汽車發動機高壓油管的結構及作用(柴油機的原理和構造 最好附帶圖片)

發動機高壓油管旁邊的是什么管

發動機高壓油管旁邊的是離合器油管。

離合器油管給離合器進行供油作用的，離合器缺油的癥狀表現為離合器踏板發軟、離合器工作失效、踩下離合器踏板后離合器片不能夠完全分離。由于手動擋車型中，發動機和變速箱動力的連接主要依靠離合器片。

而控制離合器踏板其實也是在控制離合器片的切斷與結合。沒有明顯的泄漏就檢查分離軸承與分離杠桿的間隙是否超出標準范圍（正常為3-4mm），而導致工作杠活塞、膠碗的位移量大，從而所需油耗增多。

離合器油的使用注意：

多數離合器油用的是剎車油（制動液），而且也都是裝在一個罐子里的制動液，所以更換離合器油也屬于更換制動液；可以每2-3年間更換一次，或者以4-6公里更換一次，其中依據先到為準。

如不及時更換車輛里的離合器油會逐漸變臟而引起踩離合時比較沉重，質量較好的離合器油在低溫時，流動性強、防銹性能良好而且抗橡膠的溶脹性能也有一定的效果，同時其沸點要達到200度左右的工作環境溫度。

汽車方向機助力泵高壓油管和低壓油管的區別，空調高壓管和低壓管的區別

這個根據不同的車，位置是不同的。

    但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。

   管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。

   使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

   (1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。

   優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

   (2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。

   電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。

   優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。

汽車高壓油泵工作原理

汽油泵是給發動機帶來汽油的裝置，所以可以看出汽油泵的效用還是挺大的，汽油泵有兩種。下面給朋友簡單介紹一下汽車高壓油泵的工作原理，然后耐心給朋友簡單介紹一下油泵。

汽車高壓油泵簡介

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無論哪一種，油泵的關鍵都是“泵”字。泵油的數量、壓力和時間基本上需要非常精確，并跟隨負載的自動調整。油泵是一種加工精細、制造工藝復雜的部件。國內外大部分汽車柴油機的油泵基本都是由世界上少數幾個專業工廠生產的。

噴油泵的關鍵部件是柱塞。如果我們拿醫院經常遇到的注射器做類比，那么活動柱塞就叫柱塞，注射器就叫柱塞套。假設注射器內有一個彈簧靠著柱塞的一端安裝，柱塞的另一端接觸凸輪軸。凸輪軸轉動一次，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這是噴油泵柱塞的基本運動方式。

柱塞和柱塞套是生產加工非常精密的配件。柱塞上有一個傾斜的凹槽，柱塞套上有一個小孔，叫做吸口。這個吸入口充滿了柴油。當柱塞的斜槽與吸入口相對時，柴油進入柱塞套。當柱塞被凸輪軸推到需要的高度時，柱塞的斜槽與吸口錯開，吸口關閉，既不能吸出柴油，也不能壓出柴油。當柱塞繼續上升時，柴油將被壓下。當壓力達到必要的水平時，柴油將推開止回閥并涌入燃油噴嘴，然后從燃油噴嘴進入氣缸。每次柱塞排出必要量的柴油時，只有一部分注入氣缸，其余部分由回油孔排出，噴油量通過增加或減少泄漏的回油量來調節。

當柱塞上升到“上點”再向下移動時，柱塞斜槽會再次與吸入口相遇，柴油會被吸入柱塞套內，然后重復上述反應數次。直列式噴油泵每組柱塞系統對應一個氣缸，四個氣缸有四組柱塞系統，所以體積相當大，多用于中型及以上汽車。例如，公共汽車和卡車上的柴油發動機大多使用直列式噴油泵。

汽車高壓油泵:工作原理

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噴油泵的吸油和壓力是通過柱塞在柱塞套中的往復運動來完成的。當柱塞處于較低位置時，柱塞套上的兩個油孔打開，柱塞套的內腔與泵體內的油道相通，油室迅速充滿燃油。當凸輪推壓滾輪體的滾輪時，柱塞上升。從柱塞開始，柱塞向上移動，直到油孔被柱塞的上端面堵塞。在此期間，由于柱塞的運動，燃油被擠出油室，流向油道。所以這種提升叫做預沖程。當柱塞堵住油孔時，壓油過程開始。當柱塞上升時，油室中的油壓急劇上升。當壓力超過出口閥的彈簧力和上油壓時，出口閥被推開，燃油被壓入油管，送到噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全堵塞的瞬間稱為理論供油起點。當柱塞繼續向上運動時，供油繼續，壓油過程繼續進行，直到柱塞上的螺旋錐脫離柱塞套的回油孔。當油孔打開時，高壓油從油室通過柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。這時，柱塞套腔內的油壓迅速下降，出油閥在彈簧和高壓油管內油壓的作用下回落到閥座上，噴油器立即停止噴油。此時，雖然柱塞繼續上升，但供油已經終止。柱塞套上的回油孔被柱塞斜邊打開的時間稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，只有中間行程是壓油過程，稱為柱塞的有效行程。

汽車高壓油泵:冷油泵與熱油泵的區別

1.熱油泵的型號多以字母R表示，冷油泵的型號以字母j表示。

2.熱油泵口環間隙較大，冷卻泵較小。

3.熱油泵的泵體是垂直分段的，而冷油泵的泵體是水平開啟的，有些熱油泵有避免泵體中心線移動的結構。

4.熱油泵的密封機構大部分基本都是充滿密封油的，而冷油泵的密封機構則不是。

5.熱油泵由碳鋼和合金鋼制成，而冷油泵可以由鑄鐵制成。

6.熱油泵的軸承、軸承箱、包裝箱的機械密封應基本用水冷卻，冷油泵不能使用。

7.啟動前預熱熱油泵，冷油泵和冷油泵一樣，不需要。

8.使用溫度低于200℃的冷油泵和使用溫度高于200℃的熱油泵。

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汽車上的高壓油管是不是通發動機里的進油管

高壓油管和高壓油泵相通，和噴油嘴相連，于其他管道無關

柴油機的原理和構造 最好附帶圖片

柴油機的主要機構組件一般包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。

1、機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前后腳。

2、曲柄連桿機構：是柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。

3、配氣機構：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺座、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。

4、燃油供給系：是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。

5、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油泵、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。

6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。包括水箱、水泵、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。

7、電器：是啟動、照明、監測、操作的輔助設備。包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。

原理：普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。

主要特點有以下三個方面：

1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。

2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。

3．能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。

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