金杯車回油管位置(怎么從金杯車里抽出汽油？)

金杯車回油管接頭是多大的

直徑是10cm，回油管路過濾器安裝在液壓系統回油管路處，用來濾除油液中諸元件磨損的金屬粉末及橡膠雜質等。

常用的油管接頭規格型號有：4、5、6、8、10、12、14、16、18、20、22、24、26、28、32、34、40、42mm等。

管接頭是液壓系統中連接管路或將管路裝在液壓元件上的零件，這是一種在流體通路中能裝拆的連接件的總稱，主要包括：焊接式、卡套式、扣壓式和擴口式。

管接頭是管道與管道之間的連接工具，是元件和管道之間可以拆裝的連接點，在管件中充當著不可或缺的重要角色，是液壓管道的兩個主要構成部分之一。

管接頭用于儀表等直線連接，連接形式有承插焊或螺紋連接，主要用于小口徑的低壓管線，用于需經常裝拆的部位，或作為使用螺紋管件管路的最終調整之用。

怎么從金杯車里抽出汽油？

放根管子挨到油箱底，不要太粗，用口往里吹凈管子里的空氣，馬上接著猛吸幾口感覺有油上來就趕快降低外面的管口低于油箱，這時油就出來了，第一次多試試。

金杯車加滿油能用塑料管子往外抽油，由于不好抽，建議在發動機上面有兩根管，噴油嘴位置，一進一回，拔下一根一著車就出油了。

汽車怠速馬達工作原理是什么？

怠速馬達工作原理及節油半自動怠速電機原理 怠速馬達是控制電噴發動機機怠速的一種元件。也是電噴發動機故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發動機的結構不同，也會出現不同的怠速故障。就步進電機式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由于怠速空氣通道系統本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統在國產中、微型車中應用最廣，所以值得我們深加研究。步進電機式怠速系統的工作原理為：由步進電機控制怠速進氣孔的截面積來控制發動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力傳感器來感應進氣管的進氣壓力，把進氣壓力信號送到電腦后，再由電腦判斷出進氣量或發動機負荷，最后計算出噴油量，完成發動機的怠速功率控制。

怠速電機的內部結構：怠速電機的內部結構：分為轉子、定子鏍紋傳動機構等三部分。定子是兩組線圈構成，轉子由永磁體構成。 其上有兩個磁極。下圖是一個聯合電子電噴系統怠速電機拆散后的照片。

各部分對應的是：

1，輸出插頭2，線圈AB3，外導槽4，后軸承5，閥芯（尾部有傳動鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉子（內孔帶有傳動鏍紋）9，線圈CD10，外殼11，總成外形

怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ECU的控制下，可以分為4個工作狀態。

狀態一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為N極，右邊為S極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，并且左側電極為S，右側電極為N。

狀態二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為N極，下邊為S極，于轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，并且上側電極為S，下側電極為N。

狀態三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時產生的磁場方向為左邊S極，右邊為N極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，并且左側電極為N，右側電極為S。

狀態四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時產生的磁場方向為上邊S極，下邊為N極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，并且上側電極為N，下側電極為S。

