阻尼油管有什么作用(汽車發動機脈動阻尼器的作用是什么？)

汽車發動機脈動阻尼器的作用是什么？

脈沖阻尼器是一個承壓容器，內中裝有一個彈性隔膜，將容器分為上下兩個腔體。下腔通過被輸送液體，上腔根據使用壓力的大小裝有惰性氣體，一般為使用壓力的60%～80%。同時，脈沖阻尼器上腔裝有一個壓力表，由于壓力表和輸送液體被隔膜隔離，因此在使用了脈沖阻尼器后，還可用普通壓力表代替隔膜壓力表，降低設備成本。 隔膜脈沖阻尼器安裝在加藥裝置計量泵出口，從計量泵出來的脈動流體進入阻尼器后，由于氣體具有可壓縮性，脈沖瞬時吸收，系統可獲得穩定的液流和壓力，減緩管路振動，降低噪聲，提高管路的安全性。 如果用不帶隔膜的密閉容器代替隔膜脈沖阻尼器，使用一段時間后，空氣會被液體逐漸吸收，無法起到脈沖阻尼器的作用，長此以往，會對系統造成不必要的損害。 主要特點： 1、脈沖阻尼器的外殼材質為UPVC或不銹鋼，隔膜材質為丁基橡膠或氟橡膠。 2、不銹鋼充氣閥，補氣壓力一般為系統工作壓力的60%～80%。 3、脈沖阻尼器裝有壓力表，可以顯示系統壓力。 4、脈沖阻尼器可以實現3～6%的阻尼緩沖（可以平滑掉94～97%脈沖）。 衛生級 5、工作溫度限于攝氏0～60℃。 6、充氣工具作為可選件，包括充氣管、壓力表、充氣調節器，與氮氣瓶連接接口。 安裝要求 l 隔膜脈沖阻尼器應該盡可能的垂直安裝在靠近泵出口的位置，如果泵的出口和脈沖阻尼器之間的管路過長，管路可能會產生振動。 2 如果知道了系統參數，如系統壓力、馬達轉速等，隔膜脈沖阻尼器可以使系統振動小于200 mbar。 3 使用沒有隔膜的脈沖阻尼器，由于其中的氣體會很快被液體吸收，將會起不到對系統的保護作用。 4 使用脈沖阻尼器有可能增大系統阻力。

燃油壓力脈動阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時引起的焉有壓力脈動，使燃油系統像壓力保持穩定。燃油壓力脈動阻尼器主要由膜片和膜片彈簧組成。發動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧壓縮或伸張，膜片下方的容積略有增大或減小，從而可起到穩定燃油系統壓力的作用。同時膜片彈簧的變形可吸收脈動能量，迅速衰減燃油壓力的脈動。

剎車分泵上面有個動態阻尼器什么作用?

汽車剎車分泵的作用：

1、踩下剎車后總泵造成推力將液壓油壓到分泵，分泵內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動；

2、油剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內儲有剎車油，并有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口開啟，進油口關閉；

3、在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動功能。當松開剎車板時。剎車總泵里的出油口會關閉，進油口開啟，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內，回到原始狀態。

摩托車錢減震里為什么有油，有什么用。

摩托車減震器知識 </B>為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩定性，摩托車上均設置有減震器裝置。本文擬對常見的減震器結構類型、工作原理，以及減震器油的技術要求和如何調配、更換等進行探討，供廣大摩托車用戶和車迷朋友們參考。

一、減震器的分類

減震器有許多種類，摩托車中絕大多數采用筒式減震器，只有極少數采用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

1、根據安裝位置分，有前減震器和后減震器；

2、按結構形式分，有（a）伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

4、按工作介質分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前*減震器。（e）充氮氣液壓減震器。

5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

6、按負載調節式分，有（a）彈簧初始壓力調節式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調節式。

世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設計，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調節裝置、負載調節裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結構。這些新技術的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調節到最佳的技術狀態，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應性、舒適性、平穩性和安全性。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式后減震器

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

2、伸縮管式前*液力減震器

伸縮式前*同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前*內的油經設置在隔壁的小孔流動。當柄管壓縮時，隨著柄管的移動，B室里的油受壓后經柄管上的小孔流向C室。同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前*活塞上部（*近活塞環附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前*活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了準備。

三、減震力調節器及防點頭裝置

1、減震力調節器

根據道路狀況和摩托車上負荷的大小，需要對摩托車乘坐的緩沖程度進行調節。減震力調節器主要有凸輪式、螺旋式及氣壓式和油壓式，最常見的是凸輪式。

凸輪式調節器在減震器本體上焊接制動器處裝一個波紋階梯的圓筒凸輪，轉動凸輪進行調節。這種結構最簡單，且價格低，因而被廣泛采用。不過，也有通過撥動手柄來改變凸輪位置進行調節的。

