汽車注油管多少錢一根(汽車空調壓縮機從什么地方注油？)

汽車空調壓縮機從什么地方注油？

汽車空調壓縮機一般在出廠前都會加注好冷凍油，地方是油塞，一般是前蓋，有一個活塞螺栓，類似汽車油底殼的螺栓，從這里加注效果最好，如果在平時要加注，最好的辦法就是拆掉吸氣口的壓板，導入你需要加注的冷凍油，然后再裝上吸氣口壓板，然后壓縮機會通過吸氣口直接循環到核心機構里

汽車注油泵在哪？

汽車的注油泵分為汽油泵和機油泵。汽油泵在油箱中，機油泵裝在發動機里面。

汽油泵工作原理：目前大多數車型燃油泵安裝在汽車油箱內，靠電力驅動 燃油泵由泵體、永磁電動機和外殼三部分所組成。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉 , 將燃油從進油口吸入 , 流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出, 供給燃油系供油。燃油流經電動燃油泵內部, 對永磁電動機的電樞起到冷卻作用, 又稱濕式燃油泵。 電動燃油泵的電動機部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸 , 其引線接到外殼上的接柱上 , 將控制電動燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊 , 使各部件組裝成一個不可拆卸總成。

燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高而造成油管破裂或燃油泵損傷現象發生。單向閥設置目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路使燃油系統保持一定殘壓, 以便發動機下次起動容易。

機油泵工作原理：一般機油存在油底殼里面,機油泵開始工作后,通過泵體里面工作單元的容積變化,把油底殼中的油抽出,經過集濾器,進入機油泵;機油泵出口的油有一定的油壓,使機油能通過機油濾,然后進入主油道以及各個需要潤滑的部件.

汽車空調壓縮機從什么地方注油？

空調系統有氟時，氟油的加注方法：著車打開空調，然后把氟油倒進加氟管內，再連接一瓶氟，用氟的壓力把氟油頂進去

空調系統無氟時，因為加氟之前是要抽真空的，形成真空以后，把氟油倒進加氟管內，打開氟表低壓閥，借助真空力把氟油吸入

汽車變速器的注油孔與通氣孔是同一個孔嗎?

變速器殼體及外圍件

變速器殼體及外圍件的分裝圖見圖9-1，其殼體采用鑄鐵或鑄鋁，殼體上有加油孔和放油孔，并用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見下表。

變速器主要螺栓螺母擰緊力矩

序號

名稱

規格

擰緊力矩/(N·m)

數量

1

前、后殼體連接螺栓

M8×1

11.8×15.7

10

2

變速器后軸隨蓋與后殼體連接螺栓

M10×1

25.5×30.4

6

3

前殼體與第軸軸承蓋連接螺栓

M8

10.8～14.7

4

4

變速機構座與前殼體連接螺栓

M8×1

11.8～15.7

4

5

倒檔孔蓋板與后殼體連接螺栓

M8

10.8～14.7

4

6

取力孔蓋板與前殼體連接螺栓

M10

21.5～26.5

6

7

第二軸突緣螺母

M20×1.5

170～210

1

2.第一軸

其分裝圖見圖9-2所示，其前端支承在發動機曲軸突緣的滑套中，后端通過球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動環，用以限制第一軸的軸向移動。

3.中間軸

中間軸的分裝圖見圖9-3所示，它與倒檔主動齒輪及一檔主動齒輪做成一個整體，2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承，用調整墊片調整該軸承的裝配尺寸(mm)，以保證各軸相應齒輪的正確位置，圓錐滾子軸承的外圈頂在裝有彈簧擋圈的后端面上，用以限制中間軸總成向前移動。中間軸的后端亦裝有錐軸承，軸承外圈與變速器后軸承蓋的孔臺之間裝有調整墊片，從而使中間軸上的兩個圓錐滾子軸承有軸向預緊力，此時轉動中間軸總成所需要的扭矩為0.5-2.0N·m。