以上四個狀態，依上述順序周而復始的循環，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ECU送出的脈沖信號順序相反，即依次為狀態四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，于是發動機怠速升高。可是。在使用過程中，由于多種原因使的ECU的驅動難以達到設定的怠速范圍。于是經常產生怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題一旦出現問題就難以解決。就文章提出的問題，如果不去自動完成怠速負荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發動機怠速的動態驅動（自動控制）為靜態驅動（手動控制）、同時根據水溫溫度，空調信號，根據車型實際情況進行不同地區不同氣候條件下的動態重新標定，補充靜態驅動的不足。這樣就解決了由怠速電機帶來的各種問題。 經多年研究實踐，本中心設計開發了汽車燃油燃氣怠速節油器（節油半自動怠速電機）它不僅能方便的調整發動機的怠速轉速，而且能修復D型電噴發動機經常出現的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費問題。從而達到了修復怠速及節油的目的。通過大量實驗證明， 如果怠速在500-550轉時，在市內行駛是相當省油的。正常車輛安裝本系統可以使怠速達到500-600轉。節油原理是這樣的；降低了怠速轉速，節省了相對原怠速轉速多消耗的燃油。加快了怠速的回位速度。修復了由于怠速高和怠速回位慢產生的燃油浪費。另外。眾所周知的是在行駛時。帶檔滑行電噴發動機是斷油的。這個過程是電腦采集車速傳感器和絕對壓力傳感器在帶檔滑行時的發動機轉速在1200轉以上停止噴油、1200轉以下恢復供油。安裝本怠速系統，在帶檔滑行時。由于怠速的進氣量較小。使滑行過程進氣岐管內的真空較大。在絕對壓力傳感器的作用下，使滑行恢復供油的轉速由原來的1200轉下降到800-600轉。這樣就形成駕駛過程每次抬腳都節省部分燃油。所以。在市內行駛時 該產品具有良好的節油效果。 由于本裝置是系統外部改造，暖機高怠速和空調高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機高怠速和空調高怠速外部控制系統。為了進一步達到節油的目的，本裝置在暖機高怠速和空調高怠速上也設計了一個可調裝置。用戶可根據本地區氣候條件的具體情況和需要來自行調整暖機高怠速和空調高怠速的轉速。本裝置也是目前電噴發動機在暖機高怠速和空調高怠速上唯一的可調產品。從而進一步達到節油的目的。 本裝置實用與由自動步進電機控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等電噴發動機。如：微型、長安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗云、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰旗、賽馬、賽豹、標致、哈佛、金杯面包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風風行、斯柯達、豐田8A、羚羊、森雅、樂風、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長城賽費、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時代超人、富康、遠艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。使用對象：怠速高而且費油、怠速不穩、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、無空調怠速或空調怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現問題經過更換怠速馬達及更換節氣門總成均無效者。也是城市道路堵車時一種極為有效的節油方法。以上現象一經使用確保修復并節油。

發動機疑難故障排除基本方法

(一)過錯的確認區分電氣控制故障和機械故障

發動機的電控系統(ECU)只控制發動機的電控部分，無法兼顧整個發動機，尤其是機械部分

發動機的電子控制計算機ECU不能監控由以下原因引起的故障

(1)一般低檔車的ECU無法監測到點火線圈不工作的故障，火花塞被污染或損壞，高壓線斷芯導致的高壓點火電路

(2)ECU無法監測電動汽油泵進油濾網和燃油濾清器管路堵塞，進油管路或回油管路壓扁導致供油不暢或混合氣過稀的故障

(3)ECU無法監測到空氣濾清器進氣口或空氣濾清器濾芯堵塞或節流導致的空氣流量變化引起的故障

(4)ECU無法監控氣缸壓力的高低或各氣缸壓力的均勻性

(5)ECU無法監測插頭和針腳的損壞情況，但會產生這種情況導致的故障碼

(6)ECU無法監測到接地不良，但會產生這種情況導致的故障碼

(ECU無法監測發動機控制系統中真空助力器真空管路的泄漏或節流

但是，進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度將被監控，ECU將記錄故障代碼

以上10項是電控發動機無法監測到的故障原因，維修電控發動機時要注意

無論是電氣控制故障還是機械故障，都需要正確區分位置和性能特征，以便準確快速地判斷和排除故障

在檢查過程中，如果出現發動機故障，發動機故障警告燈不亮(不顯示故障代碼)，說明發動機故障可能在機械部分

一般來說，機械故障大多發生在以下情況：火花塞和高壓電路本身有缺陷；發動機曲軸箱強制通風裝置的閥門或管道堵塞；空氣過濾器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷

