汽車帶回油管燃油泵壓力多少正常(奧迪A6L2.0正常燃油壓力是多少)

汽車汽油泵壓力是多少？

汽車汽油壓力正常值在300kpa到350kpa之間。

要注意的是，根據車型的不同，汽油壓力也會有所區別。大多數只需在300kpa上下，基本都是正常。也就是0.3MPa。

1千帕（kpa）=0.001兆帕（MPa）。1Mpa=一千KPa=一萬00pa。

附汽油壓力測試小知識：

打開點火開關（不起動發動機）使電動燃油泵轉動，此時的燃油壓力應符合技術需要求，大多數應在0.3MPa上下擺動。

發動機怠速轉動時油壓表讀數即為燃油供給系統的怠速工作壓力，大多數為0.25MPa或符合車型技術規定。

擴展資料：

汽車汽油泵壓力不夠的原因和解決辦法如下：

1、燃油泵電機老化（更換燃油泵），由于內部驅動線圈老化，導致轉動無力，這種狀況只能更換燃油泵電機才能解決故障。

2、燃油泵底部濾網堵塞（清洗濾網），燃油泵底部有一個粗濾器，這是進行燃油過濾的裝置，如果堵塞嚴重會造成進油不暢，進而大致壓力低，清洗濾網就能解決。

3、油泵內部回油閥損壞（更換燃油泵總成），燃油泵內部有一個回油閥，防止管路壓力過高憋壞油管，如果這個回油閥壞了就會在很低的壓力開始泄壓，這樣也就不能保證正常的供油壓力，更換燃油泵總成才能解決調整。

汽車汽油泵壓力是多少？

一般汽車汽油壓力正常值在300－350kPa之間（不同車型油壓規定值也不一樣）。

油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。工作原理：

油壓由彈簧與氣室真空度協調。當油壓高于標準值時，高壓燃油向上移動隔膜，球閥打開，多余的燃油通過回油管回流。當壓力低于標準值時，彈簧按壓隔膜關閉球閥，停止回油。壓力調節器的作用是保持油路中的壓力恒定。

分類：

汽油泵按驅動方式的不同，可分為機械驅動膜片式和電驅動式兩種。

一、膜片式汽油泵

膜片式汽油泵是機械式汽油泵的代表，用于化油器式發動機，一般靠凸輪軸上的偏心輪驅動，它的工作情況是：

（一）吸油。凸輪軸轉動中，當偏心輪頂動搖臂，拉下泵膜拉桿時，泵膜下降，產生吸力，汽油便從油箱內吸出，并通過油管、汽油濾清器、進人汽油泵的油室。

（二）泵油。當偏心輪轉過一定角度不再頂動搖臂時，泵膜彈簧伸張，頂動泵膜上升，把汽油從出油閥壓送到化油器的浮子室。

膜片式汽油泵的特點是結構簡單，但是由于受到發動機的熱影響，因此要特別重視確保在高溫下的泵油性能，以及橡膠材料的膜片對于熱和油料的耐久性。

一般汽油泵的最大供油量比汽油機最大耗油量大2.5～3.5倍。當泵油量大于耗油量而化油器浮子室針閥關閉時，油泵出油管路中的壓力提高，反應到油泵，使膜片行程縮短或停止工作。

二、電動汽油泵

電動式汽油泵，不靠凸輪軸帶動，而靠電磁力反復吸動泵膜。這種電動泵，可自由選擇安裝位置，并能防止氣阻現象。

汽油噴射式發動機用的電動汽油泵的主要安裝型式有裝在供油管路中或汽油箱中兩種。前者布置范圍較大，不需要專門設計汽油箱，安裝拆卸方便。但油泵吸油段長，易產生氣阻，工作噪音也較大，此外要求油泵絕對不能泄露，目前的新型車輛上已較少使用這種型式。

后者燃油管路簡單，噪音低，多燃油泄漏要求不高，是當前主要趨勢。在工作時，汽油泵的流量除提供發動機運轉所需的消耗外，還應保證有足夠的回油流量，以保證燃油系統的壓力穩定和足夠的冷卻。

汽車燃油的油壓一般為多少處于正常值，最低需要達到多少

安裝于油箱內與輸油總成相聯的電動燃油泵輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油泵被設計成能提供高于噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多余的燃油將經過回油管返回油箱

油泵的檢測端子位于發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油泵起動運轉

燃油系統壓力不正確，將會引起下列癥狀中的一個或全部：1

打馬達但不著車；2

出現故障碼(DTC)44或45；3

發動機熄滅，易被誤認為是點火問題；4

發動機發喘，功率下降、油耗上升

檢測方法介紹：1

用壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油泄漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；打開點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉后，燃油壓力不應因泄漏而下降

2

當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決于大氣壓力

3

施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油壓力降

4

下列因素之一會引起燃油壓力下降：a

油箱內油泵單向閥密封不嚴；b

燃油脈沖阻尼器泄漏；c

油壓調節器損壞(閥泄漏)；d

噴嘴結膠引起密封不嚴

5

在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火

這種問題可以用Tech1專用工具(儀器)診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧傳感器電壓會停止反復變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加

