油泵回油管壓力大是什么原因(我液壓四控閥連好了，但油泵負荷大什么原因)

我液壓四控閥連好了，但油泵負荷大什么原因

原因如下：

1、調整溢流閥，由小到大檢查系統壓力，到正常工作壓力，溢流閥調好；

2、在系統不工作時，系統應該是泄壓溢流，如果這段時間（空載）還停泵，電機不行，就可能閥卡阻，檢查，清洗后再試應該沒有問題；

3、電機自身過載設置過低造成跳閘，停泵，這種可能也有，有的元件質量不好造成的；

4、系統其他閥門或流油不順暢造成壓力過高系統過載停泵；

5、接線出現問題，在成過載；

以上是基本所有的原因，不過1、2可能性大，其他也不排除因工作粗心造成的，建議逐一排除。

液壓系統常見故障及排除方法：

液壓系統大部分故障并不是突然發生的，一般總有一些預兆。如噪聲、振動、沖擊、爬行、污染、氣穴和泄漏等。如及時發現并加以適當控制與排除，系統故障就可以消除或相對減少。 一、 振動和噪聲

（一） 液壓元件的合理選擇

（二） 液壓泵吸油管路的氣穴現象 排除方法：

（1）增加吸油管道直徑，減少或避免吸油管路的彎曲，以降低吸油速度，減少管路阻力損失。

（2）選用適當地吸油過濾器，并且要經常檢查清洗，避免堵塞。

（3）液壓泵的吸入高度要盡量小。自吸性能差的液壓泵應由低壓輔助泵供油。。

（4）避免油粘度過高而產生吸油不足現象。

（5）使用正確的配管方法。

(三)液壓泵的吸空現象

液壓泵吸空主要是指泵吸進的油中混入空氣，這種現象不僅容易引起氣蝕，增加噪聲，而且還影響液壓泵的容積效率，使工作油液變質，所以是液壓系統不允許存在的現象。

主要原因：油箱設計和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太淺：液壓泵吸油位置太高：油液粘度太大：液壓泵的吸油口通流面積過小，造成吸油不暢：濾油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管沒有浸入油箱而造成大量空氣進入油液中。

排除方法：

（1）液壓泵吸油管路聯接處嚴格密封，防止進入空氣。

（2）合理設計油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不應應太高，防止回油沖入油箱時攪動液面而混入空氣。油箱中要設置隔板。使油中氣泡上浮后不會進入吸油管附近。

（3）油箱中油液要加到油標線所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度處，液壓泵的吸油口至液面的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘度太高要更換低的油液。濾油器堵塞要及時清除污物。這樣就能有效的防止過量的空氣浸入。

（4）采用消泡性好的工作油液，或在油內加入消泡劑。

（四）、液壓泵的噪聲與控制 從液壓泵的結構設計上下功夫。

（五）、排油管路和機械系統的振動 避免措施：

（1）用軟管連接泵與閥、管路。

（2）配置排油管時防止共振與駐波現象發生。

（3）配管的支撐應設在堅固定臺架上。

（六）、流體噪聲（壓力脈動）控制措施：

（1） 安裝減震軟管

（2） 在管路中設置蓄能器。

（3） 在管路上安裝消聲器或串聯濾聲器 。因體積大、費用高而應用較少。

二、液壓沖擊

（一）液流換向時產生的沖擊

排除方法：改進換向閥閥芯進回油控制邊的結構。

(二)節流緩沖裝置失靈引起的液壓沖擊

（1） 液壓缸端部緩沖。

（2） 節流緩沖裝置

排除方法：將換向閥上的節流閥調節手輪順時針旋進，適當增加緩沖阻尼，如不起作用檢查單向閥是否內泄。

（3） 電磁換向閥動作快，容易產生換向液壓沖擊。

（4） 立式液壓缸兩端沒有緩沖裝置。在液壓系統中設置背壓閥或在設備上設置平衡錘。 （5） 在液壓缸兩端均設有緩沖裝置，使液壓缸運動到末端時能平滑停止，但當活塞中途停止或反向運動時產生沖擊。

