500塊錢人民幣到2500塊錢人民幣之間。對于一些勞動力密集型產業來說，越南廉價的勞動力還是有很大吸引力的，這也是為什么很多企業將生產線搬到越南的重要原因。

第二、越南優惠政策比較多。

最近幾年越南在進行大刀闊斧的改革，為了吸引外資投資，他們推出了很多優惠政策，比如稅收優惠政策，土地優惠政策，充分利用這些政策之后可以減少企業的生產成本，這也是吸引國際企業前往投資的重要原因之一。

第三、越南出口有一定的優勢。

最近幾年越南一直在跟各個國家各個地區開展貿易自由化談判，而且已經敲定了很多自由貿易協議。在這些自由貿易生效之后，從越南出口到一些國家就可以享受到比較低的關稅，比如目前越南出口到歐洲，稅收相對是比較低的，很多產品甚至都可以實現零關稅。正因為有這種關稅優勢，所以很多企業把生產線放在越南，然后從越南出口產品到歐美國家就可以降低關稅，從而提高自己的價格優勢。所以在各種因素的綜合影響之下，最近幾年越南吸引力確實越來越強，開始有越來越多的企業將生產線搬到越南，越南的經濟也出現了快速增長，甚至有人預測越南很有可能成為下一個亞洲發達國家。

但我覺得這種預測未免有點太樂觀。首先我們不否認越南目前的經濟外貿發展確實非常快，但這是建立在越南對外資企業有很強吸引力的前提之下。但是隨著越南制造業規模越來越大，勞動力成本越來越高，他們的問題肯定會暴露出來，這種問題主要體現在幾個方面。

第一、勞動力成本快速上升。

進入2022年以來，因為全球疫情反復等一些原因，很多國際訂單都開始轉移到越南，結果導致很多越南工廠訂單接到手軟，有些訂單已經排到了年末。而為了應付這些訂單，越南一些工廠只能不斷的招工，為了吸引到工人，甚至已經開出到3000~3500元人民幣的工資，但即便工資很高，仍然招不到工人。

3000塊錢到3500塊錢人民幣之間的工資，其實已經跟中國中西部一些地區的工資水平差不多了。而且按照目前越南外貿增速來看，因為勞動力緊缺，未來他們的工資甚至有可能繼續上漲，不排除未來幾年時間越南工人工資有可能達到跟中國東部沿海一些地區普工的工資水平。一旦工人工資上漲了，越南的勞動力成本將會逐漸喪失，到時對一些勞動力密集型產業的吸引力自然就下降了。

第二、產業縱深有限。

我覺得對比兩個國家之間的發展，不能跨時間去對比，歐洲之所以能夠發展，是因為在歷史特殊時期他們有很大的優勢，尤其是在第1次工業革命和第2次工業革命當中，占據了很大的優勢，所以他們有了大量的原始積累。而對于越南來說，其實很多事情都要從頭開始，在一張白卷上畫一幅畫卷，這個難度要比歐洲很多國家大很多。

第三、科技水平有限。

盡管最近幾年越南的科技水平也在不斷進步，但從全球范圍來看越南的科技水平跟一些發達國家，甚至跟亞洲一些先進國家都有很大的差距。而科技水平并不是你短期投入大量的金錢和人力就會有效，科技需要積累，需要沉淀，更需要有強大的教育做基礎，沒有個幾十年的發展，你根本不可能把科技水平大幅度提高。

但是對越南來說，目前他們可能會面臨一個難題，那就是在勞動力成本上升的背景下，如果不能培育出本土的一些高新技術產品，那未來越南的出口競爭力就會下降，你不可能跟東南亞其他國家或者印度等一些南亞國家相比。所以未來10年左右，我覺得越南有可能會陷入一個類似中等收入陷阱的瓶頸當中，至于越南的發展是否如我們所預測的這樣，我們拭目以待。

【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數據已經出來；接近3月底，分區域的數據開始出爐。

數據來源有三個：中汽協、乘聯會和中國海關總署。國內市場數據只是小有差異，前述三個來源的數據背離比較大。《汽車人》優先采用海關總署數據，其次是中汽協數據。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運在途因素，海關總署的數據只能反映批售，無法反映當地零售狀況。而各個目標國零售情況不但滯后，且統計口徑太過多元，數據可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿整體數據雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關總署用了“平穩開局”的表述。

不過，前幾大貿易伙伴當中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關。

出口亮點在機電，機電亮點在汽車。1-2月汽車出口額968億元

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