特別注意：確信在“斷油”時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象

6

燃油壓力低于284kpa(41PSI)可以造成油稀，將會設置故障碼DTC44或DTC32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯后，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火

7

夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油泵檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa(47PSI)

注意：不要讓壓力超過414kpa(60 PSI)，這會損壞油壓調節器

8

油壓高于325kpa(47 PSI)可以引起富油，進而設置故障碼DTC45，驅動性能的這種問題可以造成起動困難(冒黑煙)及排氣有強烈的含硫氣味

9

這一步是確走油壓過高是否是由于回油管節流或是調節器損壞而造成的

注意：1

為了減少火災的可能性并保證人身安全，在拆卸油管接頭之前必須泄放燃油系統的壓力

2

在系統泄壓之后，當拆卸油管接頭時仍會有少量燃油漏出，為了減少對人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布蓋在油管接頭上，防止任何燃油流出、噴出

在拆卸過程中，應當放一塊抹布在其合適的容器內

所需工具： J34730-1油壓表1

為了防止有人再去起動發動機而噴出汽油，所以應拆卸電瓶負極大線；2

松開油箱蓋，泄油箱內蒸氣壓力；3

在油壓接頭上連接J34730-1油壓表，在連接壓力表時應在接頭上纏繞抹布以防燃油外濺；4

把放氣管插入合適的容器中并打開閥門泄放系統壓力，現在燃油管路裝配維修是安全的；5

把儀表中存留的全部燃油均放進一個適當的汽油容器中6

進行必要的修理；7

擰緊油箱蓋；8

連接電瓶負極大線；9

反復“通”、“斷”點火開關兩次，在每次之間間隔10秒，再檢查燃油之泄漏

特別注意：為了給裝置有塑料的快速連接接頭的車上安裝燃油系統診斷裝置，必須用專用工具拆卸接頭

使用油管分離工具將使塑料護圈仍能保持在凹形接頭的里面而能很容易地接上診斷裝置

所需工具：J37088-A，油管快速連接接頭分離器；J39504，油管快速連接接頭分離器(有節流調節孔)

分解或拆卸：1

緊握住接頭兩端，兩個方向擰轉凹型接頭1/4圈，松動接頭內的污物

注意：在使用壓縮空氣時必須帶上防護眼鏡，以免吹出灰塵傷害眼睛

2

用壓縮空氣吹干凈接頭外表面

3

根據接頭的尺寸選擇工具J37088-A或J39504，粑工具插入凹型接頭，然后向內推拉，放松鎖止突起

4

拉開接頭

清潔和檢查：注意：如果必須從油管上除去銹斑或毛刺，用砂布沿管端徑向運動防止損壞O型圈密封座面

1

用清潔的毛巾，擦凈管子凸起端；2

檢查接頭兩端有無銹痕毛刺，必要時清潔或更換零件或總成

安裝或連接：注意：為了減少發生火災和損傷人的危險在連接接頭之前，在發動機油管的凸管端、壓力表接頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油，這可以確保良好的連接并防止燃油泄漏

(正常工作期間，O型圈放入凹型接頭后將脹大，可以保證既使不潤滑也能正確的連接

1

在發動機油管的凸起管端，壓力表拉頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油；2

推接頭兩端，使之突起和爪子抓住；3

安裝完成后，試拉接頭兩端確保連接可靠

汽車燃油壓力傳感器電阻是多少正常

今天針對故障排除，講解一下供油系統維護的思路和技巧。

在燃油供給系統中，與之相關的主要故障有燃油壓力過高、過低、無余壓、噴嘴不噴油、噴油不均勻引起的抖動等。

一個

過高的燃油壓力

故障現象:

燃油壓力過高，報告故障代碼，或混合氣過濃，冒黑煙。

可能的原因:

A.回油管堵塞；

b、燃油壓力調節器故障；

c、高壓油泵調節器損壞；

D.燃油壓力傳感器或相關電路故障。

解決方案:

a、詢問故障發生前是否做過維護和操作。

b、如果有故障碼，要先讀取故障碼，記錄代碼，看是否再次出現，是歷史故障還是當前故障；

C.用燃油壓力表測量燃油壓力。如果燃油壓力與數據流上顯示的一致，并且高于標準值，則故障為真。如果不是，首先檢查燃油壓力傳感器及其相關電路故障。

D.如果燃油壓力過高，檢查燃油壓力調節器是否工作。(如果發動機油軌中沒有回油管，檢查汽油濾清器或燃油箱中的壓力閥的回油情況)

e、如果在檢查燃油壓力調節器時發現上述真空管沒有脫落，檢查是否有回油。如果有回油，再次夾住回油管，看燃油壓力是否會繼續升高。如果夾緊和不夾緊時燃油壓力基本相同，說明回油管堵塞。

注意:

