柴油車高壓油管過高是什么情況(柴油車高壓油管老進空氣是咋回事？)

燃油壓力過高的原因

問題一：汽車燃油壓力升高的 原因是 什么？？ 1.調壓閥故障。

2.燃油壓力調節器的真空管泄漏。

問題二：燃油壓力過高的原因有哪些？如何檢查？ 50分 1油泵故障,2油管堵塞或漏油,3汽油濾清器堵塞,4油壓調節器故障

問題三：汽車汽油壓力過高是什么現象，怎么維修 壓力過高不一定都是油壓調節器的故障。當測得燃油壓力過高時,可將油壓調節器上的回油管

問題四：燃油壓力過高會對發動機噴油有何影響 柴油電控發動機分幾種：

有分配泵、單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。

壓力過高或過低，是發生在低壓油路端還是高壓油路端？

1. 分配泵

1）. 低壓端

（1）. 壓力過低會發生供油不暢，發動機動力下降。

（2）.壓力過高會使高壓端壓力也升高，導致油嘴關閉不嚴，有滴油現象，發動機會冒黑煙。

2）.高壓端

（1）.壓力過低 油嘴開啟力度不夠，霧化不好，冒黑煙,油量小,動力下降。

（2）.壓力過高 油嘴關閉不嚴,滴油,冒黑煙

2. 單體泵和泵噴嘴和分配泵基本相同.

3. 高壓共軌

1）. 低壓端

（1）. 壓力過低會發生供油不暢，軌道壓力調整偏差大,ECU控制供油減小,發動機動力下降,報軌壓控制故障,甚至熄火。

（2）.壓力過高，軌道壓力調整偏差大,ECU控制碰油減小，發動機動力下降,報軌壓控制故障,甚至熄火。

2）.高壓端

（1）.壓力過低 軌壓傳感器識別偏差造成,噴油量控制不穩,發動機抖動，噴油量減小,動力下降,甚至熄火。

（2）.壓力過高 同樣是軌壓傳感器偏差造成,噴油量控制不穩,發動機抖動，冒黑煙,車輛報故障,ECU控制減油量,甚至熄火。

汽油機電控系統壓力過高系統將報供油故障，減小動力行駛，或熄火

如系統無法檢測故障來源（供油壓力傳感器偏差），噴油量過大，燒毀三元催化器。

問題五：發動機氣壓過高會導致什么故障 一、發動機氣缸壓力過高故障診斷

一般發動機氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內積炭過多。

檢修方法：

清除燃燒室內的積炭。

剛大修后的發動機氣缸壓力過高的原因主要是氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導致燃燒室容積過小。

檢修方法：

更換氣缸襯墊或氣缸蓋。

二、發動機氣缸壓力過低故障診斷

氣缸壓力過低故障現象

發動機不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加，尾氣排放超標。測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。

規定：發動機的各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%。

氣缸壓力過低故障主原因及處理方法

（1）空氣濾清器過臟、堵塞――清潔或更換空氣濾清器濾芯;

（2） 氣缸、活塞環、活塞磨損過大，密封不良――檢修或更換氣缸、活塞環、活塞;

（3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良――檢修或更換氣門和氣門座；

（4）氣缸襯墊損壞――更換氣缸墊；

（5）氣缸蓋變形――檢修或更換氣缸蓋

（6）氣門間隙或配氣正時不當――調整氣門間隙或配氣正時

發動機氣缸壓力診斷標準

0.9-1.2MPa,磨損極限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。

氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法

1.發動機運轉至正常溫度，水冷發動機水溫75～95 ℃。

2.拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。

3.把節氣門和阻風門置于全開位置。

4.把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

5.用起動機帶動曲軸旋轉3～5 s，指針穩定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數應不少于兩次。

6.按上述方法依次檢測各個氣缸。

問題六：燃油壓力過高的原因有哪些?如何檢查? 油管或者噴嘴存在堵塞情況。

問題七：測燃油壓力的目的是看油壓正不正常，燃油壓力過高說明什么，過低說明什么？ 電控發動機燃油壓力過低將使發東動機啟動困難或無法起動，加速無力，怠速不穩等故障。常見有汽油濾清器堵塞，汽油泵泄漏，汽油泵限壓閥調壓不正確,油壓調節器故障. 電控發動機油壓過高將導至發動機怠速高，啟動困難，燃油消耗增加等故障，常見有汽油泵限壓閥調節不當，油壓調節器故障，回油管路堵塞等。燃油壓力的檢測一般用燃油壓力表即可查出故障點。 檢查油壓調節器和油泵