排除方法：在液壓缸進出油口處設置反應快、靈敏度高的小型溢流閥或順序閥，以消除沖擊。此溢流閥壓力的調定值應比系統壓力高5－10％，以保證系統工作。

（6） 安裝蓄能器來消除液壓沖擊，蓄能器應盡可能近的安裝在發生沖擊的地方。

（7） 盡可能的縮短管路長度，減少管路彎曲，在適當地部位接入軟管，對減小沖擊和振動也有良好的效果。

（8） 壓力閥調整不當，或發生故障：油溫過高，泄漏增加，節流和阻尼減弱：系統中混入大量空氣等，都易發生沖擊。

三、 氣穴和氣蝕

前面已提及氣穴和氣蝕。

1、定義：油液在液壓系統中流動，流速高的區域壓力低。當壓力低于工作溫度下的空氣分離壓時，溶于油液中的空氣就將大量分離出來，形成氣泡：另一種情況，如果液體內部壓力低于工作溫度下油液的飽和蒸汽壓時，油液迅速汽化，加速形成氣泡。這些氣泡混雜在液體中產生氣穴，使原來充滿在管道中或元件中的油液成為不連續狀態，這種現象稱為氣穴現象。

當氣泡隨著油液流入高壓區時，便突然收縮，而原來所占據的空間形成真空。四周液體質點以極大的速度沖向真空區域，在高壓下氣泡破

裂，產生局部壓力沖擊，將質點的動能突然轉換成動能，局部高壓區域溫度可高達1000度，管壁或元件表面上，因長期承受液壓沖擊和高壓作用，逐漸腐蝕，表面剝落行成小坑，呈蜂窩狀，這種現象稱為氣蝕。

2、判斷和排除方法

(1) 氣穴和氣蝕的檢測與判斷。

A在液壓泵進出口處設置一個壓力表。 B聽液壓泵運轉聲音是否有嘯叫聲

C看現象：執行元件動作減慢、系統運行變遲鈍。

（2）使系統油壓高于空氣分離壓。當油溫較高、空氣溶解量大時，空氣分離壓也高。當礦物油含氣量10％、油溫50度時，空氣分離壓約為40kpa。

（3）防止小孔或錐閥等節流部位產生氣穴，節流口前后壓力之比應小于3.5。

（4） 液壓泵的吸油管內徑要足夠大，并避免狹窄通道或急劇拐彎。

（5） 盡可能減少油液中空氣的含量，避免壓力油與空氣直接接觸而增加空氣溶解量 四、 爬行 。

（一） 驅動剛性差引起的“爬行”。空氣進入油液中后，一部分溶于壓力油中，其余部分就形成氣泡浮游于壓力油中。因為空氣有壓縮性，使液壓油產生明顯的彈性。

（1） 液壓系統中有空氣存在，使傳動系統產生種種故障：

A使運動部件產生爬行，破壞液壓系統的工作平穩性。

B使工作產生振動和噪聲

C由于振動，管接頭容易松動，甚至油管斷裂，造成泄漏。

D油箱中出現大量氣泡，使油液容易氧化變質，縮短油液的使用壽命。

E影響運動部件的換向精度。

F由于空氣存在于油液中，使工作壓力不穩定。

(2) 空氣混入液壓系統中的原因；

a油管連接接頭密封不嚴

b油箱中吸油管與回油管距離太近，回油飛濺攪起泡沫，使液壓泵吸油管吸入空氣。

C油箱中油液不足或吸油管插入深度不夠，造成液壓泵吸入時混入空氣。

D液壓缸兩端密封不良，造成泄漏。

E回油路上沒有背壓閥，使管中進入空氣。

F液壓泵吸油管處濾網被堵，在吸油管局部形成真空。

G液壓系統局部壓力低于空氣的分離壓，使溶于油液中的空氣分離出

來。

（2） 防止空氣進入系統的措施；

A緊固各管道連接處，防止泄漏。

B油箱中進出油管應盡量保持一定距離，也可以設置隔板，將進出油管隔開。

C加足油液，應保持油液不低于油標指示線。

D調整密封裝置，或更換已損壞的密封件。

E保證系統各部分能經常充滿油液，在液壓泵出口處應安裝單向閥，在回油路上安裝背壓閥。

F清除附著于濾油器上的臟物。

G設法防止系統各點局部壓力低于空氣分離壓。

（二） 液壓元件內磨損、間隙大引起“爬行”