2、防點頭裝置

防點頭（即防俯沖）裝置的作用是根據制動力的大小自動減輕制動時俯沖的影響，以及獲得舒適的制動感。該機構裝在前*下部。前輪受到沖擊及輕微制動時，前*管內的油沿著中細箭頭的方向流動。緊急制動時，利用制動鉗的動作制動鉗的銷（即活塞）介入，從而堵住減震器油的通路，油從活塞上的油路通過孔閥回到內油管，孔閥的通道比減震器受沖擊動作時的油路小，油的流動受到限制，防俯沖裝置使減震器受到壓縮時的阻尼增大，俯沖得到有效控制。這時，由于制動力的作用，前面的負荷增加，由于制動鉗的作用，俯沖力就和閥的擠壓力相平衡，即使在動作中受到路面的沖擊，由于正常的油路還通著，也可起到一定的緩沖作用。

四、減震器油的性能和選用

由于大多數減震器是通過油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量，并轉化為油的熱量散發掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關聯，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車使用時間的長短，使用時的環境溫度等都是不同的。因此，為適應摩托車運行地域的各種氣候條件，對減震器油提出了以下技術要求：

1、減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數，還應有低的凝固點。當環境溫度發生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應很小；

2、在我國境內使用的減震器油，其凝點不得低于—40℃。也就是說，當進入嚴寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時，其油液應不失去流動性；

3、減震器油在摩托車所有的使用范圍內（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；

4、當減震器油與空氣接觸時，必須具有抗氧化穩定性和抗油氣混合穩定性，即所謂的良好的工作穩定性能；

5、由于含有雜質的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對的清潔；

6、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用。

五、減震器油的選配和使用注意事項

綜上所述，減震器油的粘度對減震器的性能影響極大。油過于粘稠，會使發軟的減震器變硬；過稀的油，又會使發硬的減震器變軟。為了改變減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量。由于我國摩托車石油產品商店和摩托車專賣點及維修市場，目前暫無專用的減震器油出售，只有通過自行調配來解決。現推薦幾種減震器油的調配方法，供參考。

1、對于速度不高、負載不大的摩托車（指50ml以下的車輛），可直接選購為L—EOC級，牌號為5W/30的汽油機油；

2、選用混合油配制，通常按以下三種比例進行調配：

a、用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調配；

b、用40% 的22號透平油和60%的變壓器油混合調配；

c、用60%的22號透平油與40%的變壓器油混合調配。

值得特別指出的是，在制定國家標準《GB2357.汽輪機機油》以后，透平油的商品名稱被汽輪機油取而代之了。由于汽輪機油具有各種不同的使用性能，根據目前出現的幾種汽輪機油來看，粘度等級為32牌號的L—TSA汽輪機油（該油品近似于原《GB2537.汽輪機油》的30號、《SYB1656.透平油》的22號）來代替原22號透平油，最為適宜。

3、換減震器油時，可依序拆下方向把、前輪、當泥板、制動鉗，擰松上聯板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來回轉動柄管，慢慢地將柄管等抽出來。對于裝有前*防塵護罩的摩托車，應首先卸下防塵護罩和前*蓋螺栓（前*蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來，應加以注意）。如果是空氣加壓型，則應在松動螺栓前，按壓住閥門芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導向管、前*彈簧，移動柄管，倒出前*內的減震器油。然后按規定的油量，注入推薦的前*減震器油，再緩緩抽動柄管二、三次，以排除混入的空氣，最后按序裝妥即可。

4、為改善減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量，且加入的油量必須做到準確無誤。為此，建議使用量杯加注。如條件不具備，也可借助50ml醫用針筒（上面有ml刻度作計量單位）吸取油液后注入。值得指出的是，兩只前*減震筒內的油量一定要保持一致。否則，會給摩托車的正常操縱帶來不便，請予特別注意。

5、為盡量避免水分和雜質的浸入，更換減震器油時，應選擇氣溫較高、濕度較低、風沙灰塵較小的晴好天氣進行，最好在比較干凈的環境下操作。對于使用過的減震器油，不得再使用。減震器油配制好后，需及時使用，不要存放太久，以免減震器油氧化變質而影響其使用性能

吉利金剛進油管上有個圓形遍的金屬物件是什么東西？

你好，那是燃油脈動阻尼器，調整燃油壓力

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汽車燃油系統脈動阻尼器的工作原理是什么？

汽車發動機工作時燃油經過脈動阻尼器饃片下方進入輸油管有壓力產生脈動式膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方容積略有增大或減小，從而起到穩定燃油系統壓力的作用

溢流閥主閥芯上的阻尼小孔被堵塞分析該閥會出現什么故障

若阻尼孔完全阻塞，油壓傳遞不到主閥上腔和導閥前腔，導閥就會失去對主閥的壓力調節作用，這時調壓手輪失效。

因主閥芯上腔的油壓無法保持恒定的調定值，當進油腔壓力很低時就能將主閥打開溢流，溢流口瞬時開大后，由于主閥上腔無油液補充，無法使溢流口自行關小，因此主閥常開系統建立不起壓力。

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