汽車高低壓油管的作用(汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別)

請問低壓油管和高壓油管有什么區別

這個根據不同的車，位置是不同的。

但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。

優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。

電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。

優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。

請采納。

汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別

高壓油管專業上是叫進油管，漏油會造成泄壓，就會造成油壓不足，方向就會變重

等油漏光了如果長期“帶病”行駛，方向機和助力泵會因為缺乏助力油的潤滑和冷卻，而加劇磨損，影響使用壽命

發動機油管的作用是什么

【太平洋汽車網】發動機油管的作用是連接汽油泵和發動機噴油嘴，用以提供燃油。一旦發動機油管故障或者損壞，將會直接發動機的啟動和點火。

現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗柴油機回油管柴油機燃油供給系統一般設置有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。燃油濾清器上的回油管路當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多余的燃油經過回油管流回燃油箱。噴油泵上的回油管路由于輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便經回油管流回燃油箱。

噴油器上的回油管路噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。

設置回油管路的目的調解燃油壓力為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設置有進油管街頭和回油接頭，并在回油接頭中裝有溢流閥。當噴油泵體內低壓強勢內的燃油壓力低于50~60千帕時，溢流閥關閉，噴油泵回油管內沒有燃油流動；當噴油泵體內低壓腔室的燃油壓力高于50~60千帕時，溢流閥打開，使部分燃油經過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口接口，從而使噴油泵體內低壓腔室維持規定的油壓。導出多余的燃油噴油器上的回油管屬于這種情況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無法做到定量所需，一般要多余噴油泵的需要量。再者，盡管噴油器針閥偶件制造非常精密，為保證噴油，但還存在細微的配合間隙，噴油器工作時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油泄漏，這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，會造成針閥升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。設置回油管并導出多余的燃油后，就能消除上述不良現象，確保柴油機正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

汽車高壓油泵有什么用？

汽油泵的功用是供給各噴油器及冷啟動噴油器所需要的燃油。在電子控制汽油噴射系統中應用的電動汽油泵通常有兩種類型，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。滾柱式電動汽油泵，泵殼的一端是進油口，另一端是出油口。進油口一側的滾柱泵由泵殼中間的驅動電動機高速驅動。轉子 偏心地安裝在泵體 內，滾柱裝在轉子的凹槽中。

油泵出油口處有一單向閥，在油泵不工作時阻止燃油倒流回燃油箱，以保持發動機停機后的燃油壓力，便于再次啟動。出油口處的緩沖器是用來減小出油口處的油壓脈動和運轉噪聲。這種油泵的最大泵油壓力可達0.45MPa 以上。若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出油口一側油壓過高，與油泵一體的限壓閥即被頂開，使部分燃油回到進油口一側，以保護電動汽油泵。

當油泵旋轉時，由于離心力的作用，轉子槽內的滾子向外移動，緊靠在偏心設計的泵體壁面上。同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。工作過程中，進油口一側的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經進油口被吸入工作腔內。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經出油口流出。

燃油高壓泵的作用及工作原理

汽車燃油手油泵分為汽油與柴油兩種形式，汽油手油泵是屬于泵莫式，柴油手油泵屬于柱塞式，兩者作用相同，都是將燃油從油箱經油管油路建立輸油壓力，輸至化油室或高壓油泵。

下面以柴油手油泵的作用和工作原理進行說明：

柴油手油泵，在柴油車上也稱之為低壓油泵。它的作用是為高壓油泵建立起初級油壓，將柴油經油管從油箱輸送到高壓油泵進油口，并有一定的油壓。

柴油車手動燃油泵的工作原理是，在油泵柱塞壓縮終了端，設立一個進油閥與一個出油閥，這兩個油閥都是作用不同的單向油閥。油泵柱塞在彈簧的作用下上行，遠離柱塞低端形成真空狀態，這時進油閥打開，出油閥關閉，燃油進入柱塞空間。油泵柱塞上行到終點，在發動機的作用下，油泵的凸輪軸頂動油泵柱塞下行將燃油壓縮，這時進油閥關閉，出油閥打開輸出燃油，如此往復達到泵油目的。

為什么低壓油泵又叫手動泵呢？為了在發動機不工作的情況下，能夠使低壓油泵正常工作，就將低壓油泵做了改動，油泵柱塞在彈簧的作用下上行，油泵柱塞上行到終點時，用人工手動推動柱塞下行進行壓縮燃油泵油。所以低壓油泵（汽油車也相同）設置了機械與手動兩種機構。

希望能給予你幫助

柴油機低高壓油路有哪幾部分組成

傳統機高低壓油路概括：

低壓油路包括：燃油箱—燃油濾清器—低壓燃油管路—手油泵—回油管。

高壓油路包括：高壓噴油泵—高壓油管—噴油器總成。

共軌機高低壓油路概括：

低壓油路包括：郵箱—燃油濾清器—低壓輸油管—高壓油泵的低壓級—回油管

高壓油路包括：高壓噴油泵（包含流量計量閥）—高壓蓄壓器（包含軌道，包括軌壓傳感器）—高壓油管—噴油器總成

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