4.第二軸

第二軸總成分裝圖見圖9-4。由圖可見，其上裝有滾針軸承總成，1，2，3，4檔與倒檔從動齒輪總成，同步環，2，3，4，5檔及倒檔同步器齒座等。裝配后，軸上的各個齒輪應能自由、均勻轉動，不能有卡滯現象，且各檔齒輪軸向間隙不得大于0.24mm。

5.變速機構總成

CAS5-20變速器采用單滑軌式變速機構，變速機構總成由變速機構座總成和變速叉總成組成，其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6。

由圖9-5可見，變速機構座總成由變速機構座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損，在選檔臂和變速機構座之間、選檔軸與換檔軸的環槽內裝有油封，以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固，并用開口銷防松。選檔臂外連接孔移動距離(選檔臂自由間隙)不得大于2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連接，當撥動選檔臂時，經選檔軸帶動換檔撥頭和換檔撥塊，換檔撥頭在換檔軸上滑動并帶動換檔撥塊，進而使得變速叉軸(見圖9-6)轉動，從而實現換檔。

變速叉總成的分裝圖見圖9-6，它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成。

6.同步器

CAS5-20是5檔全同步器式變速器，1至5檔均采用同步器換檔，同步器由同步器錐環、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成，見圖9-4。

二、CAS5-20變速器的調整與主要零部件的檢修

(一)中間軸錐軸承軸向間隙的調整

中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm，若超過此值，應將其調整為0-0.05mm，調整方法如下(參見圖9-3)：壓緊軸承7506E的外環，用深度尺測出軸承外環高出殼體表面的尺寸大小，再測出后軸承蓋φ62孔深H，按下式計算調整墊片的厚度：

L=(H-h)+0.3-(0～0.05)

例如，測得H=6mm，h=5.8mm，則L=0.5-0.45mm，即應加0.45～0.5mm的調整墊片。

(二)主要零部件的檢修

1.齒輪的檢修

變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。

齒面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞，在不影響質量的情況下可用油石修磨。而當齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點占齒面20%以上時，則必須予以修復或更換。齒輪磨損松曠，要用千分表來測量齒輪和內座圈之間的游隙并檢

變速箱油保質期多久？重力換和機器換的對保質期有區別么？

為什么發動機機油和變速箱油的保質期不一樣？

相對來說，發動機的機油加入到發動機以后，保質期的確只有一年，這是因為發動機機油在曲軸箱的工作環境比較惡劣，發動機燃燒室的高溫廢氣、汽油、水蒸氣、硫化物等都會通過活塞環竄氣的方式融入機油，這就導致機油在高溫、高壓的環境下，會迅速的氧化變質。進而導致發動機機油使用周期縮短。

而相對來說，變速箱油的使用周期卻比較長，這是因為變速箱有工作在一個相對低溫、密閉的環境，沒有汽油、廢氣、水蒸氣的侵蝕，而變速箱總體來說是一個相對恒溫的環境，在溫控系統的控制下，正常行駛時，變速箱的油溫一般不會超過90攝氏度，最高的溫度也不會超過170度，因此，變速箱油的工作周期是比較長的，基本上不存在什么保質期，但是變速箱油經過長期的使用，的確需要更換，這個更換的里程大約在6到7萬公里左右。

重力換油和循環機換油到底有什么本質的不同？

所謂的重力換油，通常就是拆掉油底殼，利用重力將變速箱油自動的放出來，但是變速箱是一個密閉的腔體，變速箱內部各個液壓管路也是密閉的，變速箱內部的液力變矩器也是一個充滿著變速箱油的空腔，在大氣壓的作用下，這些空腔內的變速箱油并不會自動流出。因此，重力換油最多只能換出百分之40到50%的變速箱油，根本無法放干凈。

所謂的循環機換油，這是比較新的一個理念，由于變速箱內所有的變速箱油都要最終通過一根散熱油管去循環到散熱器進行散熱，因此，理論上在散熱管道上串接一臺機器，以等壓置換的方式，一邊將舊油排出，一邊將新油置換到變速箱內。在換油過程中，需要將 汽車 架起來，四輪懸空，發動機處于運轉狀態，不停的模擬prnd等檔位進行換擋，是變速箱內個個液壓管路內的變速箱油能夠有效排出。

