汽車高壓油管壞的原因(柴油機高壓油管經常爆裂是什么問題？)

柴油機高壓油管經常爆裂是什么問題？

正常情況下是有壓力調節的

如果經常爆裂證明壓力調節出現了問題，使燃油管路壓力過高造成的

一般回油有兩個位置，一是噴油頭本身會有回油管，如果出現堵塞的問題油壓會略有上升，但不中以使油管爆裂

二是油泵自身帶有調節功能，達到一定壓力后，高壓油泵會自動打開泄壓閥，使油料回流或循環，以此來控制油路中的壓力

所以如果經常出現油管爆裂的情況，則是高壓油泵的泄壓閥有時卡帶了，所以建議把油泵拆下來做相應的清潔和保養，這樣既使車輛的性能更好，又避免了部件的損壞

柴油車高壓油管為什么老壞

因為柴油機高壓管抖動，應減少柴油機高壓油管抖動，這樣就減少了柴油機高壓油管的損壞

小車為什么總燒高壓線圈？

小車總燒高壓線圈有四個原因： 1、可能是發動機溫度過高； 2、檢查點火器或點火模塊； 3、火花塞是否要換； 4、航管的問題。

高壓線圈斷裂的癥狀包括:

發動機震動劇烈，就像拖拉機一樣；抖動，高端位置上不去；燃油車靠后坐，然后向前沖，卡車突突突突，發動機怠速時抖動，廢氣聞起來像汽油。

同時可能導致發動機某個氣缸失火，發動機缺缸，造成車輛行駛時怠速抖動嚴重，動力不足，車輛行駛后油耗高。

點火線圈之所以能把車輛的低電壓變成高電壓，是因為它和普通變壓器有相同的形式，初級線圈和次級線圈的匝數比大。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

原邊線圈通電時，隨著電流的增大，周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量。

當開關器件斷開初級線圈的電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈將感應出高電壓。初級線圈磁場消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高。

直噴發動機高壓油管拆下為什么要更換

直噴發動機高壓油管拆下要更換的因為：

1、柴油發動機更換一根新高壓油管后，為何發動機的點火時間會自動推遲

一輛裝用6105C型柴油發動機的東風牌汽車，在行駛途中，發動機第六缸高壓油管折斷嚴重漏油，就近的汽配部無法購買此缸高壓油管，只好到一家修理部將油管進行焊接。裝上焊接后的高壓油管后，一啟動發動機試車，不到5s，發動機便出現加速無力，無怠速，放樺油門，發動機便自動熄火。

在檢查發動機時發現，固定高壓油泵可調聯軸器的兩個螺栓自動移到最遲位置，點火時間隨之自動推遲，開始以為是這兩個螺栓松了未擰緊所致。重新調整點火正時，擰緊兩個固定螺栓，啟動發動機再度試車，結果又出現兩個固定螺栓松了，點火時間自動推遲。令人費解的是：明明兩個螺栓擰得緊緊的，為什么會自己松了呢？為什么點火正時會自動推遲呢？在無計可旋的情況下，只了將高壓油泵拆下校正，可高壓油泵什么問題都沒有。重新裝復高壓油泵試車，結果上述故障又重新出現了。到底是什么原因呢？

原來懷疑是不是焊接的高壓油管引起的故障，拆下此高壓油管，重新調整點火時間，啟動發動機試車，故障卻意外地解決了。故障就是這根焊接的高壓油管引起的。

點火時間自動推遲特殊原因分析：

由于高壓油管焊接時，已將油孔堵死。當裝上高壓油管，啟動后，高壓油泵上的柱塞向高壓油管輸送高壓燃油，燃油達到一定的壓力產生嚴重的敲擊聲。此時，由于高壓油管堵塞，高壓燃油不能通過高壓油管進入噴油嘴，這樣一來，燃油噴不出去，柱塞副又在工作（壓油）。高壓燃油在柱塞繼續工作中反作用于柱塞副上，其作用力通過挺柱體傳遞到高壓油泵軸上，迫使高壓油泵軸瞬間停止向前運轉，而發動機卻繼續運轉，氣泵軸繼續運轉驅動高壓油泵聯軸器及油泵軸，兩者之間的力矩瞬間相反，因固定聯軸器上的兩個螺栓的擰緊力矩比發動機傳給高壓油泵上的扭力要小得多，故造成聯軸器上兩個固定螺栓松動到最遲位置，點火時間自動推遲。

還有一種情況，當發動機任意一個噴油嘴的噴油孔被積炭全部堵死后，也會發生上述故障。

2、柴油發動機更換一根新的高壓油管后，為什么發動機就出現了異常響聲！

一東風汽車裝用6105Q-1型柴油發動機。在運行途中，發動機第一缸高壓油管斷裂，重新更換一根新的高壓油管后，發動機的第一缸氣缸內發出一種很大的敲擊聲。

經斷油檢查，發動機的第一缸是工作的，只是工作狀況稍差一點，只要松開高壓油管的接頭，敲聲便自行消失了。將噴油嘴拆下，放在校試臺上試驗，在標準額定壓力下，噴油嘴噴霧良好，待裝上重新試機，敲擊聲依然存在。

