01 上海隧道第一個海外項目(上海長江隧道介紹？)

上海市的隧道都是從黃浦江底下建成的嗎？如何建成？成本各是多少？

上海市的隧道都是從黃浦江底下建成的，都是使用現代工程方法建成的，成本沒有公布

打浦路隧道

打浦路隧道于1971年6月建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。它的建成，突破輪渡為過江唯一手段的格局。

打浦路越江隧道復線于2010年2月11日建成通車，位于既有打浦路隧道以西，與既有打浦路隧道組成一組雙向四車道的越江通道。

擴展資料：

延安東路隧道

延安東路隧道是上海第二條越江隧道，于1989年5月1日通車運營，對上海的發展起到了舉足輕重的作用，從一定意義上說奏響了浦東開發開放的序曲。1996年11月，延安東路隧道南線正式通車。

上海外環越江隧道

2003年6月，外環隧道通車，標志著總長99公里的上海城市外環線全線通車。

外環隧道是上海首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的車道數、管段的寬度及重量指標進行比較，外環越江隧道規模在當時居亞洲第一。

上海到崇明的第二條隧道什么時候建造？建在崇明的那？

2019年3月建造。建在崇明的北虹路。

作為申城“三縱三橫”骨架性主干路網的重要“一橫”，北橫通道工程自2014年12月開工以來備受關注。這條在建中的東西走向大動脈，即將實現“多點開花”：

西段的起始點北虹路立交主體結構將于2019年10月建成，盾構段將于今年9月實現西段隧道貫通；東段的隆昌路下立交將于今年年內結構貫通。

擴展資料：

北橫通道規劃范圍西起中環（北虹路），東至周家嘴路越江工程，采用地面、地下及少量高架的組合形式，全長約19.4km。北橫通道包括長寧路、長壽路、天目路、海寧路、周家嘴路等道路，沿線經過長寧區、靜安區、普陀區、虹口區和楊浦區五個行政區。

北橫通道規劃道路等級為城市主干路，通道規劃為地面、地下及少量高架段的組合形式，全線設置5對匝道、3處管理用房、6處風井。設計車速為60km/h，黃興路以西地下道路雙向4車道，地面道路雙向6車道，黃興路以東地面道路雙向8車道，全線地面道路保留非機動車和行人通行功能。

上海外灘觀光隧道介紹？

外灘觀光隧道位于上海浦東新區東方明珠廣播電視塔和黃浦區南京東路外灘之間，是隧道建筑史上的一個創舉，是中國第一條越江行人隧道，全長646.70米，總建筑面積近17500平方米，兩邊的地下建筑均為地下3層、局部4層結構。2000年10月開通。

地理位置

外灘觀光隧道——上海首條黃浦江越江行人隧道，地處上海鉆石地段。外灘觀光隧道的浦東出入口緊臨東方明珠電視塔的西側，位于國際會議中心南側，浦西出入口位于外灘陳毅廣場的北側。

先進技術

外灘觀光隧道是20世紀90年代國際先進的、全自動無人駕駛、索引式封閉車廂、專為輸送旅客用的越江隧道。采用了法國最新設計的連續式軌道纜車系統，首次創造性地嘗試將大型聲光電、多媒體、光導材料、激光等先進技術引入隧道，營造出動態景觀。采用了先進的“鉸接式上壓平衡盾構掘進機”、“結構砼梁代支撐”技術的地下冷凍塔。首次安裝提升高度達11.07米的自動扶梯，在垂直電梯上采用無機房曳引式動力系統等。外灘觀光隧道共配置了十二臺自動扶梯及四臺垂直電梯，其中兩臺是殘疾人專用電梯。12輛四壁透明的觀光車可以不間斷地運送游客往返于浦江兩岸，采用當時國際上最先進的連續式軌道自動車廂運輸系統，整個過江時間在2.5-5分鐘，每小時最大輸送量為5000人次。 隧道的兩岸出入口由自動扶梯輸送旅客，殘疾人采用液壓電梯輸送。

