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01 中交路橋海外分公司待遇(中交,中建,中鐵,中鐵建,相對來說哪個單位好些,工資福利更好一些?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-04 15:27:12【】4人已围观
简介中交路橋海外分公司待遇中交路橋海外分公司待遇好根據查詢相關公開信息,中交路橋海外分公司待遇工資待遇20到60萬一年,入職以后即可享受公司正式員工相應的薪酬福利待遇,五險二金,商業保險等中交路橋哪個分公
中交路橋海外分公司待遇
中交路橋海外分公司待遇好
根據查詢相關公開信息,中交路橋海外分公司待遇工資待遇20到60萬一年,入職以后即可享受公司正式員工相應的薪酬福利待遇,五險二金,商業保險等
中交路橋哪個分公司待遇好
中交路橋下屬華東工程有限公司、南方分公司應屆生起薪6500,也可以去海外分公司,應屆年薪20W,就是幸苦點
急求中交一公局海外分公司的待遇(包括所有收入,比如過節費,獎金等)研究生,路橋專業的?
千萬別去,各種二逼人,二逼事兒,待遇不能說最差,那也不咋樣,社會招聘必須不是正式的啊,就是外人,說不要就不要那種,人事部就是把你騙到非洲,然后就不管了,什么社保都沒有,過節費看經理心情,也沒幾個錢,獎金算了吧,你社招的不會提拔你做關鍵崗或者能拿獎金的崗
中交是不是四個航務局和四個公路局都不錯?整體待遇都優于中鐵?
中交是不是四個航務局和四個公路局都不錯?整體待遇都優于中鐵?
航務局整體盈利水平和待遇高于公路局,中交旗下如果你要進施工單位又有實力的話,最好是進專攻海外業務的公司,如:中國港灣或者中國路橋 。整體待遇是肯定優于中鐵和中鐵建的,這點毋庸置疑。
中交航務局和航道局哪個好我在長江航道局工作。南京航道局和幾個航道工程局還可以。是相對的。收入在大城市里不算好。在中小城市里還過得去。
學橋梁的中交公局好還是航務局好兩個都很不錯.但看 你是看進去時候的工資還是以后的發展前景.
工資高的就進航務,前景的就中交.不過只要能進兩個其中一個我覺得前景都非常好.
這里是java相關,是計算機類里的.我們也不知道學橋梁的中交公局好還是航務局好
我投的是南京第四航務局的求職職務卻收到中交第四航務局的面試通知,是在河南洛陽,請問是不是騙人的啊恩,肯定是的,原因是地址是河南洛陽,你在網上查查中鐵十七局第六工程有限公司,就是一樣的電話號碼,我也收到了那個一樣的邀請函。
深圳公路局待遇好的不得了。我有朋友老公在道橋,都富得流油。
中交四航局與中交四公局是不是同一個單位中交四航局與中交四公局不是同個單位,但是他們都是中交旗下的子公司,四航局主要承建港口航道業務,而四公局主要做公路鐵路
公路局那個單位待遇好只要能上路罰款的都好~~~~像運政,運管~~~
現在是上路罰錢,不給發票,可以少收,這少收的一般都私分了~~~一天弄幾百塊沒有問題~~~
公路局和公管處哪個待遇好?人們都知道交通局,對公路局確實了解不多。我97年上班,被分到公路局后我的第一句話也是“公路局是干什么的?”以后每每別人問我在哪里上班,我說完公路局三個字后都會花上半天時間給人解釋公路局是干什么的。
上了幾年班,特別是我換了幾個科室,工程,養路費征收,收費站,現在又跑路政去了,應該說對公路局了解很徹底了,可我卻覺得越來越糊涂了----------------公路局是干什么的?或者說-------------國家想讓公路局干什么?
養路費要改燃油稅,收費站大都有三亂的嫌疑,養護要承包,剩下個連上路權都要爭的路政,讓人擔心以后公路局會不會變成交通局的一個科室呢???????????