（1） 運動件低速運動引起的“爬行”。

（2） 控制閥失靈引起“爬行”

（3） 元件磨損引起“爬行”。

（三） 摩擦阻力變化引起的“爬行”

（1） 液壓缸所連運動機件摩擦阻力大。（如：拉矯機）

（2） 液壓缸故障引起的“爬行”。

（3） 潤滑油不良引起的“爬行”

五、 液壓卡緊

(1) 徑向不平衡造成的液壓卡緊。

(2) 油液中極性分子的吸附作用

(3) 油液中雜質楔入間隙

六、 油溫過高

（一） 液壓系統溫升過高的危害

（二） 液壓系統溫度過高的原因分析及排除

1、 液壓系統設計不合理，系統在工作中有大量壓力損失而使油液發熱 原因分析：

（1） 系統在某段工作過程時，速度很慢或保壓不動，無有效的卸荷措施。大量油液經溢流閥流回油箱，造成很大的壓力損失，引起發熱。

（2） 液壓元件選用不合理。

（3） 液壓回路存在多余的液壓回路或多余的液壓元件。

（4） 節流調整方式選擇不當。

2、 壓力損耗大使壓力能轉換成熱能。

3、 容積損耗大而引起的油液發熱。

4、 機械損耗大引起的油液發熱。

5、 壓力調整過高，甚至超過許可達峰值壓力，因而壓力損失大、溫升

高。

6、 油箱容積小，散熱條件差導致溫度升高。

液壓回路故障的診斷與排除

機械設備的液壓系統不管有多麼復雜，總是由一些基本回路組成的。液壓系統的故障就出現在這些基本回路上。而回路的故障原因主要是由于設計考慮不周，元件選用不當，安裝調試不合理，維護使用不當等因素造成的 。

一、 能源裝置故障的診斷與排除

能源裝置是向液壓系統輸送壓力油的裝置，所以也稱液壓動力源。液壓泵、油箱、濾油器是組成能源裝置的主要元件，能源裝置出現故障，整個液壓系統就無法正常工作。

（一） 不出壓力油

對一個系統進行檢查確認是泵沒有輸出壓力油，也證實液壓泵沒有吸進壓力油。一般講，液壓泵不能吸進液壓油的原因可能有：液壓泵的轉向不對；吸油濾油器嚴重堵塞或容量過小；油液的粘度過高或溫度過低；吸油管路嚴重漏氣；濾油器沒有全部浸入油液的液面以下或油箱液面過低；液壓泵至油箱液面高度大于500mm。

（二） 初始啟動不吸油

（1） 新安裝的被調試過的液壓設備，以及較長時間未開動過的設備。 （2） 間斷性使用的液壓設備。

（三） 回路設計不周，導致溫度過高

（四） 雙泵合流激發流體噪聲

（五） 油箱振動

二、 壓力控制回路故障的診斷與排除

壓力控制回路是利用壓力控制閥來控制系統整體或部分壓力的回路。壓力閥控制度的壓力回路可以用來實現穩壓、減壓、增壓、和多級調壓控制，以滿足執行元件在力和轉矩方面的要求。標準的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥以及和單向閥并聯組合的單向減壓閥和單向順序閥等。

壓力控制回路的故障可能是由于回路設計不周到、元件選擇不妥當或壓力控制元件出現故障，回路其它方面出現故障可能是由于元件參數和系統調節不合理、管路安裝有缺陷等原因引起。