外灘觀光隧道是融交通與旅游功能為一體的又一標志性景觀工程。連接浦江兩岸的圓形隧道內徑6.67米，隧道全長646.7米，隧道內的照明采用了兩套系統：一套為交通時段開放的普通照明；一套則為旅游時段開放的景觀照明，配合景觀裝飾并用動態和不斷變幻各種光源，營造出別具風格的效果。

外灘觀光隧道的消防監視系統、電視監控系統、運輸控制和監視系統、景觀控制系統、自動售檢票系統及辦公智能化系統等六大系統，均由設在浦東的中央控制室通過電腦聯網自動控制，其中包含了大量現代高科技成果，使項目的總體技術水準居于國內領先水平。同時，隧道還將利用空間，運用現代高科技手段，在隧道內演示反映人物、歷史、文化、科技、風景等各種圖案、景象及背景音樂，使過江過程帶有極強的趣味性、娛樂性和刺激性，給游客留下美好的記憶。

外灘觀光隧道建設連創七個全國第一，還創下了三個上海“第一”。

我國第一條越江人行觀光隧道--上海外灘觀光隧道工程。外灘觀光隧道將首次設計采用地下冷卻塔，以保持浦西外灘和浦東濱江大道的環境協調、完整。外灘觀光隧道通過聲、光、電、激光等高科技手段，在直徑僅6.76米、長646.7米的圓隧道內制作五光十色的動態景觀。雖然過江時間只有5分鐘，但游客將經過八個景色不同、內涵各異的景區。

首先經過的是“時光隧道區”。隧道壁上破裂的鋁板、探索器撞擊地面的巨響，表明我們鉆入地層，進入科幻空間。在“漩渦區”，光波飛速倒退，光纖閃亮，化作一個絢麗的漩渦。隨后見到，洞壁上模擬巖石實景，輔以迷幻的燈景，探索器正在穿透巖石層，這是“穿梭區”。

進入接近江底的“巖漿噴射區”，各處是耀眼的燈光，表現出巖漿沸騰噴涌的場景。這兒色彩迷離，氣氛寧靜平和，仿佛如詩似畫的夢境世界。

隨著探索器上升，重穿地層，沖入深海。過了“穿梭區”，在“漩渦區”游人可以感受跟隨探索器沖出大海，升入藍天。在最后一個新的“時光區”，游人仿佛乘坐探索器在流星飛逝的宇宙空間暢游。外灘觀光隧道如一道彩虹，將浦西浦東相銜接，就像一條充滿魅力的紐帶，輕松挑起浦江兩岸的美景，成為上海旅游景觀中一道亮麗的風景線。

隧道洞體全長646．7米，隧道內壁由高科技手段營造的各種奇異的色彩變換不停，黃色的海星，粉色的花朵，形狀各異的幾何圖案，各種充滿生機的地球生物，躍動著生命的力量，引人遐思。而穿越這一夢幻之旅的載客系統采用的是從法國引進的無人駕駛、環保型的SK車廂，銀白色、全透明的車廂視野開闊，同時車廂內6聲道高保真音響系統送出的音樂和音響效果與眼前的景觀變幻相結合，使人產生一種身臨其境的震撼。

存在問題

首先是票價，外灘觀光隧道管理方負責人坦言，2010年坐觀光車單程30元/人，往返40元/人，作為景點門票價格尚可為游客接受，但作為大眾交通工具，價格就太高了。其次是容量，外灘觀光隧道的“體型”相對較小，有沒有可能讓它“增肥”呢？

市內交通專家徐道鈁說，在水下施工和陸上是不一樣的，隧道的“體格”既定，是不可能再破墻擴容的，曾經也有過將外灘觀光隧道改建為步行通道的打算。對此，徐道鈁認為也是不可行的，因為當初建觀光隧道的時候投入成本很大，鐵軌、觀光車等設備都是定制的，一旦它們“退役”，在別的地方又找不到用武之地，所以如果拆下鐵軌，改為步行通道的話浪費太大。

2010年，外灘觀光隧道內共有14輛觀光車，每天運營時間為8∶00－22∶00。徐道鈁告訴記者，如果外灘觀光隧道今后真要為高峰時段越江交通 “分憂”的話，顯然需增加班次。