重力換油和循環機換油，對于變速箱油的保質期到底有沒有區別？

理論上來說是有一些區別的，因為重力換油一次只能換一半，干凈的一部分融入到不干凈的一部分，其質量也會迅速下降，而循環機換油，在循環中可以置換大約90%左右的變速箱油，理論上來說，變速箱內殘存的一些變速箱油，由于量相對較少，不足以影響變速箱油的質量。

使用循環機換油的注意事項

您好，變速箱油的保質期在瓶子里基本上有個3-5年的保質期，但是在變速箱內（大眾車為例）使用的時候一般建議六萬公里更換變速箱油，關于重力換油和機器換油，大多數快修店是循環更換的，循環使用的油比較多，利潤更高，很多修理廠里的師傅更注重重力更換，我們來詳細追究一下為什么呢？

循環換油的主戰場在快修店，是屬于大保養的范疇，因為車子到6萬公里之后，門店的銷售人員就開始推送或者說建議更換變速箱油。變速箱內的結構復雜，有油路板，電磁閥，變矩器等，想要完全把波箱油更換掉非常復雜，而循環更換的好處是在于一邊放舊油，一邊加注新油，換油效率理論上可以達到90%，要知道一般整個變速箱系統的油大概只有7-8L，而循環更換要12L之多。再加上循環的步驟:放掉舊油→加注新油→循環清洗（5分鐘）→循環更換→油位觀察。

一套步驟下來，舊油應該是更換的比較徹底了，但是有一個很大的問題就是變速箱有很多是可拆式濾芯，這個要拆油底殼（有的拆散熱器也行），循環更換講究效率一般是不會給客戶拆完再換的。那么濾芯沒換，要知道我們平常更換機油，機濾是一定要更換的，所有油品中的雜質都存在濾芯當中，能行嗎？

而且循環換油并不建議超過15萬公里的車子進行，很多車子開了十幾萬公里也沒換過，變速箱內有很多油泥，通過循環的辦法更換反而會造成變速箱的換擋問題出現。很多變速箱油機器供貨商會說到，要先檢查變速箱油的故障，有的還要去試車，都沒問題再進行循環，他們遇到過循環更換后的負面問題。

再講重力更換，重力更換，大部分都是拆油底殼（大眾車為例），順便換個濾芯，更換的油在4L左右，跟傳統的保養并沒有什么區別，缺點就是換不干凈，優點就是換了濾芯，油用的少價格便宜。

大家可以對比一下，重力換油加濾芯的價格和循環換油12L的價格差距，再進行選擇。如果追求極致，可以先換濾芯再循環也是可以。

變速箱的油是油質保周期，根據廠家給出來的質保要求和政策去看，變速箱油在6到8萬公里左右，而根據時間來看，可以達到4年以上的還有壽命，當變速箱油達到一定的周期的時候就需要進行油液的更換，根據變速箱油的更換來看，有兩種方法和方式一種是重力換油，一種是采用機器換油的方法來實現，而變速箱換油里面，重力換油和機器換油對于質保期是有區別的。

拿重力換油為例，重力換油是把變速箱油直接放掉，通過變速箱油的自我流動來實現，而機器換油則不同，機器換油則是強制的，那么也就是說通過機器的運轉將新的變速箱油加注到變速箱內部去，這種相對于變速箱而言，內部的油液會更加的干凈，尤其是自動變速箱內部電磁閥的油液也會換的更加的徹底，相對于重力換油，機器換油會更加的干凈，當然對于油的保質期也會有個長的周期，而重力換油是換不干凈的，當新油和舊油混合在一起的時候便會使得油的質保周期縮短。

總結：通過以上的這些可以看出來，重力換油的質保周期相對于機器換油的質保周期要短，當然從油的效果上面去分析，機器換油的效果要強于重力換油。

變速箱作為 汽車 動力的核心部件關乎 汽車 的用車體驗， 汽車 發動機在工作的時候，需要把自己的動力通過變速箱傳遞給車輪，從而驅動車輪進行旋轉，變速箱在長期的工作的過程當中就需要油來對于變速箱內部的齒輪進行潤滑，作為變速箱的潤滑部分，變速箱油保質期多久？重力換和機器換的對保質期有區別么？