壓力閥的共性都是根據彈簧力和液壓力相平衡的原理工作的，因此，常見故障也有共同之處

一、有關閥本身的故障：

1、壓力調不上去的

先導式溢流閥的主閥阻尼孔堵塞，滑閥在下端油壓力下，克服上腔的液壓力和主閥彈簧力，使主閥上移。調壓彈簧失去對主閥的控制作用，因此，主閥在較低的壓力下打開，溢流口溢流。系統中，正常工作的壓力閥，有時突然出現故障往往是這種原因。 閥芯和閥座關閉不嚴，泄漏嚴重。 閥芯被毛刺或其它污物卡死于開啟位置。

2、壓力過高，調不下來的主要原因；

a閥芯被毛刺或污物卡死于關閉位置，主閥不能開啟。

B安裝時，閥的進出口接錯，沒有壓力油去推動閥芯移動，因此閥芯打不開。

C先導閥前的阻尼孔堵塞，導致主閥不能開啟。

3、壓力振擺大的主要原因：

a油液中混有空氣。

B閥芯與閥座接觸不良。

C阻尼孔直徑過大，阻尼作用弱。

D產生共振

E閥芯在閥體內移動不靈活。

三、 壓力回路有以下幾方面故障：

（一）系統調壓與溢流不正常

1、 溢流閥主閥芯卡住

2、 溢流閥控制容腔壓力不穩定

3、 溢流閥回油液流波動

4、 溢流閥產生共振

5、 溢流閥遠程控制油路泄漏

（二） 減壓閥閥后壓力不穩定

在減壓回路中，減壓閥下游壓力即減壓回路的工作壓力，發生較大波動是經常出現的故障現象，其主要原因有以下幾個方面：

a減壓閥能使閥下游壓力穩定在調定值上的前提條件是：減壓閥上游壓力要高于下游壓力，否則減壓閥下游壓力就不能穩定。

b執行的負載不穩定。

c液壓缸的內外泄漏。

d液壓油污染。

e外泄漏油路有被壓。

（三） 順序動作回路工作不正常

1、 順序閥選用不當

2、 變載回路設計不周。

3、 壓力調定值不匹配

主要原因： a溢流閥的調壓彈簧太軟、裝錯或漏裝

柴油機噴油器回油過多是什么原因

噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內，并經回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用）。因此，回油管有少量回油是正常現象。但若回油量過多，應當查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴密，導致部分柴油由針閥體上部的環形油槽直接漏入噴油器體空腔內；也可能是針閥與針閥體導向面磨損嚴重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。

一旦發現回油過多，應立即修復或更換有關零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內油壓升高，油針升起時阻力增加，而導致噴油壓力過高。正常的噴油規律破壞，使柴油機工作不穩定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損

燃油壓力高有什么原因？

油箱中汽油蒸汽多了之后，壓力肯定就會變大了。但壓力不會無限大，有兩個原因，一是當壓力太大時，汽油蒸汽就會頂開頂部的碳罐閥門，沿著管路進入碳罐，被碳罐吸收掉。二是因為油箱密封性好，即使沒有碳罐吸收，當油蒸汽達到一定濃度之后，也就不會再蒸發了，即使再蒸發，油蒸汽又會凝結成油滴落到汽油中，因此壓力只會減小不會再變大了。

油箱氣壓低，里面行成負壓是怎么回事呢？一般會出現在剛跑完高速就去加油，汽油用的特別快的時候。隨著汽油的減少，油箱頂部的空間就變大了，汽油蒸汽沒有蒸發那么快，也沒有空氣補充進來，此時空間大空氣少，因此氣壓就會降低，打開油箱蓋就會有空氣快速進入。但這個負壓也不會很低，因為很低了之后汽油泵就無法正常工作了，甚至油箱也會有輕微變形。當氣壓低于設定值時，油箱蓋上有一個通氣閥門就會打開，空氣就會沿著閥門進入油箱內，保持氣壓平衡。如果行駛時聽到油箱處有咚咚的響聲，可能是油箱蓋上的通氣閥門堵塞了，疏通一下就可以了。