問題八：邁騰燃油壓力高是什么原因 1、為了能讓燃油快速與空氣混合，需要在極短的時間內噴射足夠量的燃油，此時就需要燃油壓力調節發調高燃油噴射壓力，才能噴射足夠量的燃油與空氣快速混合燃燒。2、壓力調節閥亦稱自力式平衡閥、流量控制閥、流量控制器、動態平衡閥、流量平衡閥，是一種直觀簡便的流量調節控制裝置，管網中應用流量調節閥可直接根據設計來設定流量，閥門可在水作用下，自動消除管線的剩余壓頭及壓力波動所引起的流量偏差，無論系統壓力怎樣變化均保持設定流量不變，該閥這些功能使管網流量調節一次完成，把調網工作變為簡單的流量分配，有效的解決管網的水力失調。流量調節閥主要應用于：集中供熱（冷）等水系統中，使管網流量按需分配，消除水系統水力失調，解決冷熱不均問題。

柴油機高壓油管經常爆裂是什么問題？

正常情況下是有壓力調節的

如果經常爆裂證明壓力調節出現了問題，使燃油管路壓力過高造成的

一般回油有兩個位置，一是噴油頭本身會有回油管，如果出現堵塞的問題油壓會略有上升，但不中以使油管爆裂

二是油泵自身帶有調節功能，達到一定壓力后，高壓油泵會自動打開泄壓閥，使油料回流或循環，以此來控制油路中的壓力

所以如果經常出現油管爆裂的情況，則是高壓油泵的泄壓閥有時卡帶了，所以建議把油泵拆下來做相應的清潔和保養，這樣既使車輛的性能更好，又避免了部件的損壞

高壓共軌柴油車噴油器回油溫度極高是什么原因？

噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內，并經回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用）。因此，回油管有少量回油是正常現象。但若回油量過多，應當查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴密，導致部分柴油由針閥體上部的環形油槽直接漏入噴油器體空腔內；也可能是針閥與針閥體導向面磨損嚴重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。

一旦發現回油過多，應立即修復或更換有關零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內油壓升高，油針升起時阻力增加，而導致噴油壓力過高。正常的噴油規律破壞，使柴油機工作不穩定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損

柴油車高壓油管老進空氣是咋回事？

這個我們叫“拉空氣”，原因有： 1。油箱出油管有沙眼。如果沙眼在油箱以外，檢查油箱到手油泵之間的油管，有沙眼的地方會有漏油的痕跡；如果外部油管沒有漏油痕跡，沙眼在郵箱內的吸油管上，沙眼的位置一般比較高，多數在吸油管和蓋板的焊接處。 2.高壓油泵壞了，修理或者更換。。

減壓閥是安裝在液化氣鋼瓶角閥上連接角閥與膠管，起到降低輸出壓力和穩定輸出壓力的家用燃氣具配套中的重要燃氣設備，具有結構簡單、壓力穩定、重量輕、調節安裝方便等優點。主要由進氣口、出氣口、手輪、上閥蓋、下閥蓋、進氣嘴、呼吸孔、上氣室、減壓室、閥墊、杠桿、橡膠薄膜、彈簧、調節螺塞等部件組成。

柴油車高壓油管老進空氣是咋回事

首先確定空氣是從那一段油路進來的：

1）先用手油泵打油，看一看從手油泵出口到高壓油泵的進口，這一段是否有漏油的地方，如果有，因為這一段有壓力，只能漏油，不會進空氣。

2）先用手油泵打油，看一看柴油濾清器中是否有空氣，如果有，空氣是從油箱中的吸油管到手油泵進口這一段油路進來的，查找各油管接頭、油箱內的油管、粗濾清器、手油泵進、出油閥（和輸油泵共用）是否損壞。

3）柴油粗細濾清器堵塞，輸油泵進油閥或出油閥損壞、造成高壓油泵供油不足，當高壓油泵柱塞下行到最低點時，油和空氣同時進入柱塞套筒中，柱塞上行就將油和空氣推入高壓油管中，如果是這種情況還會伴隨著機器沒勁、無規律的缺缸，運轉不平穩。

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