查看發動機，氣門間隙符合標準，氣門座圈未松動，發動機氣缸套、活塞間隙良好未損壞，該缸連桿瓦燒壞，不是發動機內部存在質量問題。

后懷疑高壓油泵有故障，重新校試高壓油泵，發現高壓油泵良好。

重新裝復試機，敲擊聲依舊存在。實在找不到故障原因的情況下，又重新換了第一缸的高壓油管。換了高壓油管后，發動機的敲擊聲況意外地消失了。

將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較，發現原來的高壓油管內孔直徑為Φ2mm，外徑為Φ6mm，發現引起氣缸有敲擊聲的高壓油管內孔直徑為Φ1.5mm左右，外徑為Φ6mm，比原高壓油管的內徑小了0.5mm左右。

故障原因分析：

由于換了一根內徑小于標準的高壓油管，高壓油泵向噴油嘴供油時，因高壓油管內徑過小（整個容積減小），其體積送還減小，柴油通過高壓油管受到限制，使高壓油管中燃油壓力上升，造成噴油嘴噴油壓力升高。

由于噴油壓力升高，造成噴油嘴霧化不良，射程增大，燃油不能完全燃燒。同時，由于高壓油管內的壓力增高，噴油嘴針閥與針閥體卡死在開啟位置，導致發動機氣缸內有敲擊聲出現。再者，噴油嘴噴油壓力增高，使噴油嘴噴油量增多，噴油提前角變早，發動機氣缸內發出一種敲擊聲。

3、6105型系列柴油發動機的第一、六缸的高壓油管為何比其它各缸的高壓油管容易斷裂損壞

柴油發動機的高壓油管是用來連接高壓油泵與噴油嘴的輸油管首。在使用中，油管新年好頭部位常出現開裂或斷裂漏油現象，造成高壓油管損壞或報廢。

就6105型系列柴油發動機來講，一般都是發動機的第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管比較容易斷裂損壞。除了油秘的本身質量因素以外，主要原因有：

在維修發動機或拆較高壓油泵時，維修人員一般都將固定高壓油管管夾漏裝，或裝在不恰當的位置。發動機在工作時，高壓油泵向噴油嘴供油，柴油通過高壓油管時，有一種脈動噴油壓力。這種壓力會產生一種高頻振動。由于第一、六兩個缸的高壓油管比其它各缸的高壓油管要長一些，高頻振動對其的影響也就越大，加之漏裝或偏移了固定高壓油管的管夾，使這兩根長高壓油管難以承受高頻振動，而發生疲勞斷裂故障。

此外，有些維修人員在裝高壓油管時，先將高壓油管兩頭的螺帽擰緊了，再將高壓油管管夾強行裝上去（按理應在高壓油管兩頭螺帽未擰緊前，就將管夾裝到恰當的位置，再調整高壓油管的合適位置，然后固定管夾）。這樣一來，會給高壓油管額外加應力，造成高壓油管兩端綜合體臺肩外因應力集中而斷裂或開裂損壞。

防止高壓油管斷裂損壞的辦法：

（1）正確裝配高壓油管，管夾的位置安裝在正確的位置，切勿漏裝管夾。

（2）把握好高壓油管的質量。

ea111發動機高壓油泵壞了會引起一缸失火嗎

不會失火，輕微損壞的話，會出現費油情況，嚴重損壞，很有可能會導致發動機出現損壞的情況。

發動機一杠失火可能原因：1、點火系統故障問題：點火系統故障問題是汽車一缸失火的關鍵原因，點火系統故障問題包含火花塞故障問題、點火線圈故障問題、噴油嘴故障問題等，當汽車的點火系統有故障問題后，汽車燃油和混合氣體就不可以被正常點燃，所以就會引起汽車發動機缺缸的現象，那么就會影響到汽車動力變差、發動機發抖震動等問_。這種狀況要對汽車的點火系統進行檢測，立刻更_火花塞和疏通汽車的油路管道等。

汽車上高壓燃油泵的目的是向汽車內部的分油管輸送高壓燃油，汽車上的該配件是組成電噴汽車燃油噴射系統之一的東西

凱越轉向助力高壓油管壞了的癥狀

車輛跑偏:如果在車輛胎壓正常,路況平坦的情況下,車輛仍然跑偏,一般是汽車的轉向器有問題;2

轉彎或原地轉彎時有異響:汽車轉彎時有異響,或原地轉彎時有“砰砰”聲,通常是汽車的轉向器或輪胎出現故障;3

方向盤回正困難:如果車輛方向盤回正時太慢

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