變速箱的油是油質保周期，根據廠家給出來的質保要求和政策去看，變速箱油在6到8萬公里左右，而根據時間來看，可以達到4年以上的還有壽命，當變速箱油達到一定的周期的時候就需要進行油液的更換，根據變速箱油的更換來看，有兩種方法和方式一種是重力換油，一種是采用機器換油的方法來實現，而變速箱換油里面，重力換油和機器換油對于質保期是有區別的。

拿重力換油為例，重力換油是把變速箱油直接放掉，通過變速箱油的自我流動來實現，而機器換油則不同，機器換油則是強制的，那么也就是說通過機器的運轉將新的變速箱油加注到變速箱內部去，這種相對于變速箱而言，內部的油液會更加的干凈，尤其是自動變速箱內部電磁閥的油液也會換的更加的徹底，相對于重力換油，機器換油會更加的干凈，當然對于油的保質期也會有個長的周期，而重力換油是換不干凈的，當新油和舊油混合在一起的時候便會使得油的質保周期縮短。

總結：通過以上的這些可以看出來，重力換油的質保周期相對于機器換油的質保周期要短，當然從油的效果上面去分析，機器換油的效果要強于重力換油。

變速箱油屬于消耗品，使用一段時間后功效會降低，需要及時更換。一般變速箱油的更換周期按照行駛里程或使用時間為計算標準，不同的車型，要求也不一樣，具體要根據 汽車 的使用手冊上的規定。如果說明書中沒有寫，一般都是按照每兩年或行駛5-8萬公里左右的周期更換。

養一輛 汽車 是一件麻煩的事，除了日常加油、清理衛生外，每隔一段時間還需要進行保養維護，常見的是機油濾清器、空氣濾清器和空調濾清器的更換，以及在大保養時機油、剎車油、變速箱油的更換，對于這樣保養項目來說，唯有變速箱油的更換最為復雜，而且也往往是很多車主經常忽略的保養項目之一。車主說出了原因， 汽車 變速箱故障率極低，沒有更換變速箱油的必要，那么事實真實如此嗎？

汽車 到達一定公里數之后，更換變速箱油是有必要的，變速箱油可以起到潤滑、降溫、清潔、密封等作用，對于延長變速箱的使用壽命、減少變速箱故障的發生有至關重要的作用。但是變速箱是一個復雜的零件，內部有各種細小的零部件，久而久之就會產生磨損，比如說會跌落鐵屑、鐵粉等細小雜質，然后再變速箱油的流動作用用循環，不過大的雜質會被吸附在油殼底部，只有小的雜質繼續循環，而加之變速箱油也是有保質期的，所以說長時間不更換變速箱油，變速箱油變黑是次要，重要的是內部的殘渣會阻塞內部的油管道路，從而造成變速箱故障率高等弊端。

更換變速箱油常見有兩種方法：重力放油和循環更換，那么兩者選誰更劃算呢？修車師傅：這就要看你是否有錢了！先來說兩者的具體更換方法，重力放油顧名思義就是依靠油自身的重力和流動性，讓其自己放油，也就是說在發動機正常工作一段時間后（熱車后），打開變速箱底部的出油口，讓油自己流出，不需要人工額外進行輔助。

而循環更換變速箱油的方法就相對麻煩了，該更換過程需要循環機的介入，把循環機介入變速箱的注油口，而把新的變速箱油注入循環機內，在循環機的壓力輔助下，一點一點的把舊變速箱油排出。

單從重力放油和循環換油的工作方式來看，重力放油的成本要比循環換油的成本低很多，但是重力放油很難把舊油完全排出，往往需要兩三次才可以換干凈。而循環換油，就像擠牙膏一樣，需要消耗很多時間，而且關鍵是不環保，修車師傅告訴我，這種方法需要加注10L以上的新變速箱油，但是循環換油卻能換掉90%左右的舊機油，而重力放油只能放出約一半的舊機油。