路局將來估計會成為交通部門的一個內設機構,和現在交通局里面的一個處(科)室一樣,主要承擔公路養護的招投標、公路建設規劃、工程質量的監督。
還是到公路局吧
不知道你看明白沒有!
港務局和公路局哪個好港務局是國企,公路局是事業單位,所以個人意見公路局為好,我對港務局比較了解,不像你想象的那么好。
中交,中建,中鐵,中鐵建,相對來說哪個單位好些,工資福利更好一些?
中建規模最大,工資福利更好一些。
這四家單位是同屬國務院國資委的建筑行業央企,屬于同一類型的企業,所以也經常被拿出來對比,但是這四家單位的綜合水平,也就是大家口中的好與不好,其實在業內基本是公認的,就是中建第一,中交第二,中鐵、中鐵建次之,中鐵和中鐵建雖然是兩家單位。
但是模式和文化基本一致,所以水平也就差不多。雖然這四家單位都是副部級企業,但是在2021年9月,有一個讓所有搬磚人虎軀一震的消息就是中建集團董事長平調山東省任代理省長,直接成為封疆大吏,細看這位董事長的簡歷真的是從工地技術員開始做起。
也是給廣大搬磚人燃起了一絲希望,根據國家最新政策,國企中副處級及以上崗位在雙方單位同意的情況下可以進行干部流動,這不就相當于變相認可了國企的級別,所以未來求職中平臺等級很重要哦,說不定在你四五十歲之后還有機會進入政府機構實權崗位呢。
1.求職篇
想了解這四家單位的朋友基本都是想找工作或者跳槽,所以先說招聘門檻,①中建的招聘門檻是最高的(中建的招聘勞動合同現在一般都是本科及以上,不招民本)。中建分4種合同,A類勞動合同、B類勞動合同、Y類勞動合同、勞務派遣合同。A類勞動合同是中建招聘的應屆畢業生,也叫自有員工,是中建的新鮮血液,類似于管培生,提拔的也相對較快。
所以說中建是一個應屆沒進就簽不上A類合同的公司。Y類合同是社會優秀人才,一般都是跳槽的有一定工作經驗、年限及硬件條件,跳槽來了不是做基礎工作的正式職工。B類合同就是那些沒簽上A類,社招簽Y類又沒滿足條件,簽B類。
勞務派遣就不用說了,和第三方勞務公司簽合同,沒有公積金。但是該說不說,中建的同工同酬在央企里做的還是比較好的,除了公積金比例,其余的同級崗位薪酬差別并不大,這也是中建人性化管理的一方面體現。
②中交的招聘門檻現在勞動合同都是本科及以上,合同分兩類,勞動合同和勞務合同,中交對于社招人群并沒有什么區別對待,只要簽的是勞動合同,薪酬待遇和晉升都一視同仁,但是如果應屆沒進入,二類本科及以下社招進入公司簽勞動合同的概率就不高了,專科進入勞務派遣轉正的概率也很低。
在中交的勞務派遣工資會比正式職工明顯低,各項福利也會少,區別對待還是存在的,所以不推薦去中交的勞務派遣,如果能簽中交的正式職工那還是很好的。
③中鐵、中鐵建,這兩家單位的招聘門檻就相對較低了,專科及以上都有機會直接校招成為正式職工,勞務派遣轉正相對以上兩家也比較容易。中鐵和中鐵建的員工會被分默契的分為三類,勞動合同(子弟),勞動合同(普通),勞務派遣,這里說一下中鐵和中鐵建的特色。
也是與以上兩家單位明顯不同的地方,你會發現有關系是那么的重要,有的家族會依附于中鐵對于工程上下游產業鏈進行延展性經營家族企業,企業內部也是子弟偏多,并且用人都是子弟優先,所以普通員工想要出頭要依附于山頭,靠自己的努力很難有出頭之日,這里就不多說了,懂得都懂。
2.薪水篇
無論是中交,中建,中鐵,中鐵建,其實指的都是一個集團,也就是中交系企業,中建系企業,每個集團都有很多板塊的業務,比如中建系有大名鼎鼎的中海,很多人都知道中海地產是國內的十大地產公司,但是很多人不知道是中海是屬于中建系的企業,中建的施工板塊有有命的三局、八局。