新增項目

外灘觀光隧道新增了“音幻世界”、“深海珍奇展”等休閑游樂項目，讓游客可以在假日里好好玩上一把。

“音幻世界”，是2010年風靡歐美游樂場所的游樂項目。通過智能安裝系統，將聲、光、電、風、振、熱、味等因素加以集成，利用人的獵奇、恐懼、暗示心理，對人的感官進行誤導刺激，使人隨著變化的各種效果，或恐懼、或返古、或震撼，仿佛身臨其境。外灘觀光隧道引進的是“音幻世界”系列中的傳統項目一一“古宅驚魂”。當游客進入其中，好象來到了一處數百年前的居所，可以感受到古宅主人的神秘生活和光怪陸離的經歷。當你屏息走出“古宅”，這種令人興奮的感覺仍蘊繞在心間。

與“音幻世界”的驚險相比，浦東下二層的“深海珍奇展”帶給我們的是一種對大自然的感性認識。許多的未知領域展現在我們面前，讓我們全新體會海洋動物。“深海珍奇展”不僅展出比“爺爺”還年長的百年神龜；還有八十多歲的巨型蜘蛛蟹，單是腳就有2．5米長。其他的海洋動物更是千奇百怪。如果去的湊巧，還能看到一些由章魚表演之類的趣味節目，而水母隨著音樂跳華爾茲就會更讓你貪心悅目。展示區內還設置了一些趣味娛樂活動讓游客親自參與。特別值得一提的是，“深海珍奇展”的票價只有30元。如果購買的是觀光隧道聯票，還可以優惠。

旅游指南

票價：單程50/人，雙程70/人

地址：中山東一路外灘300號（浦西） 濱江大道2789號（浦東）

營業時間： 9：00-21：30

交通線路： 82、85、583、872、65、55、21、37、地鐵二號線等

上海長江隧道介紹？

上海長江隧橋工程，采用“南隧北橋”方案，包括上海長江大橋和長江隧道工程兩部分。其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約8.9公里；以橋梁方式跨越長江北港水域，長約10.3公里。

工程簡介

上海長江隧橋（崇明越江通道）

工程位于上海東北部長江口南港、北港水域，是我國長江口一項特大型交通基礎設施項目，也是上海至成都高速公路的重要組成部分。該工程的建成將改善上海市交通系統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。工程起于上海市浦東新區的五好溝，據新聞報道經長興島到達崇明縣的陳家鎮，全長25.5公里。工程采用“西隧東橋”方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，長約8.95公里；以橋梁形式跨越長江口北港水域，長約16.65公里。工程按高速公路標準，雙向六車道，設計荷載公路I級，設計車速80-100公里/小時。

上海長江隧道隧道盾構直徑也要大過上海已建和在建的任何一條盾構法隧道，并超過目前世界上最大的盾構法隧道———荷蘭GloeneHart隧道，達到15.0米，從而問鼎世界之最。隧道建成后，其路面將在長江水面40米以下的深處。江面上波浪滔滔，江底下車輪滾滾，這是怎樣一幅壯觀的場面。

上海長江隧橋工程是連接上海市區和崇明的高速公路通道,也是國家重點公路建設規劃中上海至西安線的重要組成部分，隧橋建成后將從根本上改變崇明島交通不便的狀況，同時對增強上海的輻射能力，促進長三角經濟一體化發展具有重要意義。

總體介紹

上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。而今，5年不到，所有世界性難題都已迎刃而解。破難題、創速度、化風險的力量來自自主創新。在國家863計劃和上海市科委“登山計劃”支持下，上海長江隧道向隧道工程領域的若干前沿課題發起挑戰，共申請28項專利和8項軟件著作權，編制14項施工指南和工法。眼下，這些勇氣與智慧的結晶陸續在上海長江西路隧道、軍工路隧道和杭州錢江隧道等大型越江工程中生根開花。

內部介紹

隧道起于浦東新區五號溝，穿越南港水域在長興島西南方登陸，全長8.95公里，其中穿越水域部分達7.5公里。隧道整體斷面設計為上下的雙管隧

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