更換變速箱油，在老司機看來，建議選擇循環更換的方法。鑒于現在是車以自動變速箱為主，變速箱的內部不是直上直下的通路，相反是來回曲折很復雜，而且自動變速箱內的液壓閥體內部模塊，通過重力放油的方式是很難排出舊油的，但是消耗的成本也比較昂貴。所以說，更換變速箱油，選擇重力放油還是選擇循環放油？要取決于我們對變速箱的重視程度、取決于我們錢包的多少！

不同的變速箱油保質期不同，比如愛信的AFW自動變速箱油保質期3年。合成油比礦物油保質期就長。具體多久還要看你車子的使用手冊。

如果是手動變速箱，重力換油和機器換效果基本一致。自動變速箱還是要機器換。

一般正常行駛四萬公里左右更換波箱油，如果人工換油只是把油底殼的油換一遍，機器換則可以把波箱內部零件油抽出來，相對來說比較貴，實用效果比較好

手動擋六萬公里，自動擋八萬公里，當然還有雙離合免更換那種，時間間隔三年。

養一輛 汽車 是一件麻煩的事，除了日常加油、清理衛生外，每隔一段時間還需要進行保養維護，常見的是機油濾清器、空氣濾清器和空調濾清器的更換，以及在大保養時機油、剎車油、變速箱油的更換，對于這樣保養項目來說，唯有變速箱油的更換最為復雜，而且也往往是很多車主經常忽略的保養項目之一。車主說出了原因， 汽車 變速箱故障率極低，沒有更換變速箱油的必要，那么事實真實如此嗎？

汽車 到達一定公里數之后，更換變速箱油是有必要的，變速箱油可以起到潤滑、降溫、清潔、密封等作用，對于延長變速箱的使用壽命、減少變速箱故障的發生有至關重要的作用。但是變速箱是一個復雜的零件，內部有各種細小的零部件，久而久之就會產生磨損，比如說會跌落鐵屑、鐵粉等細小雜質，然后再變速箱油的流動作用用循環，不過大的雜質會被吸附在油殼底部，只有小的雜質繼續循環，而加之變速箱油也是有保質期的，所以說長時間不更換變速箱油，變速箱油變黑是次要，重要的是內部的殘渣會阻塞內部的油管道路，從而造成變速箱故障率高等弊端。

更換變速箱油常見有兩種方法：重力放油和循環更換，那么兩者選誰更劃算呢？修車師傅：這就要看你是否有錢了！先來說兩者的具體更換方法，重力放油顧名思義就是依靠油自身的重力和流動性，讓其自己放油，也就是說在發動機正常工作一段時間后（熱車后），打開變速箱底部的出油口，讓油自己流出，不需要人工額外進行輔助。

而循環更換變速箱油的方法就相對麻煩了，該更換過程需要循環機的介入，把循環機介入變速箱的注油口，而把新的變速箱油注入循環機內，在循環機的壓力輔助下，一點一點的把舊變速箱油排出。

單從重力放油和循環換油的工作方式來看，重力放油的成本要比循環換油的成本低很多，但是重力放油很難把舊油完全排出，往往需要兩三次才可以換干凈。而循環換油，就像擠牙膏一樣，需要消耗很多時間，而且關鍵是不環保，修車師傅告訴我，這種方法需要加注10L以上的新變速箱油，但是循環換油卻能換掉90%左右的舊機油，而重力放油只能放出約一半的舊機油。

更換變速箱油，在老司機看來，建議選擇循環更換的方法。鑒于現在是車以自動變速箱為主，變速箱的內部不是直上直下的通路，相反是來回曲折很復雜，而且自動變速箱內的液壓閥體內部模塊，通過重力放油的方式是很難排出舊油的，但是消耗的成本也比較昂貴。所以說，更換變速箱油，選擇重力放油還是選擇循環放油？要取決于我們對變速箱的重視程度、取決于我們錢包的多少！

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