液壓油泵發熱的原因是什么

液壓油泵發熱的原因：

1、液壓泵中的間隙在選配時不合適。

2、液壓泵的裝配質量差，傳動部分同軸度沒有達到技術要求，在液壓泵運轉的時候有別勁的現象出現。

3、液壓泵中軸承的質量差或是在裝配的時候被打壞，或是在液壓泵安裝的時候沒有清洗干凈，造成液壓泵在運轉時別勁。

4、經過軸承的潤滑油排油口不暢通：由于回油口螺塞未打開(未接管子)，或是在安裝的時候通油道沒有清洗干凈，導致有臟物堵住油口，導致排油口不通暢。

5、連接液壓泵的泄油管被壓扁或被堵死，導致無法泄油而使油泵發熱。

6、液壓泵的排油管管徑太細，不能使液壓泵順暢的排出油液，達不要排油要求。

7、液壓泵的吸油管徑小，使得液壓泵的吸油阻力大，無法正常吸油，導致油泵發熱。

8、在液壓泵中使用的油液黏度與溫度的特性差，在使用過程中黏度變化差很大。

9、使用的液壓油中含有大量水分，造成液壓油的潤滑不良，導致液壓泵異常發熱。

10、長期沒有更換液壓泵中的油液，或是使用的液壓油已被污染嚴重，導致液壓泵發熱。

擴展資料：

注意事項：

1、檢查油泵的旋轉方向應與泵體上標牌所指示的方向相符合，不得接反。

2、用手轉動聯軸節，應感輕快，受力均勻，以識別泵的安裝是否正常。

3、檢查系統中的安全閥是否在調定的許可壓力上。

4、檢查液壓系統有沒有卸荷回路，能否造成滿載啟動和停車，以至降低泵的使用壽命，并使電機過載。

5、油泵首次試車前，應在排油口灌滿油液，使泵內有油，以免泵啟動時因干摩擦損壞元件，同時將安全閥打開。

液壓油運行時回油產生很多氣泡是怎么回事?

少量氣泡是正常的，大了對系統傷害很大，會發生嚴重的氣蝕現象，損壞閥的元件。

發生在高壓油壓力急速下降的區域，比如：截面突變處（突然變大）油中的空氣會迅速釋放出來，形成氣蝕，損傷原件，并伴有大的噪聲和振動，甚至發熱。是液壓系統的大敵，盡量避免截面的突變和壓力的極速釋放。

增壓器回油管子漏油是什么原因？

1

油封老化

增壓器油封環老化損壞，可能是曲軸前端的油封，也可能是曲軸后端的油封

增壓器損壞的油封環會漏油，需要更換想要的油封環

2

潤滑不良

增壓器內部潤滑差，各部件摩擦導致零件損壞，導致漏油

需要重新加油，更換損壞的零件

3

增壓器失靈了

如果增壓器本身由于外界沖擊等因素出現故障，也會漏油

在這種情況下，最好更換增壓器

4

回油管堵塞了

回油管堵塞，需要清洗回油管清除污垢

5

回油孔太小

后輪軸軸承蓋回油孔太小，導致回油受阻，最終導致曲軸后端漏油

有必要及時清理回油孔

6

曲軸箱通風不良

如果增壓器漏油，但找不到明顯的漏油，檢查曲軸箱通風裝置是否正常，內部積碳是否過多，導致壓力升高，漏油

在這些情況下，需要及時清理積碳或修理曲軸箱通風裝置

7

油壓太高

如果擰緊后機油濾清器與機械油管接頭之間仍有漏油現象，可以用機油壓力表檢查機油壓力是否過高，導致機油限壓閥失效

你需要診斷具體原因

可以拿出油尺，觀察一下機油的粘度是否過高

如果有，更換合適的油，或者觀察調壓閥的柱塞是否被粘住，需要及時清洗

如果沒有，可以檢查主輔油路和油泵安全閥的彈簧剛度是否過高

如果有，就需要更換了

8

排氣管泄漏

排氣管和進氣管可能會漏油，導致漏油，因此需要更換相應的管路

9

引擎故障

如果汽車排氣量過大，可能是發動機內部有故障，需要維修發動機

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