汽車油管壓力不夠(汽車顯示機油壓力不正常,請分析故障原因)

汽車汽油泵壓力不夠怎么修理呢

汽車汽油泵壓力不夠的原因和解決辦法如下：

1、燃油泵電機老化（更換燃油泵），由于內部驅動線圈老化，導致轉動無力，這種狀況只能更換燃油泵電機才能解決故障。

2、燃油泵底部濾網堵塞（清洗濾網），燃油泵底部有一個粗濾器，這是進行燃油過濾的裝置，如果堵塞嚴重會造成進油不暢，進而大致壓力低，清洗濾網就能解決。

3、油泵內部回油閥損壞（更換燃油泵總成），燃油泵內部有一個回油閥 ，防止管路壓力過高憋壞油管，如果這個回油閥壞了就會在很低的壓力開始泄壓，這樣也就不能保證正常的供油壓力，更換燃油泵總成才能解決調整。

擴展資料

汽油泵的故障表現：

油泵供油量不足，油泵供油量取決于泵膜行程，行程大，則泵油量就應該多，然而，油泵的泵油量必然少，發動機耗油多，油泵油量則必然多，如果發動機耗油多，但是實際供油量卻少，這種情況便是油泵的供油量不足，會出現化油器浮子室油平面降低，發動機功率不足。

理論上，汽車上的汽油泵是和整車同壽命的，所以沒有一定的公里數和時間的限制，良好的駕駛習慣，保養習慣和其自身制造工藝決定了汽油泵的壽命。

汽車燃油泵壓力不夠有什么癥狀？

行車動力不足，加油無力，熄火等癥狀。

燃油泵是汽車配件行業的專業術語。是電噴汽車燃油噴射系統的基本組成之一。作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓后輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。

壓力管噴嘴堵塞對車的動力有影響嗎，什么原因造成的？

噴油嘴是電噴發動機關鍵部件之一，它工作狀況的好壞將直接影響發動機的性能。然而不少車主根本不重視發動機噴油嘴的清洗，或者認為發動機噴油嘴要隔很長時間才需進行清洗——殊不知噴油嘴堵塞會嚴重影響汽車性能！

噴油嘴堵塞的原因是發動機內積碳沉積在噴油嘴上或者燃油中的雜質等堵住了噴油嘴通路。

汽車行駛一段時間后，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和使用的燃油有直接關系：首先，汽油本身含有的膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，會在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次，汽油中的不穩定成分會在一定溫度下發生反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥等部位燃燒時，會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速行駛和怠速狀態，更加重了這些沉積物的形成和積聚。燃油系統沉積物有很大危害，沉積物會堵塞噴油嘴的針閥、閥孔，影響電了噴射系統精密部件的工作性能，導致動力性能下降；沉積物還會在進氣閥形成積碳，致使其關閉不嚴，導致發動機怠速不穩、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化；沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積碳，由于積碳的熱容量高而導熱性差，容易引起發動機爆震等故障；此外還會縮短三元催化器的壽命。

噴油嘴工作的好壞，對每臺發動機的功率發揮起著根本性作用。燃油不佳會導致噴油嘴工作不靈，使缸內積碳嚴重，缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，啟動困難及排放超標；嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發發動機。

因此，要定時清洗噴油嘴，長期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會造成不好的影響。至于清洗的頻率，要根據車況和平時使用的燃油的質量來確定，一般來說，現在大多建議車主在2到3萬公里左右進行清洗。車況好、燃油質量好可以延長到4到6萬公里左右。

當噴油嘴有輕微堵塞時，對車況也有一定影響。有時候會出現這樣的故障：掛一擋，起步，車有些抖動，等掛人高擋加速時，這樣的現象又消失，如果車上的各種傳感器工作正常，節氣門體也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。但高擋位加速時，有可能輕微的膠質又被噴走（溶解）了，車的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況一般不用清洗。因為輕微的膠質可以被溶解掉。所以平時經常跑一跑高速，可以減少積碳的形成。差或者是行駛時間較長的車輛，如果長期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將日趨嚴重，從而引起發動機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發動機怠速，加速或全負荷工況時工作不良，使得發動機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發動機無法工作。因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。

汽車回油管睹塞會造成發動機不夠馬力嗎

樓主說的不夠馬力其實是發動機工作變壞，回油管堵塞會出現動力顯著下降，并且發動機多缸間歇性缺火，也就是說一下這個缸不工作，一下又另一個缸不工作，造成加速無力，發動機抖動嚴重

如果你的回油管堵了它就沒法排除多余的壓力，和空氣，肯定造成有時候噴油嘴泵不到油造成這個汽缸不工作，嚴重時會損壞汽油泵，就好像你用抽水機抽水，然后又把出水口堵住了，水管內部的壓力無處釋放，勢必會把抽水機燒壞，

趕緊去修吧，如果汽油泵壞了是很貴的

包工時最少要600到1000

汽車顯示機油壓力不正常,請分析故障原因?