中交有名氣不大的上市公司中交地產,還有新崛起的投資平臺,以及傳統的四大航務局四大公路局。中國中鐵論盈利能力來說是四局和一局排名靠前,另外中國中鐵還有一只非常有名的造橋鐵軍,中鐵大橋局。中國鐵建的十一局十二局盈利能力靠前。
當然因為四大集團都有很多板塊的業務,不同板塊的業務論薪酬無法想提并論,就算是同一板塊的不同工程局、分公司、項目部的薪酬待遇也各有千秋,這里只能是說綜合平均薪酬水平,中建>中交>中鐵、中鐵建。
3.管理篇
說到企業管理,不得不提到這幾家單位的運作模式和管理方式真的是各有特點,中建的管理模式就是對接國際化最早,企業管理規范化標準化做的最好的公司,這也得益于中建對于海外市場的開拓,也不得不說中海的成功都是企業管理國際化的成果,當一個企業做大之后。
多元化和國際化是無法避開的兩個方面。所以這也是為什么中建的同工同酬做的最好的原因,個人認為同工同酬是個趨勢,也是對每一個員工的尊重。從人員提拔和晉升的角度來講,中建用人準則也是相對公平,競聘制度,透明化晉升制度相對做的也比較好。
中交呢,因為有中國港灣和中國路橋兩大海外窗口公司加持,所以對接國際相對也較早,但是轉變不算很徹底,存在海外業務和國內業務的人員流動不大,海外玩海外的一套,國內玩國內的一套,但是潛移默化改變,和高層的自我覺醒自我改革提升還是一直在進行的。
中交的用人準則基本都是能力優先,人脈關系第二,因為在中交確實有領導可以安排親信進入公司,但是要是論提拔,沒有能力還是基層員工,很多局長的子女都還是部員,所以講人情在中國是普遍存在的,但是如果要是提拔,不好意思,能力優先,能力第一。
中鐵和中鐵建的家族化、子弟化就比較嚴重了,在基層甚至都能做到工程包產到戶,自負盈虧,這方便就不宜多說,講講兩個公司的歷史吧,其實中國中鐵和中國鐵建還是不一樣的,中國鐵建的前身是中國人民鐵道兵部隊。
所以里面很多領導都還是鐵道兵出身甚至是軍人子弟,中間經歷了軍轉企,企轉軍,軍又轉企一系列波折,最后成為了現在的中國中鐵,不得不說我個人還是很佩服鐵道兵的,聽一個老鐵道兵給我講過,他們連當年在四川山區修鐵路,山上有落石,時不時影響坡道施工。
連長命令戰士在山坡拉著鐵絲網阻擋落石,他說當時石頭滾下來真的都是用身體去扛,當時那段路砸死了他三名戰友,全部被追認為烈士。當然這種故事到現在不會發生了,但是在我第一次聽說的時候真的眼角有淚水。
中國交通建設集團是國企嗎?員工待遇是什么?有事業編制嗎??
中國交通建設集團是央企,員工待遇是非常好的,事業編制得看崗位。
中國交通建設集團有限公司(簡稱“中國交建”)是國務院國有資產監督管理委員會監管的中央企業,由原中國港灣建設(集團)總公司和原中國路橋(集團)總公司合并重組而成。
集團注冊資本45億元人民幣,擁有35家全資子公司、20家控股公司和2家上市公司,資產總額近700億元人民幣。
對外合作:
中國交通建設集團有限公司積極參與國際工程項目的合作與競爭。
20多年來,以中國港灣工程有限公司和中國路橋工程有限公司為主導的海外經營業務,已經承攬了國際工程項目和勞務合同1500多項,累計完成合同額140億美元、營業額135億美元。
CHEC和CRBC已經在國際建筑工程行業中創建了自己的品牌,并連年入選美國ENR世界最大225家國際承包商之列,享譽亞洲、非洲和北美市場。
以上內容參考 百度百科-中國交通建設集團有限公司
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