這些零件引起的故障，并不是電控部分的故障，但都會引起汽車發動機工作異常

比如火花塞和高壓線有缺陷的時候，往往會出現發動機怠速不穩，加速點火，排氣管放炮等故障

比如空氣流量計外殼損壞，會造成漏氣，導致ECU監測錯誤，進而導致發動機轉速失調，運轉無力

以上大部分機械故障都是輕微的，而主要的機械故障發生在配氣機構(氣門相位不正、氣門彈簧斷裂、液壓挺桿堵塞)和點火正時(正時齒輪標記錯誤)

氣門正時和點火正時不正確，一般需要拆解檢查

除上述情況外，還有氣缸與活塞環間隙過大，發動機漏油與軸承環等

這也屬于機械故障的范圍，電子控制系統無法監測

這些故障很容易判斷，不容易混淆

(2)故障分析電控發動機上的電磁開關、電磁閥、繼電器、電機、噴油器在正常工作時會發出一定的噪音

如果噪音變小，噪音不規則或根本沒有噪音，就可以判斷是器件或電路出現了故障

(3)故障排除前的檢查項目(1)檢查每個保險絲是否損壞

(2)檢查空氣濾清器和汽油濾清器，看濾芯內部和周圍是否有污垢、雜質和污染物，必要時清洗和更換濾芯

(3)檢查真空管是否泄漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否損壞和老化

(4)檢查電控系統的電線連接是否良好，有無松動、斷線、脫落，特別是插件部分

(5)檢查各傳感器和執行器是否有明顯損壞

(6)檢查進排氣歧管和氧傳感器有無泄漏，發動機運轉時燃油管路有無泄漏

(7)檢查噴油器是否有污垢，噴油壓力是否在規定范圍內

(8)檢查高壓是否正常

(9)檢查是否在以上檢查的基礎上，利用發動機的基本工作原理和電控噴射原理，對油路、電路、氣路進行全面科學的分析

盡一切可能找到與失敗有關的因素

本著由簡單到復雜，由易到難，由表及里的原則，找到故障的真正原因，并設法排除

四、數據流和波形分析及故障診斷方法數據流分析和波形分析是電控發動機故障診斷的基本方法

由于這種方法需要一定的理論基礎和一些必要的技術數據，所以很少用于常見電控發動機的故障排除，多用于疑難電控發動機的故障排除

(1)利用數據流診斷疑難故障電控系統的一些主要傳感器和執行器的參數值(如轉速、電池電壓、空氣流量、噴射時間、節氣門開度、點火提前角、冷卻液溫度等

)提供給維護人員，然后根據不同的需求組合成一個數據集，這個數據集就叫數據流

這些標準數據流是廠家提供的，或者是從正常行駛的汽車中提取的，可以監測發動機在各種狀態下的工作情況

而故障自診斷系統還具有電控車輛行駛時的記錄功能，可以記錄車輛行駛過程中的相關數據

使用時，這些數據可以通過故障檢測器以數據的形式顯示在顯示屏上，通過比較汽車工作過程中各種數據(故障時的數據)的變化與正常行駛或標準數據流中的數據，可以診斷出電控系統故障的原因