機油壓力正常是保證發動機各摩擦件得以充分良好潤滑的前提和必要條件。一旦發現機油壓力過低，應停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒熔而“抱軸”，嚴重時發動機可能會因此報廢。下面YACCO法國機油品牌幫大家來分析下原因和解決方法：

機油壓力的正常范圍：

發動機工作時，機油壓力一般保持在150-350kPa的壓力范圍內。 

一、機油壓力一直過低

機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，而機油壓力表指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障的可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界線分成前、后兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器的油路不暢（如機油濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）；二是機油壓力傳感器后的油路泄油過快（如曲軸軸承間隙過大）。盡管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但是按照上述思路，不難對機油壓力過低的故障進行診斷。

1. 機油壓力表失靈或通向壓力表油路堵塞。分別松開油管和油壓表連接的螺母或螺栓，如果觀察發現機油冒出的壓力較大，則說明壓力表出現故障，或通往油壓表的油管堵塞。

2. 機油容量不足、機油變質或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規定加夠機油，檢查活塞環和缸套的配合情況，磨損嚴重時需加以修理。

3. 機油牌號不對，粘度小，機油過稀。更換符合規格的新機油。

4. 柴油機長期超負荷工作，導致機油因溫度過高而變稀。減少柴油機的負荷，避免長期超負荷工作。

5. 機油集濾器堵塞，機油吸入量減少而造成壓力過低。清洗機油集濾器。

6. 機油太黑，因使用時間過長而變質等，造成吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油并清洗濾網和油道。

7. 機油泵磨損后，機油泵內漏增大，則泵油量減少，或者由于機油泵紙墊損壞而造成機油滲漏。減少機油泵端蓋墊片厚度，如泵油量仍不足，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。

8. 檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過多。如閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗臺上檢驗，一般不允許隨意調整。限壓閥鋼球和閥座磨損封閉不嚴、漏油、導致密封性喪失。閥座磨損較輕，可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可將鋼球放在閥座上用銅棒頂住，輕擊數次使兩者密合。

9. 吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而導致漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。

10. 主軸承、連桿軸承、凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，機油滲漏過多。修理和更換新件，恢復零配件的配合關系，將其間隙控制在正常范圍。

11. 轉子式機油泵外轉子裝反，造成泵油量減少。重新安裝，外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體內。

12. 機油濾清器堵塞。此時，安全閥開啟壓力高，使機油在濾清器前的壓力增加，迫使機油泵內漏增加，主油道油量減少，導致機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯，排出堵塞故障。在機油泵試驗臺上，重新調整安全閥的開啟壓力。在重新安裝濾芯時，要注意氈墊的數量與位置，確保安裝準確。

此外，發動機工作中，如果機油壓力一直過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。

二、機油壓力突然降低

機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重泄漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會造成機油大量泄漏。發動機工作中的機油壓力就會很低。

還有一個原因就是機油泵損壞，如機油泵的齒輪和泵殼，泵軸和軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵無法建立起正常的工作壓力；還有可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而造成發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。

如以上情況發生，應立即熄火，以免造成嚴重的機械事故。然后拆下發動機油底殼，重點檢查泄漏部位和機油泵。

三、剛啟動時壓力正常，運轉一段時間后機油壓力迅速降低

發動機剛啟動時壓力正常，運轉一段時間后機油壓力迅速降低。診斷這類故障，可通過分析發動機潤滑系發生的變化來確定產生故障的原因。

發動機剛啟動時，由于啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼內的油量比較充足。運轉一段時間后，由于部分機油被泵入油道進行循環，所以油底殼內的油量會減少。

此外，剛啟動時機油的溫度較低，運轉一段時間后，機油溫度隨發動機溫度升高。而溫度對潤滑系統的影響主要在機油粘度，機油粘度會隨著溫度的升高而下降。 如果機油的粘度過低，在各軸承間隙一定時，對機油的節流作用變弱，機油的壓力也會隨之下降。

由上述分析可知，發動機剛啟動時的機油壓力正常，運轉一段時間后機油的壓力又迅速下降的原因可能是：機油量不足或機油的粘度過低。發生此類故障，可先抽出機油尺檢查機油量，如果機油量充足，則可確定機油粘度過低，應更換機油。

注意： 如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導致其粘度降低，應查明漏水或漏油的原因，排除故障后再更換新的機油。

四、機油壓力過高

使用中，如果機油壓力表指示壓力長時間高于正常標準，即機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，會增加機油泵的負荷，使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；如安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，并造成主油道因濾芯碎片而堵塞。

按機油壓力一直過低的故障思路分析，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器后油路不暢（如油路堵塞）都會造成機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之后的油道堵塞、軸承間隙過小、機油脖度過大、機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。打開點火開關但不啟動發動機時，機油壓力表指針沒回到正常位置，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。

五、機油壓力忽高忽低

當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：

1. 機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸入空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進入，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。

2. 調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲和座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又打開，如此循環往復，造成機油壓力大幅度波動。

3. 油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。

4. 限壓閥裝配不當或膠黏，導致油流阻力不穩，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。

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