A.如果是帶高壓油泵的車，第三步檢查高壓油泵上的燃油調壓閥是否損壞。

b部分車輛的燃油濾清器(帶壓力調節和回油功能)有壓力差，還應檢查是否安裝了壓力規格錯誤的濾清器。

2

燃油壓力低

故障現象:

發動機抖動，加速無力，燃油壓力低。

可能的原因:

a、汽油泵損壞達不到工作壓力；

B.燃油管路系統漏油；

c、燃油壓力調節器故障；

d、高壓油泵故障；

e、高壓油泵燃油調壓閥故障；

F.裝配錯誤的燃油濾清器(小壓力規格)

g、燃油壓力傳感器故障或相關電路故障。

解決方案:

a、詢問故障發生前是否做過維護和操作。

b、如果有故障碼，首先要讀取故障碼，記錄下來，看是否再次出現，是歷史故障還是當前故障。

C.用燃油壓力表測量燃油壓力。如果燃油壓力與數據流上顯示的一致，并且低于標準值，則故障為真。如果不是，首先檢查燃油壓力傳感器及其相關電路故障。

d、如果燃油壓力真的太低，再檢查一下燃油管路，看看外面有沒有泄漏。

e、沒有外漏，然后檢查系統是否有內漏，檢查是否有內漏。請參考文章后面的檢測方法。(很多情況下，燃油泵上的橡膠圈老化，油壓調節器一直工作，無法建立足夠的油壓)。

f、檢查電子燃油泵是否老化(這里可以直接在步驟5更換，快速排除故障)。

注意:

a、車上裝有高壓油泵時，應先查明是低壓油路，還是低壓油路。如果高壓油路的油壓低，首先檢查油壓調節閥和高壓油泵的質量。

B.如果車主在檢查前說故障是維修后發生的，可以先詢問是否更換了燃油濾清器(安裝了錯誤的壓力規格)或者是機油泵被移動了(沒有安裝密封圈)，從而達到快速維修的目的。

三

燃油系統沒有剩余壓力。

故障現象:

打車的時候，一開始打不到或者打車時間長。

可能的原因:

a、油泵卸壓；

b、油壓調節器處的壓力釋放；

c、噴嘴處的壓力釋放；

解決方案:

參考文末的檢測方法。

四

沒有燃油壓力或燃油泵不工作。

故障現象:

無法上車。

可能的原因:

a、燃油泵損壞

b、燃油泵電路故障

C.燃油泵內部管道脫落。

解決方案:

a、打開點火開關，聽聽燃油泵是否工作。如果工作，說明燃油泵電路和燃油泵都是好的。可以直接檢查供油管路是否脫落。

b、如果沒有工作聲音，打開點火開關測量燃油保險質量；如果雙腳都有電，說明安全正常。如果雙腳都沒電，檢查主電源電路。

c、測量燃油泵插頭處是否有電，還要測量接地是否正常。如果有電，接地正常，油泵不工作，說明油泵有故障。沒電說明燃油泵的電源電路有故障。

五

噴嘴不工作。

故障現象:

無法著陸或發動機抖動(部分噴油器不工作)

可能的原因:

a、噴嘴堵塞或損壞；

b、噴油器電源電路有故障；

C.ECU控制模塊故障。

d、防盜鎖

解決方案:

A.打開點火開關，看儀表上是否有防盜警示燈。如果有，說明當前汽車處于防盜鎖止狀態；

B.如果沒有防盜指示燈，檢查噴油器是否有電源；無電源說明噴油器電源電路有故障；

c、用萬用表電阻器測量噴油器的電阻(低阻值0.6 ~ 3ω，高阻值13 ~ 17ω)，檢查是否有開路/短路現象；

d、如果沒有問題，檢查地面控制電路是否正常。

e、如果噴油器信號接地線控制正常，拆下噴油器進行噴油量檢測。如果不是，檢查電路是否開路或ECU是否有故障。

注意:當噴油器堵塞或滴油時，會引起發動機抖動。清洗或更換即可。

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奧迪A6L2.0正常燃油壓力是多少?

2.0T的發動機，汽油格是帶壓力調節器的，額定壓力最高是6BAR,但是A6L的汽油泵是受電子控制的，也就是用電流來控制汽油泵的轉速，怠速時發動機低壓油管處的油壓是4.8-5.0BAR加速時的汽油壓力會迅速上升到五點幾BAR，但不會超過6BAR。

壓力調節器內部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關閉的作用，油壓低于一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力增加，當增加到超過規定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。

汽車發動機的各個數據流的正常值是多少

常見的幾種傳感器數據標準：

1.進氣壓力傳感器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算后直接輸出，并且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算后或直接輸出，從而反映總的進氣量，并隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度傳感器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5V。

發動機數據流就是指用解碼器來讀取發動機電腦內部所儲存的各個傳感器的數據，再跟標準數據進行對比，如果不符合的話說明傳感器或者對應線路有問題。應該對這些進行檢測。

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