比如一輛沈陽金杯面包車，發動機啟動后，暖機階段正常工作，正常運行一段時間

溫度升高后，發動機間歇性冒黑煙

加速時排氣管會突然發出響聲，動力下降

嚴重時，它不能掛檔行駛

因為車子動力不足，排氣管有軋軋聲

原因可能是：個別氣缸工作不好，冒黑煙，說明混合氣濃度有問題

檢查后電路(火花塞、點火線圈、高壓線)和油路，未發現異常，故障可能是進氣系統引起的

經檢測器診斷，無故障碼顯示，數據流診斷法提取其怠速工況(無故障時)的主要數據

主要數據如下：發動機轉速760~800轉/分注入脈沖0

6毫秒點火提前角為7~14

進氣壓力為30

8千帕冷卻液溫度80節氣門開度<5

5路試時，行駛了幾十公里后，發動機出現了上述故障現象

一踩油門，排氣管就有沉悶的突突聲

此時，觀察怠速時的數據流

主要數據如下：發動機轉速560~920轉/分注入脈沖4

5毫秒點火提前角為7~21

進氣壓力為100

2千帕冷卻液溫度92節氣門開度<5

5對比發動機熱態時的數據流和發動機冷態時的數據流，變化最明顯的是進氣壓力和噴油脈沖的數據

從以上數據來看，本機的故障可能是進氣系統，或者是進氣壓力傳感器信號異常高造成的

拔下進氣壓力傳感器上的真空軟管，感覺只有微弱的真空吸力

真空不足是上述故障的根本原因

所以檢查了節流閥

拆下節流閥，檢查傳感器的真空源

一個密封的石棉墊片安裝在節氣門體和歧管座之間

在機體高溫和機油蒸汽的侵蝕下，石棉墊片未受壓部分膨脹，堵塞了狹窄的真空源通道

發動機冷卻后，石棉墊片膨脹程度有所減輕，故障消失

將這部分多余的墊片切掉，裝復，測試后，故障排除

(2)利用波形法診斷疑難故障發動機故障有時屬于間歇性故障，很難通過數據流進行分析判斷

同時，在電子控制系統中，許多傳感器和執行器的信號是用電壓、頻率或其他數字形式表示的在發動機實際運轉過程中，由于信號變化很快，很難從這些不斷變化的數字中發現問題

然而，示波器顯示的波形可以捕捉到故障中微小的間歇性變化

它比較各種傳感器信號(包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號和某些類型的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電機控制信號等)描述的波形

)當電控發動機正常運行時與那些有故障時

如果有異常，說明這個信號的控制電路或元件有問題

波形分析可以顯示出需要維修的故障是什么樣的波形，讓你清楚的看到故障的真實存在，也可以通過分析知道故障是否真正消除

波形分析主要以兩種方式用于汽車電控系統的故障診斷和維修：一是確定整個系統的運行情況；二是在整個狀態運行正常的情況下，判斷電器或電路是否有故障

波形分析法是分析氧傳感器信號波形中應用最廣泛、最有效的方法

通過分析氧傳感器的波形，可以診斷真空泄漏、點火不良、噴油不均衡等故障

比如一輛上海桑塔納2000轎車，行駛8萬多公里，怠速不穩，加速乏力，有時還會發生回火

本著由簡到繁的原則，先檢查點火線圈、高壓線、火花塞、分電器，同時清洗節氣門、進氣歧管、噴油器，故障沒有全部排除

根據故障現象，用波形分析法檢查點火系統，特別是點火正時

用F98示波器測試點火系統，波形顯示無異常，表明點火系統正常

用修車王解碼器檢查，有故障碼0561，說明混合氣不匹配，可能是故障原因

桑塔納混合氣由氧傳感器檢測

用F98示波器檢測氧傳感器的信號，發現信號電壓在600mV以上，有時偶爾在100mV以下，在一定范圍內沒有規律性

氧傳感器檢測到的信息表明混合氣過濃

混合氣濃度過高的原因是：油壓過高、噴油脈寬過長、燃燒不完全

檢查機油壓力，怠速0

25MPa，加速0

29MPa，表示機油壓力正常

F98示波器檢測到的第一缸噴油脈寬為4

3ms，有時為1

73ms，看來噴油脈寬異常

第二個和第三個氣缸也有類似的情況

檢查第四個氣缸

脈沖寬度為3

3ms，有時達到12ms，從上面測得的數據可以看出，這輛車的燃油噴射完全失控，噴射量不確定也是0561故障碼產生的主要原因

4缸噴油異常的原因是：線束間歇性接地，電腦ECU不良，電腦接地線不良

所以仔細詳細檢查了線束之類的，沒有發現異常，就是電腦ECU有問題

如果更換新的ECU，故障將被排除

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